Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
B Grubu, 1982 yılında Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) tarafından düzenlenen spor otomobil yarışları ve ralli yarışmaları için düzenlenen bir dizi düzenlemeydi. B Grubu düzenlemeleri, şimdiye kadar yapılmış en hızlı, en güçlü ve en sofistike ralli otomobillerinden bazılarını destekledi ve genellikle geliştirmenin altın çağı olarak adlandırılıyor. Bununla birlikte, bazıları ölümcül olan bir dizi büyük kaza, yüksek hızlarından ve etkinliklerde kalabalık seyirci kontrolü eksikliğinden suçlandı. Henri Toivonen ve yardımcı pilotu Sergio Cresto'nun 1986 Tour de Corse'de ölümünden sonra, FIA bu sınıfı dağıttı ve yerini önce Grup S ile değiştirdi. kısa bir süre sonra da Grup A en üst sınıf olarak değiştirildi. Kısa ömürlü B Grubu dönemi ralli hayranları ve otomobil meraklıları arasında efsanevi bir statü kazandı.
Genel bakış
B Grubu, FIA tarafından 1982 yılında hem Grup 4 (modifiye grand touring) hem de Grup 5 (touring prototip) araçlarının bir birleşimi olarak yerini aldı.
Grup A, güç, ağırlık, izin verilen teknoloji ve toplam maliyet açısından sınırlı üretim kaynaklı araçlara hitap eder. Temel model seri üretime (5000 adet / yıl) ve 4 koltuğa sahip olmak zorundaydı. Grup A, yarışlarda çok sayıda kişisel yarışçının giriş sağlamasını amaçlamıştır.
Buna karşılık, Grup B, teknoloji, tasarım ve homologasyonun rekabet edebilmesi için gereken araç sayısı üzerinde çok az kısıtlamaya sahipti - diğer serilerden daha az. Ağırlık mümkün olduğunca düşük tutuldu, yüksek teknolojili malzemelere izin verildi ve takviye konusunda herhangi bir kısıtlama yoktu, bu da kazanan otomobillerin güç çıkışının 1981'de 250 hp'den yüksek olmasına neden oldu. B Grubu kurallarının getirilmesinden bir yıl önce 500'den fazla üretilen en az iki otomobil vardı. B Grubu'nun son yılı olan 1986'ya kadar Sadece 5 yıl içinde, ralli arabaları iki kattan fazla arttı.
Kategori, mevcut bir üretim modeline ihtiyaç duyulmadan, doğrudan rekabet zaferleri ve reklam ile tanıtım fırsatları vadederek otomobil üreticilerine yönelikti. Group C Şasi ve motor geliştirmeye benzer esnek bir yaklaşıma sahip, ancak toplam ağırlık ve maksimum yakıt miktarı hakkında katı kurallara sahipt
B grubu başlangıçta çok başarılı bir gruptu ve birçok üretici Dünya Ralli Şampiyonası'na katıldı ve seyirci sayısını artırdı. Ancak hızlı bir şekilde rekabet etme maliyeti arttı ve arabaların performansı çok fazla kanıtlandı, bir dizi ölümcül kazaya ev sahipliği yaptı. Sonuç olarak Group B 1986 sonunda iptal edildi ve A Grubu yönetmelikleri 1997'de World Rally Carsın ortaya çıkmasına kadar tüm otomobiller için standart haline geldi.
Sonraki yıllarda B Grubu, Avrupa Ralli-Kros Şampiyonasında bir fırsat buldu ve MG Metro 6R4 ve Ford RS200 gibi arabalar 1992 yılına kadar yarıştı. 1993 için FIA, B Grubu modellerini mevcut A Grubu araçlara dayanması gereken prototiplerle değiştirdi, ancak yine de B Grubu'nun ruhunu, düşük ağırlık, 4WD, yüksek turbo takviye basıncı ve şaşırtıcı miktarda güçle izledi.
Grup 2 ve Grup 4
1983'e kadar iki ana sınıfı Grup 2 ve Grup 4 domine ediyordu. Büyük üreticiler, en az 400 yarış arabası üretilmesini gerektiren Grup 4'te yarıştı. Dönemin önemli otomobilleri arasında Lancia Stratos HF, Ford Escort RS1800 ve Fiat 131 Abarth vardı .
1979'da FISA (daha sonra ismi '' FIA '' motor sporları düzenle komisyonu olarak değiştirildi) dört tekerlekten çekiş sistemini (4WD) yasallaştırdı. Otomobil şirketleri, 4WD sistemlerinin ekstra ağırlığının ve karmaşıklığının herhangi bir performans avantajını yok edeceği düşündüklerinden 4WD kullanmaya çok ta taraftar değildi.
Bu düşünce, Audi 1980'de Turbocharged ve 4WD Quattro'da bir yarış otomobili hazırlayıp tanıttığında paramparça oldu. O yıl Portekiz'in Algarve Rallisi'nde bir Quattro kullanıldı. Audi Sport Factory Rally Team, IN-NE 3 tarafından bir açılış (sıfır) arabası olarak tescil edildi ve profesyonel sürücü Hannu Mikkola tarafından kullanıldı. Mikkola'nın yardımcı pilotu Arne Hertz idi. IN-NE 3'ün bu ralli üzerindeki tüm aşamalar için kombine süresi, kazanan otomobile göre 30 dakikadan daha hızlıydı. Yeni araba gerçekten ağır ve hantalken, maharetleri çakıl üzerinde başlıyor ve Özel Aşamalarda yol tutuşu şaşırtıcıydı.
Quattro resmi olarak 1980 yılında Avusturya'daki Jänner-Rallye ise yarış pistlerine adım attı ve kolay bir birincilik kazandı ve 1980 ve 1981 sezonlarında kazanmaya devam etti. tutarlı sonuçların olmaması Ford'un 1981'de Ari Vatanen ile arkadan itişli escort u ile sürücü şampiyonluğu unvanını kazanması anlamına geliyordu. Audii1981Sanremo rallisinde Michèle Mouton kullandığı araç ile ilk defa bir kadın dünya şampiyonu olarak tarihin tozlu sayfaları arasında yerini aldı. Mouton bir sonraki senede Opel sürücüsü Walter Röhrl.ün ardından 2.ci oldu
Grup N, A ve B
FISA, ralli otomobillerini üç sınıfa ayırmaya karar verdi: Grup N (standart üretim arabalar), Grup A (modifiye edilmiş üretim arabaları) ve Grup B (modifiye spor arabaları). Bu gruplar 1982'de tanıtıldı.
Grup N ve Grup A otomobilleri, farklı miktarlarda yarış hazırlığına izin verilen aynı otomobillerdi (Grup N'de neredeyse hiçbir değişiklik yapılmazken, Grup A'da önemli değişiklikler yapıldı). Otomobiller dört koltuğa sahip olmak zorundaydı (arka koltukların minimum boyutu bazı 2 + 2 araçların yeterli olabileceği kadar küçük olmasına rağmen) ve çok sayıda üretilmeliydi. Bu 1982 ile 1991 yılları arasında yılda 5000 otomobil idi. Daha sonra, homologlaştırılan versiyonun bir küresel bir model den üretilmesi durumunda yılda 2500 otomobil olarak değiştirildi (tüm versiyonlar için yılda 25000 araba otomobil).
