Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Bir Kuşak, Bir Yol ya da Kuşak-Yol Projesi, Kuşak Yol Girişimi, Kuşak Yol İnisiyatifi veya OBOR (Çince: 一带一路; pinyin: Yí Dài Yí Lù; İngilizce kaynaklarda One Belt One Road OBOR veya Belt and Road Initiative BRI olarak geçer), Çin devlet başkanı Şi Cinping'in 2013 yılı sonunda Orta Asya ve Güney Asya ülkelerine gerçekleştirdiği bir dizi ziyaret sırasında duyurduğu ve İtalya'nın da işbirliği ile 2049 yılında bitirmeyi planladığı, Çin-Roma medeniyeti birliği olarak da yorumlanan modern ipek yolu konseptini ifade etmektedir. Proje kapsamında güvenlik anlaşması Blackwater'ın kurucusu Erik Prince'in sahibi olduğu Frontier Services Group adlı güvenlik şirketi ile imzalanmıştır.
Ortaya çıkışı
Şi Cinping ilk olarak, 7 Eylül 2013'te Kazakistan'ın Nazarbayev Üniversitesi'nde yaptığı konuşmada, kadim ipek yolu ülkeleri arasında 'İpek Yolu Ekonomi Kuşağı' oluşturulmasından bahsetmiştir. Yine aynı yılın 3 Ekiminde Endonezya parlamentosunda yaptığı konuşmada Şi Cinping ASEAN ülkeleriyle iş birliğini güçlendirmek ve 21.Yüzyıl Deniz İpek Yolu'nu ortaklaşa inşa etmek için hazır olduklarını belirtmiştir. Ağustos 2017 yılında proje kapsamında iş birliği imzalayan ülke ve uluslararası kuruluşların sayısı 69'a ulaşmıştır. Sayının her geçen yıl artması beklenmektedir. Projede ulaşım ağları, enerji ağları ve telekomünikasyon yoluyla uluslararası entegrasyon hedeflenmektedir. Dünya GSMH'nın %42'si, dünya nüfusunun %64'i, karaların %40'ı, bilinen enerjinin %75'ini kapsamaktadır. Çin 30-35 yılda projeyi tamamlayarak kuruluşunun 100. yılına (2049) yetiştirmeye çalışmaktadır.
Bu iki girişim, Çin tarafınca daha sonra Bir Kuşak, Bir Yol olarak isimlendirilmiştir. Burada "Kuşak" İpek Yolu Ekonomik Kuşağını, "Yol" ise 21. Yüzyıl Deniz İpek Yolu'nu ifade etmektedir.
Çin, Tarihi İpek Yoluna atıflar yaparak, dünya toplumları hafızasındaki olumlu imaja yatırım yapmaktadır. Hedeflenen iletişim ve ulaşım projeleri "ipek yolu" adlarıyla anılmaktadır: "demir ipek yolu", "kara ipek yolu", "deniz ipek yolu", "hava ipek yolu" ve "dijital ipek yolu" gibi. Çin böylece dünya toplumlarının projeyi kolay anlamaları ve güven oluşmasını sağlamaya çalışmaktadır.
