Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Family II, ilk olarak 1970'lerde Opel tarafından geliştirilen ve 1979'da piyasaya sürülen ilk sıralı 4 pistonlu motordur. 1598 ila 2405 cc arasında değişen çok çeşitli kübik kapasiteleri mevcut olan Family II, Opel OHV, Opel CIH ve Vauxhall Slant-4 motorlarının yerini aldı.
| Family II motoru | |
|---|---|
| Genel bakış | |
| Üretici | |
| Diğer isim |
|
| Üretim | |
| Düzen | |
| Konfigürasyon | |
| Blok malzemesi | Dökme demir |
| Kapak malzemesi | Alüminyum |
| Yanma | |
| Yakıt sistemi | |
| Soğutma sistemi | |
| Kronoloji | |
| Selefi |
|
| Halefi |
|
Motorda dökme demir blok, alüminyum kapak ve triger kayışı tahrikli supap bulunmaktadır. Triger kayışı ayrıca su pompasını da çalıştırır. İlk önce Opel Kadett D, Ascona B, Corsa ve bunlara karşılık gelen Vauxhall kardeş modelleri Astra, Cavalier ve Nova'da kullanıldı. , , GM Powertrain ve Holden gibi birçok General Motors yan kuruluşu bu tasarımı kullandı.
1986'ya gelindiğinde, CIH motorunun yerini Family II ünitesinin 4 silindirli motorları aldı. CIH'nin 6 silindirli versiyonları 1995 yılına kadar daha büyük Omega ve Senator modellerinde kullanılmaya devam etti.
2004 yılında, benzin, alkol ve doğal gaz kullanabilen taksi pazarı için 2.0 L MultiPower motor kullanıldı.
Family II, ayrıca 1,6 L ve 1,7 L hacme sahip iki dizel varyantı da üretti. Bu motorlar, bazen meraklıları tarafından "Small-block" (Küçük blok) motorlar olarak adlandırılan daha küçük motorlarının aksine, "Big-block" (Büyük blok) motorlar olarak adlandırılır.
Bu motorların gelişim rotaları, 1987'de 20XE'nin piyasaya sürülmesiyle ayrıldı; 20XE, 16 valfli bir DOHC kapağa sahipti. SOHC versiyonları hala Brezilya'da üretimde olmasına rağmen, çoğu DOHC motorları tamamen alüminyum ailesi ile değiştirildi.
Holden, Port Melbourne tesisinde Opel, GM Daewoo, GM Hindistan, GM Özbekistan ve Isuzu Tayland için çeşitli Family II motorları üretti. Varyasyonlar, 1.8 L ila 2.4 L arasında hacme sahiptir.
SOHC
| SOHC | |
|---|---|
 | |
| Genel bakış | |
| Üretici | General Motors |
| Diğer isim | 8 valf |
| Üretim | 1980-2005 |
| Düzen | |
| Hacim |
|
| Silindir çapı |
|
| |
| Supap | Üstten tek eksantrikli motor |
| Sıkıştırma oranı |
|
| Yanma | |
| Yakıt sistemi |
|
| Yakıt tipi | |
| Boyutlar | |
| Çap |
|
Bu motorlar, modern Family II serisinin temelini oluşturdu. Konfigürasyon, tek bir kafa kamla, çapraz akış düzeninde silindir başına iki valf ile (toplam 8 valf) sınırlıydı. 20NE, daha sonra Family II motorlarının geliştirildiği bir üs olarak hizmet etti.