B Grubu, FISA sayısız otomobil üreticisinin yarışmalarda rekabet etmek istediğini fark ettiğinde; Stratos ve Quattro'nun başarılarına tanık olan üreticiler, orta motorlu ve RWD veya 4WD'li araçların tercih edildiğini hissetti, ancak RWD üretim modellerinin yerini yavaş yavaş FWD rakipleri aldı ve kazanma şanslarını azalttı. Homologasyon minimumunu 400'den (Grup 4'te) 200'e düşürerek FIA, üreticilerin üretim muadillerini bu kadar çok sayıda araç üretme zorunluluğu olmadan özel RWD veya 4WD ralli arabaları tasarlamalarını sağladı.
B Grubu arabalar iki kişilik olabilir ve minimum üretim 200 otomobildir. Üreticilerin her yıl 20 araba üreterek modeli homologe etmelerine izin verildi. Yarışlara giren arabalar daha da değiştirildi (Grup A'daki ile aynı değişikliklere izin verildi). Grup B teorik olarak, otomobil firmalarının Grup N veya A'da homologlaştırılamayan spor arabalarını homologlaştırmak için kullanıldı, çünkü dört koltuk zorunluluğu yoktu veya üretim adetlerine ulaşmak zorunluluğunda değildirler (örneğin, Ferrari 308, Porsche 911 gibi arabalar) vb.). bu gibi araçların yönetmeliklerde kullanılan isimi ("Sports Grand Touring Cars") dır .
Bununla birlikte, büyük üreticiler bu kuralları farklı yollarla kullandılar: 20 otomobil üreterek modelini belirlediği bir ralli arabası tasarladılar ve daha sonra homologluk için sınırlı sayıda (200) sokak arabası yaptılar. (Daha önce benzer şeyler Grup 4'te, örneğin Lancia Stratos içinde yapılmıştır. Bazı durumlarda bu arabalar zararla satıldı ve gazeteciler bu araçları incelediklerinde tam olarak bitirilmemiş ve şehir kullanımına uygun olmalarından bahsediyordu.
Her grupta motor yer değiştirmesine dayanan sınıflar vardı (aşırı beslemeli motorlar için basıncın 1.4 e denk gelecek şekilde ayarlanması). Her sınıfın farklı ağırlık sınırları, maksimum lastik boyutları vb. Vardı. Grup B için en önemli sınıflar 3000 cc sınıfı (2142.8 cc turbo veya süperşarjlı), 960 kg minimum ağırlık (Audi Quattro, Lancia 037) ve 2500 cc (1785 cc turbo veya süperşarjlı), 890 kg (Peugeot 205 T16, Lancia Delta S4) idi.
Orijinal Renault 5 Turbo 1.4 L motor 2000 cc klasmanına dahil oldu. Ferrari 288 GTO ve Porsche 959, 4000 cc (2857 cc), 1100 kg B Grubu için muhtemelen pist yarışı normal bir sınıf olurdu ama Group B içerisinde bu gibi araçları bir arada görmek çok normal karşılanıyordu. 1985 yılına kadar grup 4 için tasarlanmış araçları grup be içerisinde görülmeye devam etmiştir.
B Grubundaki Sınıflar:
| Yer değiştirme | Ağırlık | Tekerlek genişliği (ön arka) | Arabalar | |
|---|---|---|---|---|
| Doğal emişli | Süper, turboşarjlı | |||
| 4000 cc | 2857 cc | 1100 kilogram | 24" | Ferrari 288 GTO, Porsche 959 |
| 3000 cc | 2142.8 cc | 960 kilogram | 22" | Audi Quattro, Lancia 037, MG Metro 6R4, Ford RS200 |
| 2500 cc | 1785 cc | 890 kilogram | 22" | Peugeot 205 T16, Lancia Delta S4 |
| 2000 cc | 1428 cc | 820 kilogram | 20" | Renault 5 Turbo |
Audi 3000 cc sınıfında daydı, çünkü cadde versiyonlarının yeri bu sınıfta idi ve cadde versiyonundan türetilen bir araba olarak, gereken minimum ağırlığa ulaşmak zor olurdu. Lancia, 037 si için alt sınıfın çok hafif ve dolayısıyla çakıl etaplar için çok kırıcı olabileceğine karar verdi ve iyi bir 2000 cc motor ile kendilerini kanıtladılar. .
Bu kurallara karar verildiğinde, bu yer değiştirme kısıtlamalarının gücü kontrol etmek için yeterli olacağı düşünülmüştü, ancak 1980'lerin başında ve ortasında mühendisler turbo motorlardan olağanüstü miktarda güç elde etmeyi keşfettikten sonra (aynı durum F1içinde geçerliydi). Günümüzde turbo motorların gücü, kısıtlayıcı zorunlu kılmak suretiyle sınırlıdır (Dünya Ralli Arabası, Grup A ve Grup N'de).
1983-1985
Audi Quattro hala özünde bir Grup 4 otomobili olmasına rağmen, 1983'te Hannu Mikkola'yı pilotlar şampiyonu unvanına taşıdı. Lancia, B Grubu spesifikasyonlarına göre yeni bir araba tasarlamıştı, ancak Lancia 037'nin hala arkadan çekişli olduğu ve bu nedenle farklı yüzeylerde Audi'den daha az tutarlı olduğu ortaya çıktı (genellikle Lancia, asfalt üzerinde yüksek yol tutuşa sahipti ve Audi, kar ve çakıl gibi gevşek yüzeylerde üstünlüğü ele almıştı). Bununla birlikte, 037, Lancia'nın, o zamanlar genellikle daha prestijli olduğu düşünülen üretici unvanını yakalayabilecek kadar iyi performans gösterdi. Aslında, Lancia'nın Sürücüler Şampiyonası'na olan ilgisi o kadar düşüktü, şoför Walter Röhrl'in hala şampiyon olma ihtimalini taşıyor olmasına rağmen, sezon finali RAC Rally'e tek bir araç ile katıldılar
Düşük homologasyon gereksinimleri, üreticileri hızla Grup B'ye çekti. Opel, Ascona'yı Grup B Manta 400 ile değiştirdi ve Toyota, Celica baz alan yeni bir otomobil tasarladı. Lancia 037 gibi, her iki otomobil de arkadan çekişliydi, ancak çeşitli ülkelerdeki ulusal yarışlarda başarılı olsalar da, Dünya Şampiyonası seviyesinde uzaklardı, ancak Toyota İsveçli çöl sürüş uzmanı merhum Björn Waldegårdile anlaştıktan sonra 1983 Fildişi Sahili Rallisi'ni kazandı. .
1984 yılında, Audi Stig Blomqvist ile, Lancia'yı pilotlar kategorisinde yendi, ancak zafer acı oldu: Yıl içerisinde Peugeot, B Grubu normlarına uygun 205 T16 ile ralli sahnesine katıldı. T16'da ayrıca dört tekerlekten çekiş vardı ve Audi Quattro'dan daha küçük ve daha hafifti. Direksiyon başında 1981 pilotlar şampiyonu Ari Vatanen vardı ve takım yöneticisi gelecekteki Ferrari Formula 1 takım yöneticisi ve FIA Başkanı Jean Todt'un operasyonu tititzlikle deneteliyordu. T16'nın ilk rallisini bir kaza geçirmesi kazanmasını engelledi, ancak gelecekte Audi için ciddi bir rakip olacağını gösterdi.
Kısa bir dingil mesafesi de dahil olmak üzere Quattro'da yapılan büyük revizyonlara rağmen Peugeot 1985 sezonuna egemen oldu. Her ne kadar talihsilik olarak: Vatanen Arjantin'deki yarış sırasında bir etapta kaza geçirerek ağır yaralandı ve. Timo Salonen 1985 şampiyonluğunu 5 galibiyetle kazandı.