Kuşak-Yol Projesinin Kapsam ve İçeriği
OBOR'un içeriğinde; üye devletler arasında demir kara ve dijital bağlantılar, köprüler, petrol ve doğal gaz boru hatları, lojistik üsler, enerji santralleri, hava alanları ve limanlar gibi büyük tesisler yer almaktadır. Projenin İpek Yolu Ekonomik Kuşağı ve Deniz İpek Yolu olarak iki kısmı vardır. Kara güzergahında 6 koridor bulunur. Bunlar:
1.Çin - Hindiçini Yarımadası Ekonomik Koridoru (CICPEC)
2.Çin - Pakistan Ekonomik Koridoru (CPEC)
3.Çin - Orta Asya - Batı Asya Ekonomik Koridoru (CCWAEC)
4.Bangladeş - Çin - Hindistan - Myanmar Ekonomik Koridoru (BCIMEC)
5.Çin - Moğolistan - Rusya Ekonomik Koridoru (CMREC)
6.Yeni Avrasya Kara Köprüsü Ekonomik Koridoru (NELBEC)
Modern ipek yolu olarak da anılan girişimin kara ayağını oluşturan İpek Yolu Ekonomik Kuşağı ile Çin'den, Kazakistan ve Moğolistan'dan başlayarak Rusya ve İran üzerinden Avrupa'ya ulaşacak şekilde demir yolu bağlantıları oluşturulması ve bölge ülkeleri ile ticareti artırıcı ve kolaylaştırıcı önlemlerin hayata geçirilmesi öngörülmektedir. Bu şekilde, Çin'in az gelişmiş iç bölgelerinin kalkınmasına katkı sağlanması beklenmektedir.
21. Yüzyıl Deniz İpek Yolu Güzergahları
2 koridor şeklinde oluşmaktadır. İlk olarak Çin ile Hindiçini Yarımadası ekonomik koridoru ile bağlantı kurmak üzere; Güney Çin Denizinden Batı'ya ve Hint Okyanusuna ulaşan rota ile Çin-Pakistan ve Çin- Bangladeş-Hindistan-Myanmar Ekonomik Koridoru bağlanmaktadır. Böylece Çin-Hint Okyanusu- Afrika-Akdeniz Deniz Ekonomik Koridoru oluşturulmaktadır. İkinci olarak Güney Çin Denizinden güneye uzanıp, Pasifik okyanusu, Okyanusya ve Güney Pasifik Ekonomik Koridoru proje kapsamında oluşturulmaktadır. Bu rota ile Arap Yarımadası, İran Körfezi ve Kızıldeniz' de Mısır, Somali ve Kenya'ya ve de Kızıldeniz ve Akdeniz'den Venedik'e ulaşılmaktadır. Çin, Malaka Boğazı'na alternatif yaratarak arz ve tedarik güvenliğinin de arttırması beklenmektedir.
Ayrıca Üçüncü bir koridorun eklenmesi söz konusudur. Bu yeni koridor ''Kutup İpek Yolu'' olarak isimlendirilmekle birlikte, Avrupa'ya Arktik Okyanusu ile bağlanması planlanmaktadır. Çin 26 Ocak 2018 'de Kuzey Kutbu'na ilişkin politikalarını yayımlamıştır. Çin Kuzey Kutbu boyunca bir geliştirme iddialarını ana hatlarıyla açıklamaktadır. Bu alandaki çalışmalarını Kuzey Sözleşmesinden (BMDHS/UNCLOS) ve 14 Ağustos 1925'te yürürlüğe giren Svalbard Anlaşmasından doğan haklarına dayandırarak devletlerin denizaltı kablo döşeme, bilimsel araştırma yapma ve balık tutma gibi haklarına dayandırmaktadırlar. Hatta daha ileriki yıllarda projenin Güney Amerika kıtasına inmesi de planlanmaktadır.
Projenin Finansman Ayağı
Bu devasa projedeki yapıları meydana getirmek için finansman sağlamak önem arzeder. Kredi sağlayacak kurumlar 2 şekilde ortaya çıkmaktadır. Bunlar çok uluslu kurumlar ve Çin ulusal finansal kurumlarıdır: Çin Tarımsal Kalkınma Bankası, Çin Kalkınma Bankası, Çin İhracat-İthalat Bankası, Çin İnşaat Bankası, Çin Yatırım Kurumu, İpek Yolu Fonu, Asya Kalkınma Bankası, Asya Altyapı Bankası ve Yeni Kalkınma Bankası bunlara finansal desteğe örnek gösterilebilecek sadece birkaç örnektir.