Çarpışma, B Grubu araçların zaten tehlikeli bir şekilde hızlı olduğuna dair bir işaret olmasına rağmen (Vatanen'in liderlik yaparken sürekli bir çarpışma kaydına sahip olmasına rağmen), 1985'te birkaç yeni B Grubu arabası ralli dünyasına girdi:
- Yılın sonlarında Lancia, sınıf dışı 037 modelini Delta S4 ile değiştirdi ve bu da hem turboşarj hem de optimum güç çıkışı için bir süper şarj cihazına sahipti.
- Ford, Ford RS200 ve Ford Sierra RS Cosworth ile birkaç yıl sonra geri döndü (ikincisi A Grubunda yarışmaya devam etti).
- Citroën, başarılı olmak için çok ağır ve hantal olan BX 4TC'yi geliştirdi ve katıldı.
- Rover, kutu gövdesi ve arabanın önüne monte edilmiş büyük bir spoyler içeren farklı Metro 6R4'ü yarattı.
1986
1986 sezonunda şampiyon Timo Salonen ve eski Toyota sürücüsü Juha Kankkunen ile Peugeot'nun 205 T16'nın yeni Evolution 2 versiyonuna sahipti. Audi'nin yeni Sport Quattro S1'i 600 hp (450 kW) ve büyük bir kar küreme aracına benzeri ön uç a sahipti. Lancia'nın Delta S4'ü Finlandiyalı harika Henri Toivonen ve Markku Alén'in elinde olacaktı ve Ford, Stig Blomqvist ve Kalle Grundel ile yüksek teknolojili RS200 ile hazırdı .
Sintra yakınlarındaki Portekiz Rallisi'nin "Lagoa Azul" etabında, Portekizli yerel şampiyon Joaquim Santos küçük bir seyirci grubundan kaçınmak için sağa dönerek yükseldi. Bu onun RS200 kontrolünü kaybetmesine neden oldu. Araba sağa doğru yoldan seyircilerin içine doğru kaydı. Otuz bir kişi yaralandı ve üç kişi öldü. Tüm üst düzey ekipler hemen şampiyonadan çekildi ve B Grubu tehlikeye girdi.
Mayıs ayı başında Tour de Corse'da bir felaket daha yaşandı. Lancia'nın Toivonen ile şampiyonanın favorisiydi ve ralli hızlı başlamasına neden oldu. 18. etapbın sonuna yedi kilometre uzaklıktaki Toivonen'in S4'ü, sıkı bir sol virajın korumasız yolun kenarından uçtu ve dik bir ağaçlık yamaçtan aşağı indi. Otomobil, çarpışma sonucu patlayan yakıt tankları ile ters döndü. Akkor haldeki turboşarj, Kevlar kaporta ve yırtılmış yakıt deposunu alev almasına neden oldu. Toivonen ve yardımcı pilot Sergio Cresto koltuklarında öldü. Tanık olmayışı yüksek hızda neden, Toivonen in yoldan çıktığını belirlemek imkânsız hale getirdi. Bazıları Toivonen'in o zamanki sağlık durumundan (gripten muzdarip olduğu bildirildi) bahsediyor; diğerleri, mekanik arıza ya da Toivonen'in etaplara lider konumdayken ve birinciliklerle dolu bir kariyere sahip olmasına rağmen, otomobili kontrol etmenin zorluğunu gösteriyor. Bu aşamaya kadar, etap birinciliği üstüne etap birincili alıyordu ve ralliye başka bir sürücü zorlamadan büyük bir farkla liderlik ediyordu.
bu kazadan 1 yıl sonra lancia sürücüsü Attilio Bettega 037 ile ölümcül bir kazaya karışarak öldü. Bu ölümcül büyük ölçüde suçlanan korsikalı (kötü şansı ve yardımcı pilot Maurizio Perissinot zarar görmediği için) Toivonen ve Cresto'nun ölümü ile kopilotu Michel Wyder ın ölümüne neden olan F1 sürücüsü Marc Surer in RS200 ile yaptığı kazalarla ilişkilendirildikten grub B nin yasaklanması için FIA ya baskılar başlamıştı. bunun üzerine Audi korsika rallisi sonrasında yarışlardan çekilme kararı aldığını açıklaması ile FIA grup B yi sezon sonunda sonlandıracağını açıkladı
B Grubunun son günleri de tartışmalı olacaktır. Peugeot lar, İtalyan hakemler tarafından Ralli Sanremo'dan diskalifiye edildi, çünkü arabanın dibindeki 'etekler' i yasadışı kabul edildi. Peugeot hemen İtalyanları Lancia' ları kayırmakla suçladı [] . İngiliz gözlemcilerin Peugeot ile beraber şekilde yasal olarak geçirdikleri bu olay sonrasındaki RAC Rallisi'nde kullanılmasına hüküm verilmesi iddiaları güçlendirildi. Fransa merkezli FISA, Amerika'daki son yarıştan on bir gün sonra Sanremo Rallisinin sonucunu iptal etti. Sonuç olarak, şampiyonluk unvanı Lancia'dan Markku Alén'den Peugeot'nun Juha Kankkunen'e geçti. Timo Salonen 1986 sezonunda iki ralli daha kazanmış ve toplam 7 galibiyet ile en başarılı B grubu dönemi pilotu olmuştur.
eğilim
1987'de B Grubu arabaların dünya sahnesinde sona ermesine rağmen, motor sporlarından yok olmadılar. Peugeot, T16'larını Dakar Rallisi'nde çalışacak şekilde uyarladı. Ari Vatanen etkinliği 1987, 1989 ve 1990'da kazandı. Geliştirilmiş Peugeot ve Audi arabaları da Colorado'daki Pikes Peak Hillclimb'de yarıştı. Walter Röhrl'un S1 Ralli arabası 1987'de Pikes Peak International Hill Climb'ı kazandı ve o zaman yeni bir rekor kırdı. Audi, B Grubu deneyimlerini sırasıyla 1988 ve 1989 yıllarında Trans-Am ve IMSA GTO serisi için prodüksiyon tabanlı bir yarış otomobili geliştirmek için kullandı. Ford, RS200'lerini özel alıcılara sattı ve birçoğu 1987 başından 1992 sonuna kadar Avrupa Ralli-Kros etkinliklerinde kullanıldı. Metro 6R4 de Rallycross'ta sıkça görüldü ve araba İngiliz ve İrlanda ulusal şampiyona etkinliklerine de girildi. Porsche'nin 959'u hiçbir zaman bir Dünya Ralli etkinliğine girmedi, ancak Orta Doğu şampiyonasında yarıştı ve Paris-Dakar Rallisi'ni kazandı. 961 prototipi GTX sınıfını 24 Saatlik Le Mans 1986 yarışında kazandı ancak 1987'de çöktü ve alev aldı. Ferrari 288 GTO, asgari otomobil ihtiyacını halka oluşturdu ve sattı, ancak kategorisinde hiçbir zaman aksiyon görmedi. Amaçlanan WSPC ızgaraları, bir grup C Grubu otomobil tarafından dolduruldu, ancak 1989'da bir IMSA GTO yarışında sınırlı kullanım gördü.
S Grubu
B Grubunun iptal edilmesinin yanı sıra, 1986 trajedileri de B Grubunun önerilen değiştirilmesinin hurdaya çıkarılmasını sağlamıştır: S Grubu .