Projenin Mali Yükleri
Projede yer alan ülkeler genellikle gelişmemiş ya da gelişmekte olan ülkeleri içerir. Bu ülkelere yapılan yatırımlar ülkelerin ekonomik durumları göz önüne alındığında bazı ekonomik sıkıntıları doğurmaktadır. Ekonomileri zaten iyi olmayan bu ülkeler, borç yükü altına girerek projenin giderlerini karşılayamamaktadırlar. Bu durum yapılan limanların, ulaşım yollarının Çin devletine devredilmesine sebebiyet vermektedir. Örnek olarak Sri Lanka'nın Hambantota limanı, Pakistan'ın Gwadar Limanı, Yunanistan'ın Pire Limanı, Türkiye'nin Kumport Limanının %65'i, Afrika'daki çeşitli ülkelerde bulunan birçok demiryolu-havalimanı ve de Tacikistan'ın borçlarını ödeyemediği için altın ve kömür madenlerini Çine devretmesi verilebilecek örneklerdendir.
Proje Güzergahındaki Ülkeler Arasındaki Sorunlar
Proje içerisindeki ülkeler arasında, sınır anlaşmazlıkları, dini farklılıklar, etnik sorunlar ve iç siyasi istikrarsızlıklar gibi durumlar devletlerin karşılıklı iş birliklerinin sağlanması noktasında sıkıntılar yaratmaktadır.
Proje kapsamında yer alan Güney Çin Denizi önemli bir konumdadır. Hindiçini yarımadasındaki birçok ülkenin buraya sınırı bulunması kıyıdaş devletlerin aralarındaki bölgedeki karasuları ve kıta sahanlığının belirlenememesi ile münhasır ekonomik bölgelerin çatışması gibi sorun teşkil eden sebepler mevcuttur.
Myanmar'da yaşanan Arakanlı Müslümanlar ile Hintler arasında yaşanan iç huzursuzlukların ciddi boyutlara eriştiği görülmüştür. Hindistan ile Pakistan arasında uzun müddettir süre gelen Keşmir sorunu keza Ermenistan ile Azerbaycan arasında yaşanan Dağlık Karabağ sorunu sınır çatışmalarına gebe olup bölgedeki istikrarı ve proje geçiş güzergahını da olumsuz etkilemektedir.
Ayrıca Çin'in Uygur Özerk Bölgesindeki baskıcı yönetimi, asker ve polis gücüyle sorunları çözebileceğine inanması ve güvenlik bahanesi ile Uygur bölgesinin dış dünya ile olan bağlantılarını kontrol etmesi en önemli sorunlardandır.
Çin projeyi 2013 yılında gündeme getirse de daha önce hazırlıklara başlamıştır. ASEAN (1967), Şangay İşbirliği Örgütü (2001), BRICS (2006) örgütlerinin kuruluşu hazırlıklardan bazılarıdır.
Kaynakça
- ^ https://www.aydinlik.com.tr/dunya/2017-subat/italya-bir-kusak-bir-yol-dunya-icin-bir-firsat []
- ^ "Arşivlenmiş kopya". 7 Ağustos 2020 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 20 Ocak 2020.
- ^ https://www.researchgate.net/publication/233710665_Silk_Road_nostalgia_and_imagined_global_community []
- ^ "Arşivlenmiş kopya". 29 Temmuz 2020 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 20 Ocak 2020.
- ^ "Arşivlenmiş kopya". 15 Aralık 2019 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 20 Ocak 2020.
- ^ "Arşivlenmiş kopya". 16 Ocak 2020 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 20 Ocak 2020.
- ^ . 29 Temmuz 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 20 Ocak 2020.
- ^ . Caixin Online. 10 Aralık 2014. 12 Eylül 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 24 Aralık 2016.
- ^ (İngilizce). Hong Kong Economic Journal. 12 Nisan 2016. 19 Mayıs 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 24 Aralık 2016.