S Grubu kurallarının araba motor gücü 300 ile sınırlı olurdu hp (225) kW). Yenilikçi tasarımları teşvik etmek için, B Grubu için gerekli olan 200 yerine, homologasyon için on arabaya ihtiyaç duyulacaktı. İptal edildiğinde, en az dört S Grubu prototipi inşa edildi: Lancia ECV, Toyota MR2 tabanlı 222D, Opel Kadett Rallye 4x4 (diğer adıyla Vauxhall Astra 4S) ve Lada Samara S-proto ve hem Audi (002 Quattro) hem de Ford (RS200'ün bir Grup S gelişimi) tarafından yeni arabalar planlandı. Grup S'nin iptali, yeni şartnamenin Grup B'den daha güvenli ve Grup A'dan daha heyecan verici olduğunu düşünen birçok ralli kişiyi kızdırdı.
S Grubu konsepti, 2018 yılında hala kullanılmakta olan Dünya Ralli Arabası spesifikasyonu olarak 1997 yılında FIA tarafından canlandırıldı. WRC araçları 380 beygir gücü (280 kW) ile sınırlıdır ve bir modelin 20 örneğini gerektirir, ancak S Grubu'nun aksine, bazı parçaları üretim arabalarıyla paylaşmak gerekir.
miras
[[:Dosya:|]] [[Dosya:|200px|noicon|alt=]] | |
| Dinlerken sorun mu yaşıyorsunuz? alın. | |
B Grubu dönemi genellikle toparlanmanın en rekabetçi ve zorlayıcı dönemlerinden biri olarak kabul edilir. Hafif şasi, sofistike aerodinamik ve büyük miktarda beygir gücü kombinasyonu, yirmi yıl sonra bile performansı kategorisinde henüz aşılmayan bir otomobil sınıfının gelişmesiyle sonuçlandı. Bununla birlikte, şüpheli güvenlik kayıtlarına atıfla, sınıf aynı zamanda meraklılar arasında hoş olmayan bir takma ad kazanmıştır: "Katil B". Bunun aksine, birçok meraklı B Grubu dönemini Altın Ralli Çağı olarak adlandırır.
Arabalar
B Grubu
Dikkat: Grup B onay belgesi ile verilen ancak hiçbir zaman Grup B yarışçısı olarak yapılmayan otomobiller listelenir.
| Car | Class | Homologation n° | Date of homologation | Note | Source |
|---|---|---|---|---|---|
| Alfa Romeo Alfasud Sprint 6C | Prototype | ||||
| Audi Quattro 80 A1 | B-671 | 1 Ocak 1981 | |||
| Audi Quattro A1 | B-229 | 1 Ocak 1983 | |||
| Audi 80 Quattro A2 | B-231 | 1 Ocak 1983 | |||
| Audi Quattro A2 | B-243 | 1 Ocak 1983 | |||
| Audi Quattro A2 | B-242 | 1 Mayıs 1983 | |||
| Audi Sport Quattro S1 | B-243 | 1 Mayıs 1984 1 Temmuz 1985 | |||
| BMW M1 | B-240 | 1 Mart 1983 | |||
| Citroën BX 4TC | Under 3000cc | B-279 | 1 Ekim 1986 | ||
| Citroën Visa Trophée | Under 1300cc | B-201 | 1 Ocak 1982 | ||
| Citroën Visa Chrono II | B-219 | 1 Ekim 1982 | |||
| Citroën Visa 1000 Pistes | B-258 | ||||
| Daihatsu Charade 926 Turbo | Under 1300cc | B-268 | 1 Ocak 1985 | ||
| Daihatsu Charade DeTomaso 926R | Under 1300cc | Prototype | |||
| Ferrari 308 GTB Michelotto | B-220 | 1 Ekim 1982 | |||
| Ferrari 308 GTB Michelotto | B-236 | 1 Ocak 1983 | |||
| Ferrari 308 Quattrovalvole | B-241 | 1 Nisan 1983 | |||
| Ferrari 288 GTO | B-273 | 1 Haziran 1985 | |||
| Ferrari 288 GTO Evoluzione | Prototype | ||||
| Ford RS200 | B-280 | 1 Şubat 1986 | |||
| Ford Escort RS 1700T | Prototype | ||||
| FSO Polonez 2500 Racing | Prototype | 1 Nisan 1985 | |||
| FSO Polonez 2000 Rally | Under 2000cc | B-261 | 1 Nisan 1984 | ||
| FSO Polonez 2000 Turbo | Under 2000cc | Prototype | |||
| Giocattolo Group B | Prototype | ||||
| Lada VFTS | B-222 | 1 Ekim 1982 | |||
| Lada Samara EVA | Prototype | ||||
| Lancia Rally 037 | B-210 | 1 Nisan 1982 | |||
| Lancia Delta S4 | B-276 | 1 Kasım 1985 | |||
| Mazda RX-7 | B-255 | 1 Şubat 1984 | |||
| Mercedes-Benz 190E Cosworth | Prototype | ||||
| MG Metro 6R4 | B-277 | 1 Kasım 1985 | |||
| Mitsubishi Lancer 2000 Turbo | B-675 | 1 Nisan 1981 | |||
| Mitsubishi Lancer 2000 Turbo | B-230 | 1 Ocak 1983 | |||
| Mitsubishi Starion 4WD | Prototype | ||||
| Moskvitch-Aleko 2141-KR | Prototype | ||||
| Nissan 240RS | B-233 | 1 Ocak 1983 | |||
| Opel Manta 400 | B-237 | 1 Mart 1983 | |||
| Peugeot 205 T16 | B-262 | 1 Nisan 1984 | |||
| Peugeot 305 V6 | Prototype | ||||
| Peugeot 504 Pickup | B-228 | 1 Aralık 1982 | |||
| Porsche 924 Turbo Carrera GT | B-203 | 1 Ocak 1982 | |||
| Porsche 911 SC RS | B-207 | 1 Mart 1982 | |||
| Porsche 911 Turbo | B-208 | 1 Ocak 1982 | |||
| Porsche 928S | B-209 | 1 Ocak 1982 | |||
| Porsche 911 Carrera | B-282 | 1 Haziran 1986 | |||
| Porsche 928S | B-283 | 1 Haziran 1986 | |||
| Porsche 944 Turbo | B-284 | 1 Haziran 1986 | |||
| Porsche 959 | Prototype | ||||
| Porsche 961 | Prototype | ||||
| Renault 5 Maxi Turbo | |||||
| Seat Fura Crono 1.6 | B-244 | ||||
| Škoda 130 LR | B-269 | 1 Ocak 1985 | |||
| Subaru XT 4WD Turbo | B-275 | ||||
| Talbot Sunbeam | B-227 | 1 Aralık 1982 | |||
| Talbot Horizon | Prototype | ||||
| Talbot Samba | B-232 | 1 Ocak 1983 | |||
| Toyota Celica Twin-Cam Turbo | B-239 | 1 Mart 1983 |
S Grubu
- Audi Sport Quattro RS 002
- Ford RS200
- Lada Samara S-proto
- Lancia ECV
- Toyota 222D (MR2 tabanlı)
- Opel Kadett Rallye 4x4 / Vauxhall Astra 4S
- Peugeot 405 T16 GR
- Škoda 130LR Evrim
Önemli sürücüler
- ^ Chrysler Sunbeam Ti_and_Sunbeam_Lotus
- ^ Lancia Delta S4
- ^ Audi Quattro – Graham Robson 30 Eylül 2017 tarihinde Wayback Machine sitesinde .. Google Books (15 Haziran 2008). Erişim tarihi 2 Mayıs 2012.
- ^ Mad For It, Mike Goodbun, , Aralık 2006
- ^ . www.thruxton.f9.co.uk. 31 Aralık 2006 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 14 Ocak 2018.
- ^ "The corner that killed Group B". topgear.com. 19 Mayıs 2013. 27 Ekim 2017 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 14 Ocak 2018.
- ^ "Group B Rally Cars: The Killer B's". autoevolution.com. 22 Kasım 2010. 14 Ocak 2018 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 14 Ocak 2018.
- ^ . 25 Temmuz 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 12 Nisan 2020.
- ^ "Group B Rally Cars: The Killer B's". autoevolution.com. 22 Kasım 2010. 24 Mart 2013 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 25 Şubat 2013.
- ^ . jalopnik.com. 8 Mart 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 25 Şubat 2013.
- ^ . GTPlanet (İngilizce). 8 Şubat 2018. 30 Aralık 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Aralık 2019.
- ^ . Cool Material (İngilizce). 15 Haziran 2017. 3 Eylül 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Aralık 2019.
- ^ . Evo (İngilizce). 25 Kasım 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Aralık 2019.
- ^ . Die Cast X (İngilizce). 30 Kasım 2016. 12 Kasım 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Aralık 2019.
- ^ "TECHNICAL REGULATIONS FOR CARS COMPETING IN INTERNATIONAL HISTORIC EVENTS" (PDF). Federation Internationale de l'Automobile. 5 Temmuz 2010 tarihinde kaynağından (PDF). Erişim tarihi: 28 Nisan 2010.
Dış bağlantılar
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
B Grubu 1982 yilinda Federation Internationale de l Automobile FIA tarafindan duzenlenen spor otomobil yarislari ve ralli yarismalari icin duzenlenen bir dizi duzenlemeydi B Grubu duzenlemeleri simdiye kadar yapilmis en hizli en guclu ve en sofistike ralli otomobillerinden bazilarini destekledi ve genellikle gelistirmenin altin cagi olarak adlandiriliyor Bununla birlikte bazilari olumcul olan bir dizi buyuk kaza yuksek hizlarindan ve etkinliklerde kalabalik seyirci kontrolu eksikliginden suclandi Henri Toivonen ve yardimci pilotu Sergio Cresto nun 1986 Tour de Corse de olumunden sonra FIA bu sinifi dagitti ve yerini once Grup S ile degistirdi kisa bir sure sonra da Grup A en ust sinif olarak degistirildi Kisa omurlu B Grubu donemi ralli hayranlari ve otomobil meraklilari arasinda efsanevi bir statu kazandi En guclu B Grubu otomobillerden biri olan Audi Quattro S1 Genel bakisGrup B Ford RS200 B Grubu FIA tarafindan 1982 yilinda hem Grup 4 modifiye grand touring hem de Grup 5 touring prototip araclarinin bir birlesimi olarak yerini aldi Grup A guc agirlik izin verilen teknoloji ve toplam maliyet acisindan sinirli uretim kaynakli araclara hitap eder Temel model seri uretime 5000 adet yil ve 4 koltuga sahip olmak zorundaydi Grup A yarislarda cok sayida kisisel yariscinin giris saglamasini amaclamistir Buna karsilik Grup B teknoloji tasarim ve homologasyonun rekabet edebilmesi icin gereken arac sayisi uzerinde cok az kisitlamaya sahipti diger serilerden daha az Agirlik mumkun oldugunca dusuk tutuldu yuksek teknolojili malzemelere izin verildi ve takviye konusunda herhangi bir kisitlama yoktu bu da kazanan otomobillerin guc cikisinin 1981 de 250 hp den yuksek olmasina neden oldu B Grubu kurallarinin getirilmesinden bir yil once 500 den fazla uretilen en az iki otomobil vardi B Grubu nun son yili olan 1986 ya kadar Sadece 5 yil icinde ralli arabalari iki kattan fazla artti Kategori mevcut bir uretim modeline ihtiyac duyulmadan dogrudan rekabet zaferleri ve reklam ile tanitim firsatlari vadederek otomobil ureticilerine yonelikti Group C Sasi ve motor gelistirmeye benzer esnek bir yaklasima sahip ancak toplam agirlik ve maksimum yakit miktari hakkinda kati kurallara sahipt B grubu baslangicta cok basarili bir gruptu ve bircok uretici Dunya Ralli Sampiyonasi na katildi ve seyirci sayisini artirdi Ancak hizli bir sekilde rekabet etme maliyeti artti ve arabalarin performansi cok fazla kanitlandi bir dizi olumcul kazaya ev sahipligi yapti Sonuc olarak Group B 1986 sonunda iptal edildi ve A Grubu yonetmelikleri 1997 de World Rally Carsin ortaya cikmasina kadar tum otomobiller icin standart haline geldi Sonraki yillarda B Grubu Avrupa Ralli Kros Sampiyonasinda bir firsat buldu ve MG Metro 6R4 ve Ford RS200 gibi arabalar 1992 yilina kadar yaristi 1993 icin FIA B Grubu modellerini mevcut A Grubu araclara dayanmasi gereken prototiplerle degistirdi ancak yine de B Grubu nun ruhunu dusuk agirlik 4WD yuksek turbo takviye basinci ve sasirtici miktarda gucle izledi Grup 2 ve Grup 41983 e kadar iki ana sinifi Grup 2 ve Grup 4 domine ediyordu Buyuk ureticiler en az 400 yaris arabasi uretilmesini gerektiren Grup 4 te yaristi Donemin onemli otomobilleri arasinda Lancia Stratos HF Ford Escort RS1800 ve Fiat 131 Abarth vardi 1979 da FISA daha sonra ismi FIA motor sporlari duzenle komisyonu olarak degistirildi dort tekerlekten cekis sistemini 4WD yasallastirdi Otomobil sirketleri 4WD sistemlerinin ekstra agirliginin ve karmasikliginin herhangi bir performans avantajini yok edecegi dusunduklerinden 4WD kullanmaya cok ta taraftar degildi Bu dusunce Audi 1980 de Turbocharged ve 4WD Quattro da bir yaris otomobili hazirlayip tanittiginda paramparca oldu O yil Portekiz in Algarve Rallisi nde bir Quattro kullanildi Audi Sport Factory Rally Team IN NE 3 tarafindan bir acilis sifir arabasi olarak tescil edildi ve profesyonel surucu Hannu Mikkola tarafindan kullanildi Mikkola nin yardimci pilotu Arne Hertz idi IN NE 3 un bu ralli uzerindeki tum asamalar icin kombine suresi kazanan otomobile gore 30 dakikadan daha hizliydi Yeni araba gercekten agir ve hantalken maharetleri cakil uzerinde basliyor ve Ozel Asamalarda yol tutusu sasirticiydi Quattro resmi olarak 1980 yilinda Avusturya daki Janner Rallye ise yaris pistlerine adim atti ve kolay bir birincilik kazandi ve 1980 ve 1981 sezonlarinda kazanmaya devam etti tutarli sonuclarin olmamasi Ford un 1981 de Ari Vatanen ile arkadan itisli escort u ile surucu sampiyonlugu unvanini kazanmasi anlamina geliyordu Audii1981Sanremo rallisinde Michele Mouton kullandigi arac ile ilk defa bir kadin dunya sampiyonu olarak tarihin tozlu sayfalari arasinda yerini aldi Mouton bir sonraki senede Opel surucusu Walter Rohrl un ardindan 2 ci olduGrup N A ve