- ^ "Arşivlenmiş kopya". 19 Nisan 2019 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 19 Nisan 2019.
- ^ a b c d T.C Astana Yayınları BİR KUŞAK BİR YOL PROJESi: Kavramlar, Aktörler, Uygulamalar Ediör. Dr.Serdar Yılmaz
- ^ a b c GÜNER, Yrd. Doç. Dr. Bülent. "OBOR GİRİŞİMİ'NİN COĞRAFYASI". Marmara Coğrafya Dergisi.
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Bir Kusak Bir Yol ya da Kusak Yol Projesi Kusak Yol Girisimi Kusak Yol Inisiyatifi veya OBOR Cince 一带一路 pinyin Yi Dai Yi Lu Ingilizce kaynaklarda One Belt One Road OBOR veya Belt and Road Initiative BRI olarak gecer Cin devlet baskani Si Cinping in 2013 yili sonunda Orta Asya ve Guney Asya ulkelerine gerceklestirdigi bir dizi ziyaret sirasinda duyurdugu ve Italya nin da isbirligi ile 2049 yilinda bitirmeyi planladigi Cin Roma medeniyeti birligi olarak da yorumlanan modern ipek yolu konseptini ifade etmektedir Proje kapsaminda guvenlik anlasmasi Blackwater in kurucusu Erik Prince in sahibi oldugu Frontier Services Group adli guvenlik sirketi ile imzalanmistir Bir Kusak Bir Yol ulkeleriOrtaya cikisiSi Cinping ilk olarak 7 Eylul 2013 te Kazakistan in Nazarbayev Universitesi nde yaptigi konusmada kadim ipek yolu ulkeleri arasinda Ipek Yolu Ekonomi Kusagi olusturulmasindan bahsetmistir Yine ayni yilin 3 Ekiminde Endonezya parlamentosunda yaptigi konusmada Si Cinping ASEAN ulkeleriyle is birligini guclendirmek ve 21 Yuzyil Deniz Ipek Yolu nu ortaklasa insa etmek icin hazir olduklarini belirtmistir Agustos 2017 yilinda proje kapsaminda is birligi imzalayan ulke ve uluslararasi kuruluslarin sayisi 69 a ulasmistir Sayinin her gecen yil artmasi beklenmektedir Projede ulasim aglari enerji aglari ve telekomunikasyon yoluyla uluslararasi entegrasyon hedeflenmektedir Dunya GSMH nin 42 si dunya nufusunun 64 i karalarin 40 i bilinen enerjinin 75 ini kapsamaktadir Cin 30 35 yilda projeyi tamamlayarak kurulusunun 100 yilina 2049 yetistirmeye calismaktadir Bu iki girisim Cin tarafinca daha sonra Bir Kusak Bir Yol olarak isimlendirilmistir Burada Kusak Ipek Yolu Ekonomik Kusagini Yol ise 21 Yuzyil Deniz Ipek Yolu nu ifade etmektedir Cin Tarihi Ipek Yoluna atiflar yaparak dunya toplumlari hafizasindaki olumlu imaja yatirim yapmaktadir Hedeflenen iletisim ve ulasim projeleri ipek yolu adlariyla anilmaktadir demir ipek yolu kara ipek yolu deniz ipek yolu hava ipek yolu ve dijital ipek yolu gibi Cin boylece dunya toplumlarinin projeyi kolay anlamalari ve guven olusmasini saglamaya calismaktadir Kusak Yol Projesinin Kapsam ve Icerigi OBOR un iceriginde uye devletler arasinda demir kara ve dijital baglantilar kopruler petrol ve dogal gaz boru hatlari lojistik usler enerji santralleri hava alanlari ve limanlar gibi buyuk tesisler yer almaktadir Projenin Ipek Yolu Ekonomik Kusagi ve Deniz Ipek Yolu olarak iki kismi vardir Kara guzergahinda 6 koridor bulunur Bunlar 1 Cin Hindicini Yarimadasi Ekonomik Koridoru CICPEC 2 Cin Pakistan Ekonomik Koridoru CPEC 3 Cin Orta Asya Bati Asya Ekonomik