BRothmans Ralli Takiminin Prodrive run Porsche 911 SC RS FISA ralli otomobillerini uc sinifa ayirmaya karar verdi Grup N standart uretim arabalar Grup A modifiye edilmis uretim arabalari ve Grup B modifiye spor arabalari Bu gruplar 1982 de tanitildi Grup N ve Grup A otomobilleri farkli miktarlarda yaris hazirligina izin verilen ayni otomobillerdi Grup N de neredeyse hicbir degisiklik yapilmazken Grup A da onemli degisiklikler yapildi Otomobiller dort koltuga sahip olmak zorundaydi arka koltuklarin minimum boyutu bazi 2 2 araclarin yeterli olabilecegi kadar kucuk olmasina ragmen ve cok sayida uretilmeliydi Bu 1982 ile 1991 yillari arasinda yilda 5000 otomobil idi Daha sonra homologlastirilan versiyonun bir kuresel bir model den uretilmesi durumunda yilda 2500 otomobil olarak degistirildi tum versiyonlar icin yilda 25000 araba otomobil ortada enlemesine yerlestirilmis motorlu Peugeot 205 Turbo 16 E2 Peugeot ile 1985 ve 1986 WRC markalar sampionlugunu kazanmistir B Grubu FISA sayisiz otomobil ureticisinin yarismalarda rekabet etmek istedigini fark ettiginde Stratos ve Quattro nun basarilarina tanik olan ureticiler orta motorlu ve RWD veya 4WD li araclarin tercih edildigini hissetti ancak RWD uretim modellerinin yerini yavas yavas FWD rakipleri aldi ve kazanma sanslarini azaltti Homologasyon minimumunu 400 den Grup 4 te 200 e dusurerek FIA ureticilerin uretim muadillerini bu kadar cok sayida arac uretme zorunlulugu olmadan ozel RWD veya 4WD ralli arabalari tasarlamalarini sagladi B Grubu arabalar iki kisilik olabilir ve minimum uretim 200 otomobildir Ureticilerin her yil 20 araba ureterek modeli homologe etmelerine izin verildi Yarislara giren arabalar daha da degistirildi Grup A daki ile ayni degisikliklere izin verildi Grup B teorik olarak otomobil firmalarinin Grup N veya A da homologlastirilamayan spor arabalarini homologlastirmak icin kullanildi cunku dort koltuk zorunlulugu yoktu veya uretim adetlerine ulasmak zorunlulugunda degildirler ornegin Ferrari 308 Porsche 911 gibi arabalar vb bu gibi araclarin yonetmeliklerde kullanilan isimi Sports Grand Touring Cars dir Bununla birlikte buyuk ureticiler bu kurallari farkli yollarla kullandilar 20 otomobil ureterek modelini belirledigi bir ralli arabasi tasarladilar ve daha sonra homologluk icin sinirli sayida 200 sokak arabasi yaptilar Daha once benzer seyler Grup 4 te ornegin Lancia Stratos icinde yapilmistir Bazi durumlarda bu arabalar zararla satildi ve gazeteciler bu araclari incelediklerinde tam olarak bitirilmemis ve sehir kullanimina uygun olmalarindan bahsediyordu Her grupta motor yer degistirmesine dayanan siniflar vardi asiri beslemeli motorlar icin basincin 1 4 e denk gelecek sekilde ayarlanmasi Her sinifin farkli agirlik sinirlari maksimum lastik boyutlari vb Vardi Grup B icin en onemli siniflar 3000 cc sinifi 2142 8 cc turbo veya supersarjli 960 kg minimum agirlik Audi Quattro Lancia 037 ve 2500 cc 1785 cc turbo veya supersarjli 890 kg Peugeot 205 T16 Lancia Delta S4 idi Renault 5 Turbo Porsche 959 Orijinal Renault 5 Turbo 1 4 L motor 2000 cc klasmanina dahil oldu Ferrari 288 GTO ve Porsche 959 4000 cc 2857 cc 1100 kg B Grubu icin muhtemelen pist yarisi normal bir sinif olurdu ama Group B icerisinde bu gibi araclari bir arada gormek cok normal karsilaniyordu 1985 yilina kadar grup 4 icin tasarlanmis araclari grup be icerisinde gorulmeye devam etmistir B Grubundaki Siniflar Yer degistirme Agirlik Tekerlek genisligi on arka ArabalarDogal emisli Super turbosarjli4000 cc 2857 cc 1100 kilogram 24 Ferrari 288 GTO Porsche 9593000 cc 2142 8 cc 960 kilogram 22 Audi Quattro Lancia 037 MG Metro 6R4 Ford RS2002500 cc 1785 cc 890 kilogram 22 Peugeot 205 T16 Lancia Delta S42000 cc 1428 cc 820 kilogram 20 Renault 5 Turbo Audi 3000 cc sinifinda daydi cunku cadde versiyonlarinin yeri bu sinifta idi ve cadde versiyonundan turetilen bir araba olarak gereken minimum agirliga ulasmak zor olurdu Lancia 037 si icin alt sinifin cok hafif ve dolayisiyla cakil etaplar icin cok kirici olabilecegine karar verdi ve iyi bir 2000 cc motor ile kendilerini kanitladilar Bu kurallara karar verildiginde bu yer degistirme kisitlamalarinin gucu kontrol etmek icin yeterli olacagi dusunulmustu ancak 1980 lerin basinda ve ortasinda muhendisler turbo motorlardan olaganustu miktarda guc elde etmeyi kesfettikten sonra ayni durum F1icinde gecerliydi Gunumuzde turbo motorlarin gucu kisitlayici zorunlu kilmak suretiyle sinirlidir Dunya Ralli Arabasi Grup A ve Grup N de 1983 1985Lancia nin 037 Audi Quattro hala ozunde bir Grup 4 otomobili olmasina ragmen 1983 te Hannu Mikkola yi pilotlar sampiyonu unvanina tasidi Lancia B Grubu spesifikasyonlarina gore yeni bir araba tasarlamisti ancak Lancia 037 nin hala arkadan cekisli oldugu ve bu nedenle farkli yuzeylerde Audi den daha az tutarli oldugu ortaya cikti genellikle Lancia asfalt uzerinde yuksek yol tutusa sahipti ve Audi kar ve cakil gibi gevsek yuzeylerde ustunlugu ele almisti Bununla birlikte 037 Lancia nin o zamanlar genellikle daha prestijli oldugu dusunulen uretici unvanini yakalayabilecek kadar iyi performans gosterdi Aslinda Lancia nin Suruculer Sampiyonasi na olan ilgisi o kadar dusuktu sofor Walter Rohrl in hala sampiyon olma ihtimalini tasiyor olmasina ragmen sezon finali RAC Rally e tek bir arac ile katildilar Opel Manta 400 Dusuk homologasyon gereksinimleri ureticileri hizla Grup B ye cekti Opel Ascona yi Grup B Manta 400 ile degistirdi ve Toyota Celica baz alan yeni bir otomobil tasarladi Lancia 037 gibi her iki otomobil de arkadan cekisliydi ancak cesitli ulkelerdeki ulusal yarislarda basarili olsalar da Dunya Sampiyonasi seviyesinde uzaklardi ancak Toyota Isvecli col surus uzmani merhum Bjorn Waldegardile anlastiktan sonra 1983 Fildisi Sahili Rallisi ni kazandi 1984 yilinda Audi Stig Blomqvist ile Lancia yi pilotlar kategorisinde yendi ancak zafer aci oldu Yil icerisinde Peugeot B Grubu normlarina uygun 205 T16 ile ralli sahnesine katildi T16 da ayrica dort tekerlekten cekis