Koridoru CCWAEC 4 Banglades Cin Hindistan Myanmar Ekonomik Koridoru BCIMEC 5 Cin Mogolistan Rusya Ekonomik Koridoru CMREC 6 Yeni Avrasya Kara Koprusu Ekonomik Koridoru NELBEC Modern ipek yolu olarak da anilan girisimin kara ayagini olusturan Ipek Yolu Ekonomik Kusagi ile Cin den Kazakistan ve Mogolistan dan baslayarak Rusya ve Iran uzerinden Avrupa ya ulasacak sekilde demir yolu baglantilari olusturulmasi ve bolge ulkeleri ile ticareti artirici ve kolaylastirici onlemlerin hayata gecirilmesi ongorulmektedir Bu sekilde Cin in az gelismis ic bolgelerinin kalkinmasina katki saglanmasi beklenmektedir 21 Yuzyil Deniz Ipek Yolu Guzergahlari 2 koridor seklinde olusmaktadir Ilk olarak Cin ile Hindicini Yarimadasi ekonomik koridoru ile baglanti kurmak uzere Guney Cin Denizinden Bati ya ve Hint Okyanusuna ulasan rota ile Cin Pakistan ve Cin Banglades Hindistan Myanmar Ekonomik Koridoru baglanmaktadir Boylece Cin Hint Okyanusu Afrika Akdeniz Deniz Ekonomik Koridoru olusturulmaktadir Ikinci olarak Guney Cin Denizinden guneye uzanip Pasifik okyanusu Okyanusya ve Guney Pasifik Ekonomik Koridoru proje kapsaminda olusturulmaktadir Bu rota ile Arap Yarimadasi Iran Korfezi ve Kizildeniz de Misir Somali ve Kenya ya ve de Kizildeniz ve Akdeniz den Venedik e ulasilmaktadir Cin Malaka Bogazi na alternatif yaratarak arz ve tedarik guvenliginin de arttirmasi beklenmektedir Ayrica Ucuncu bir koridorun eklenmesi soz konusudur Bu yeni koridor Kutup Ipek Yolu olarak isimlendirilmekle birlikte Avrupa ya Arktik Okyanusu ile baglanmasi planlanmaktadir Cin 26 Ocak 2018 de Kuzey Kutbu na iliskin politikalarini yayimlamistir Cin Kuzey Kutbu boyunca bir gelistirme iddialarini ana hatlariyla aciklamaktadir Bu alandaki calismalarini Kuzey Sozlesmesinden BMDHS UNCLOS ve 14 Agustos 1925 te yururluge giren Svalbard Anlasmasindan dogan haklarina dayandirarak devletlerin denizalti kablo doseme bilimsel arastirma yapma ve balik tutma gibi haklarina dayandirmaktadirlar Hatta daha ileriki yillarda projenin Guney Amerika kitasina inmesi de planlanmaktadir Projenin Finansman AyagiBu devasa projedeki yapilari meydana getirmek icin finansman saglamak onem arzeder Kredi saglayacak kurumlar 2 sekilde ortaya cikmaktadir Bunlar cok uluslu kurumlar ve Cin ulusal finansal kurumlaridir Cin Tarimsal Kalkinma Bankasi Cin Kalkinma Bankasi Cin Ihracat Ithalat Bankasi Cin Insaat Bankasi Cin Yatirim Kurumu Ipek Yolu Fonu Asya Kalkinma Bankasi Asya Altyapi Bankasi ve Yeni Kalkinma Bankasi bunlara finansal destege ornek gosterilebilecek sadece birkac ornektir Projenin Mali Yukleri Projede yer alan ulkeler genellikle gelismemis ya da gelismekte olan ulkeleri icerir Bu ulkelere yapilan yatirimlar ulkelerin ekonomik durumlari goz onune alindiginda bazi ekonomik sikintilari dogurmaktadir Ekonomileri zaten iyi olmayan bu ulkeler borc yuku altina girerek projenin giderlerini karsilayamamaktadirlar Bu durum yapilan limanlarin ulasim yollarinin Cin devletine devredilmesine sebebiyet vermektedir Ornek