vardi ve Audi Quattro dan daha kucuk ve daha hafifti Direksiyon basinda 1981 pilotlar sampiyonu Ari Vatanen vardi ve takim yoneticisi gelecekteki Ferrari Formula 1 takim yoneticisi ve FIA Baskani Jean Todt un operasyonu tititzlikle deneteliyordu T16 nin ilk rallisini bir kaza gecirmesi kazanmasini engelledi ancak gelecekte Audi icin ciddi bir rakip olacagini gosterdi Metro 6R4 1986 WRC de yarismak icin gelistirildi Kisa bir dingil mesafesi de dahil olmak uzere Quattro da yapilan buyuk revizyonlara ragmen Peugeot 1985 sezonuna egemen oldu Her ne kadar talihsilik olarak Vatanen Arjantin deki yaris sirasinda bir etapta kaza gecirerek agir yaralandi ve Timo Salonen 1985 sampiyonlugunu 5 galibiyetle kazandi Carpisma B Grubu araclarin zaten tehlikeli bir sekilde hizli olduguna dair bir isaret olmasina ragmen Vatanen in liderlik yaparken surekli bir carpisma kaydina sahip olmasina ragmen 1985 te birkac yeni B Grubu arabasi ralli dunyasina girdi Yilin sonlarinda Lancia sinif disi 037 modelini Delta S4 ile degistirdi ve bu da hem turbosarj hem de optimum guc cikisi icin bir super sarj cihazina sahipti Ford Ford RS200 ve Ford Sierra RS Cosworth ile birkac yil sonra geri dondu ikincisi A Grubunda yarismaya devam etti Citroen basarili olmak icin cok agir ve hantal olan BX 4TC yi gelistirdi ve katildi Rover kutu govdesi ve arabanin onune monte edilmis buyuk bir spoyler iceren farkli Metro 6R4 u yaratti 1986Ford RS200 1986 sezonunda sampiyon Timo Salonen ve eski Toyota surucusu Juha Kankkunen ile Peugeot nun 205 T16 nin yeni Evolution 2 versiyonuna sahipti Audi nin yeni Sport Quattro S1 i 600 hp 450 kW ve buyuk bir kar kureme aracina benzeri on uc a sahipti Lancia nin Delta S4 u Finlandiyali harika Henri Toivonen ve Markku Alen in elinde olacakti ve Ford Stig Blomqvist ve Kalle Grundel ile yuksek teknolojili RS200 ile hazirdi Sintra yakinlarindaki Portekiz Rallisi nin Lagoa Azul etabinda Portekizli yerel sampiyon Joaquim Santos kucuk bir seyirci grubundan kacinmak icin saga donerek yukseldi Bu onun RS200 kontrolunu kaybetmesine neden oldu Araba saga dogru yoldan seyircilerin icine dogru kaydi Otuz bir kisi yaralandi ve uc kisi oldu Tum ust duzey ekipler hemen sampiyonadan cekildi ve B Grubu tehlikeye girdi Lancia Delta S4 Mayis ayi basinda Tour de Corse da bir felaket daha yasandi Lancia nin Toivonen ile sampiyonanin favorisiydi ve ralli hizli baslamasina neden oldu 18 etapbin sonuna yedi kilometre uzakliktaki Toivonen in S4 u siki bir sol virajin korumasiz yolun kenarindan uctu ve dik bir agaclik yamactan asagi indi Otomobil carpisma sonucu patlayan yakit tanklari ile ters dondu Akkor haldeki turbosarj Kevlar kaporta ve yirtilmis yakit deposunu alev almasina neden oldu Toivonen ve yardimci pilot Sergio Cresto koltuklarinda oldu Tanik olmayisi yuksek hizda neden Toivonen in yoldan ciktigini belirlemek imkansiz hale getirdi Bazilari Toivonen in o zamanki saglik durumundan gripten muzdarip oldugu bildirildi bahsediyor digerleri mekanik ariza ya da Toivonen in etaplara lider konumdayken ve birinciliklerle dolu bir kariyere sahip olmasina ragmen otomobili kontrol etmenin zorlugunu gosteriyor Bu asamaya kadar etap birinciligi ustune etap birincili aliyordu ve ralliye baska bir surucu zorlamadan buyuk bir farkla liderlik ediyordu bu kazadan 1 yil sonra lancia surucusu Attilio Bettega 037 ile olumcul bir kazaya karisarak oldu Bu olumcul buyuk olcude suclanan korsikali kotu sansi ve yardimci pilot Maurizio Perissinot zarar gormedigi icin Toivonen ve Cresto nun olumu ile kopilotu Michel Wyder in olumune neden olan F1 surucusu Marc Surer in RS200 ile yaptigi kazalarla iliskilendirildikten grub B nin yasaklanmasi icin FIA ya baskilar baslamisti bunun uzerine Audi korsika rallisi sonrasinda yarislardan cekilme karari aldigini aciklamasi ile FIA grup B yi sezon sonunda sonlandiracagini acikladi B Grubunun son gunleri de tartismali olacaktir Peugeot lar Italyan hakemler tarafindan Ralli Sanremo dan diskalifiye edildi cunku arabanin dibindeki etekler i yasadisi kabul edildi Peugeot hemen Italyanlari Lancia lari kayirmakla sucladi kaynak belirtilmeli Ingiliz gozlemcilerin Peugeot ile beraber sekilde yasal olarak gecirdikleri bu olay sonrasindaki RAC Rallisi nde kullanilmasina hukum verilmesi iddialari guclendirildi Fransa merkezli FISA Amerika daki son yaristan on bir gun sonra Sanremo Rallisinin sonucunu iptal etti Sonuc olarak sampiyonluk unvani Lancia dan Markku Alen den Peugeot nun Juha Kankkunen e gecti Timo Salonen 1986 sezonunda iki ralli daha kazanmis ve toplam 7 galibiyet ile en basarili B grubu donemi pilotu olmustur egilimAri Vatanen in Dakar Rallisi 205 T16 1989 Uc Ford RS200 E2 Audi Sport un quattro S1 MG Metro 6R4 ve Peugeot 205 T16 E2 Ralli Kros de AK turda Melk 1987 de B Grubu arabalarin dunya sahnesinde sona ermesine ragmen motor sporlarindan yok olmadilar Peugeot T16 larini Dakar Rallisi nde calisacak sekilde uyarladi Ari Vatanen etkinligi 1987 1989 ve 1990 da kazandi Gelistirilmis Peugeot ve Audi arabalari da Colorado daki Pikes Peak Hillclimb de yaristi Walter Rohrl un S1 Ralli arabasi 1987 de Pikes Peak International Hill Climb i kazandi ve o zaman yeni bir rekor kirdi Audi B Grubu deneyimlerini sirasiyla 1988 ve 1989 yillarinda Trans Am ve IMSA GTO serisi icin produksiyon tabanli bir yaris otomobili gelistirmek icin kullandi Ford RS200 lerini ozel alicilara satti ve bircogu 1987 basindan 1992 sonuna kadar Avrupa Ralli Kros etkinliklerinde kullanildi Metro 6R4 de Rallycross ta sikca goruldu ve araba Ingiliz ve Irlanda ulusal sampiyona etkinliklerine de girildi Porsche nin 959 u hicbir zaman bir Dunya Ralli etkinligine girmedi ancak Orta Dogu sampiyonasinda yaristi ve Paris Dakar Rallisi ni kazandi 961 prototipi GTX sinifini 24 Saatlik Le Mans 1986 yarisinda kazandi ancak 1987 de coktu ve alev aldi Ferrari 288 GTO asgari otomobil ihtiyacini halka olusturdu ve satti ancak kategorisinde hicbir zaman aksiyon gormedi Amaclanan WSPC izgaralari bir grup C Grubu otomobil