olarak Sri Lanka nin Hambantota limani Pakistan in Gwadar Limani Yunanistan in Pire Limani Turkiye nin Kumport Limaninin 65 i Afrika daki cesitli ulkelerde bulunan bircok demiryolu havalimani ve de Tacikistan in borclarini odeyemedigi icin altin ve komur madenlerini Cine devretmesi verilebilecek orneklerdendir Proje Guzergahindaki Ulkeler Arasindaki SorunlarProje icerisindeki ulkeler arasinda sinir anlasmazliklari dini farkliliklar etnik sorunlar ve ic siyasi istikrarsizliklar gibi durumlar devletlerin karsilikli is birliklerinin saglanmasi noktasinda sikintilar yaratmaktadir Proje kapsaminda yer alan Guney Cin Denizi onemli bir konumdadir Hindicini yarimadasindaki bircok ulkenin buraya siniri bulunmasi kiyidas devletlerin aralarindaki bolgedeki karasulari ve kita sahanliginin belirlenememesi ile munhasir ekonomik bolgelerin catismasi gibi sorun teskil eden sebepler mevcuttur Myanmar da yasanan Arakanli Muslumanlar ile Hintler arasinda yasanan ic huzursuzluklarin ciddi boyutlara eristigi gorulmustur Hindistan ile Pakistan arasinda uzun muddettir sure gelen Kesmir sorunu keza Ermenistan ile Azerbaycan arasinda yasanan Daglik Karabag sorunu sinir catismalarina gebe olup bolgedeki istikrari ve proje gecis guzergahini da olumsuz etkilemektedir Ayrica Cin in Uygur Ozerk Bolgesindeki baskici yonetimi asker ve polis gucuyle sorunlari cozebilecegine inanmasi ve guvenlik bahanesi ile Uygur bolgesinin dis dunya ile olan baglantilarini kontrol etmesi en onemli sorunlardandir Cin projeyi 2013 yilinda gundeme getirse de daha once hazirliklara baslamistir ASEAN 1967 Sangay Isbirligi Orgutu 2001 BRICS 2006 orgutlerinin kurulusu hazirliklardan bazilaridir Kaynakca https www aydinlik com tr dunya 2017 subat italya bir kusak bir yol dunya icin bir firsat yalin URL Arsivlenmis kopya 7 Agustos 2020 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 20 Ocak 2020 https www researchgate net publication 233710665 Silk Road nostalgia and imagined global community yalin URL Arsivlenmis kopya 29 Temmuz 2020 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 20 Ocak 2020 Arsivlenmis kopya 15 Aralik 2019 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 20 Ocak 2020 Arsivlenmis kopya 16 Ocak 2020 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 20 Ocak 2020 29 Temmuz 2020 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 20 Ocak 2020 Caixin Online 10 Aralik 2014 12 Eylul 2016 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 24 Aralik 2016 Ingilizce Hong Kong Economic Journal 12 Nisan 2016 19 Mayis 2016 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 24 Aralik 2016 Arsivlenmis kopya 19 Nisan 2019 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 19 Nisan 2019 a b c d T C Astana Yayinlari BIR KUSAK BIR YOL PROJESi Kavramlar Aktorler Uygulamalar Edior Dr Serdar Yilmaz a b c GUNER Yrd Doc Dr Bulent OBOR GIRISIMI NIN COGRAFYASI Marmara Cografya Dergisi Eksik ya da bos url yardim erisim tarihi kullanmak icin url gerekiyor yardim