tarafindan dolduruldu ancak 1989 da bir IMSA GTO yarisinda sinirli kullanim gordu S GrubuGrup S icin Lancia ECV 1986 daki ilk halka acik sunumunda resmedildi B Grubunun iptal edilmesinin yani sira 1986 trajedileri de B Grubunun onerilen degistirilmesinin hurdaya cikarilmasini saglamistir S Grubu S Grubu kurallarinin araba motor gucu 300 ile sinirli olurdu hp 225 kW Yenilikci tasarimlari tesvik etmek icin B Grubu icin gerekli olan 200 yerine homologasyon icin on arabaya ihtiyac duyulacakti Iptal edildiginde en az dort S Grubu prototipi insa edildi Lancia ECV Toyota MR2 tabanli 222D Opel Kadett Rallye 4x4 diger adiyla Vauxhall Astra 4S ve Lada Samara S proto ve hem Audi 002 Quattro hem de Ford RS200 un bir Grup S gelisimi tarafindan yeni arabalar planlandi Grup S nin iptali yeni sartnamenin Grup B den daha guvenli ve Grup A dan daha heyecan verici oldugunu dusunen bircok ralli kisiyi kizdirdi S Grubu konsepti 2018 yilinda hala kullanilmakta olan Dunya Ralli Arabasi spesifikasyonu olarak 1997 yilinda FIA tarafindan canlandirildi WRC araclari 380 beygir gucu 280 kW ile sinirlidir ve bir modelin 20 ornegini gerektirir ancak S Grubu nun aksine bazi parcalari uretim arabalariyla paylasmak gerekir miras Dosya Dosya 200px noicon alt Dinlerken sorun mu yasiyorsunuz Medya yardimi alin B Grubu donemi genellikle toparlanmanin en rekabetci ve zorlayici donemlerinden biri olarak kabul edilir Hafif sasi sofistike aerodinamik ve buyuk miktarda beygir gucu kombinasyonu yirmi yil sonra bile performansi kategorisinde henuz asilmayan bir otomobil sinifinin gelismesiyle sonuclandi Bununla birlikte supheli guvenlik kayitlarina atifla sinif ayni zamanda meraklilar arasinda hos olmayan bir takma ad kazanmistir Katil B Bunun aksine bircok merakli B Grubu donemini Altin Ralli Cagi olarak adlandirir ArabalarB Grubu Lada VFTSMazda RX 7 Dikkat Grup B onay belgesi ile verilen ancak hicbir zaman Grup B yariscisi olarak yapilmayan otomobiller listelenir Car Class Homologation n Date of homologation Note SourceAlfa Romeo Alfasud Sprint 6C PrototypeAudi Quattro 80 A1 B 671 1 Ocak 1981Audi Quattro A1 B 229 1 Ocak 1983Audi 80 Quattro A2 B 231 1 Ocak 1983Audi Quattro A2 B 243 1 Ocak 1983Audi Quattro A2 B 242 1 Mayis 1983Audi Sport Quattro S1 B 243 1 Mayis 1984 1 Temmuz 1985BMW M1 B 240 1 Mart 1983Citroen BX 4TC Under 3000cc B 279 1 Ekim 1986Citroen Visa Trophee Under 1300cc B 201 1 Ocak 1982Citroen Visa Chrono II B 219 1 Ekim 1982Citroen Visa 1000 Pistes B 258Daihatsu Charade 926 Turbo Under 1300cc B 268 1 Ocak 1985Daihatsu Charade DeTomaso 926R Under 1300cc PrototypeFerrari 308 GTB Michelotto B 220 1 Ekim 1982Ferrari 308 GTB Michelotto B 236 1 Ocak 1983Ferrari 308 Quattrovalvole B 241 1 Nisan 1983Ferrari 288 GTO B 273 1 Haziran 1985Ferrari 288 GTO Evoluzione PrototypeFord RS200 B 280 1 Subat 1986Ford Escort RS 1700T PrototypeFSO Polonez 2500 Racing Prototype 1 Nisan 1985FSO Polonez 2000 Rally Under 2000cc B 261 1 Nisan 1984FSO Polonez 2000 Turbo Under 2000cc PrototypeGiocattolo Group B PrototypeLada VFTS B 222 1 Ekim 1982Lada Samara EVA PrototypeLancia Rally 037 B 210 1 Nisan 1982Lancia Delta S4 B 276 1 Kasim 1985Mazda RX 7 B 255 1 Subat 1984Mercedes Benz 190E Cosworth PrototypeMG Metro 6R4 B 277 1 Kasim 1985Mitsubishi Lancer 2000 Turbo B 675 1 Nisan 1981Mitsubishi Lancer 2000 Turbo B 230 1 Ocak 1983Mitsubishi Starion 4WD PrototypeMoskvitch Aleko 2141 KR PrototypeNissan 240RS B 233 1 Ocak 1983Opel Manta 400 B 237 1 Mart 1983Peugeot 205 T16 B 262 1 Nisan 1984Peugeot 305 V6 PrototypePeugeot 504 Pickup B 228 1 Aralik 1982Porsche 924 Turbo Carrera GT B 203 1 Ocak 1982Porsche 911 SC RS B 207 1 Mart 1982Porsche 911 Turbo B 208 1 Ocak 1982Porsche 928S B 209 1 Ocak 1982Porsche 911 Carrera B 282 1 Haziran 1986Porsche 928S B 283 1 Haziran 1986Porsche 944 Turbo B 284 1 Haziran 1986Porsche 959 PrototypePorsche 961 PrototypeRenault 5 Maxi TurboSeat Fura Crono 1 6 B 244Skoda 130 LR B 269 1 Ocak 1985Subaru XT 4WD Turbo B 275Talbot Sunbeam B 227 1 Aralik 1982Talbot Horizon PrototypeTalbot Samba B 232 1 Ocak 1983Toyota Celica Twin Cam Turbo B 239 1 Mart 1983S Grubu Opel s Kadett Rallye 4x4 was later used by Briton John Welch for Rallycross and her Quattro in 2007 Audi Sport Quattro RS 002 Ford RS200 Lada Samara S proto Lancia ECV Toyota 222D MR2 tabanli Opel Kadett Rallye 4x4 Vauxhall Astra 4S Peugeot 405 T16 GR Skoda 130LR EvrimOnemli suruculer Chrysler Sunbeam Ti and Sunbeam Lotus Lancia Delta S4 Audi Quattro Graham Robson 30 Eylul 2017 tarihinde Wayback Machine sitesinde Google Books 15 Haziran 2008 Erisim tarihi 2 Mayis 2012 Mad For It Mike Goodbun Aralik 2006 www thruxton f9 co uk 31 Aralik 2006 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 14 Ocak 2018 The corner that killed Group B topgear com 19 Mayis 2013 27 Ekim 2017 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 14 Ocak 2018 Group B Rally Cars The Killer B s autoevolution com 22 Kasim 2010 14 Ocak 2018 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 14 Ocak 2018 25 Temmuz 2019 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 12 Nisan 2020 Group B Rally Cars The Killer B s autoevolution com 22 Kasim 2010 24 Mart 2013 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 25 Subat 2013 jalopnik com 8 Mart 2013 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 25 Subat 2013 GTPlanet Ingilizce 8 Subat 2018 30 Aralik 2019 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 30 Aralik 2019 Cool Material Ingilizce 15 Haziran 2017 3 Eylul 2017 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 30 Aralik 2019 Evo Ingilizce 25 Kasim 2017 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 30 Aralik 2019 Die Cast X Ingilizce 30 Kasim 2016 12 Kasim 2017 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 30 Aralik 2019 TECHNICAL REGULATIONS FOR CARS COMPETING IN INTERNATIONAL HISTORIC EVENTS PDF Federation Internationale de l Automobile 5 Temmuz 2010 tarihinde kaynagindan PDF Erisim tarihi 28 Nisan 2010 Dis baglantilar