1.6
1,6 litre iterasyonu (1.598 cc veya 97,5 cu in), 80,0 mm (3,15 in) çapa ve 79,5 mm (3,13 in) inmeye sahiptir. Opel, 1980'de 1,6 L'nin üretimine başladı.Dizel yakıtlı versiyon da mevcuttu. Dizel 4600 rpm'de 54 hp (40 kW) ve 2400 rpm'de 70,8 lb·ft (96,0 N·m) tork gücüne sahipti. Bir Bosch enjeksiyon pompasına sahip olan motorun, 23:1 sıkıştırma oranı vardı.
| Motor | Güç | Tork | Sıkıştırma oranı | Yakıt dağıtımı | Motor kontrolü | Uygulamalar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 16LF | 72 hp (53 kW ), 5200 rpm'de etanol ile 73 hp (54 kW), 5400 rpm'de Benzin ile | 12.6 kgfm (124 Nm), 2600 rpm'de etanol ile 12.3 kgfm (121 Nm), 3000 rpm'de benzin ile | 8:1 Benzin ile 12:1 etanol ile | karbüratör tek namlu Weber 190 ya da brosol h 35 alfa1 Etanol/Benzin |
| |
| 16SH | 90 hp (67 kW), 5800 rpm'de | 126 N·m (93 lb·ft), 3800-4200 rpm'de | GM Varajett II | Opel Kadett D Opel Ascona C Opel Kadett E | ||
| 16D | 40 kW (54 hp), 4600 rpm'de | 96 N·m (71 lb·ft), 2400 rpm'de | Bosch VE |
| ||
| C16NZ2 | 55 kW (74 hp), 5200 rpm'de | 127 N·m (94 lb·ft), 2600 rpm'de | 9.2:1 | Tek noktalı yakıt enjeksiyonu |
|
1.7
1,7 litre iterasyonu (1.679 cc veya 102,5 cu in), 82,0 mm (3,23 in) çapa ve 79,5 mm (3,13 in) inmeye sahiptir. 1,7 L versiyonu dizel yakıtta kullanır.
| Motor | Güç | Tork | Sıkıştırma oranı | Yakıt dağıtımı | Motor kontrolü | Uygulamalar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 17D | 42 kW (56 hp) | 105 N·m (77 lb·ft), 2400 rpm'de | 23:1 | Bosch enjeksiyon pompası |
| |
| 17DR | 44 kW (59 hp) | 105 N·m (77 lb·ft), 2650 rpm'de | 23:1 | Lucas enjeksiyon pompası |
| |
| X17DTL | 51 kW (68 hp) | 132 N·m (97 lb·ft), 2400 rpm'de | 22:1 | 1994-2000 Opel Astra |
1.8
1.8 litrelik iterasyon (1.796 cc veya 109,6 cu in), 848 mm (33,4 in) çapa ve 795 mm (31,3 in) inmeye sahiptir. İlk olarak Mayıs 1982'de makyajlı (Opel Manta B)'de kullanıldı ve hızlı bir şekilde diğer Opel ve GM arabalarında da kullanılmaya başlandı. İlk olarak sırasıyla düşük ve yüksek oktanlı benzin için 18N ve 18S motorları mevcuttu. C18NV, ilk olarak Mayıs 1985'ten itibaren Opel Rekord E2'de kullanıldı ve Almanya'da (ve Avrupa'da) satılan, ilk katalizörlü toplu pazar otomobillerinden biriydi. 1983 yılında, bazı Kuzey Amerika pazarındaki J-otomobillerine 1.8 L motor eklendi; motorlar Brezilya'dan ithal edildi.LA5 (RPO kodlu), 1984'ten itibaren Kuzey Amerika pazarında isteğe bağlı olan turboşarjlı bir versiyondu.
| Motor | Güç | Tork | Sıkıştırma oranı | Yakıt dağıtımı | Motor kontrolü | Uygulamalar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 18E | 85 kW (115 PS), 5800 rpm'de | 151 N·m (111 lb·ft), 4800 rpm'de | LE2 Jetronic |
| ||
| C18LE | 70KW (95HP) | Çok noktalı yakıt enjeksiyonu |
| |||
| 18N | 62 kW (84 PS), 5400 rpm'de | 143 N·m (105 lb·ft), 2600 rpm'de | Pierburg 2E3 |
| ||
| 18S | 66 kW (90 PS), 5400 rpm'de | 143 N·m (105 lb·ft), 3000-3400 rpm'de | Pierburg 2EE | |||
| C18NV | 74 kW (100 PS), 5800 rpm'de | Yakıt enjeksiyonu | 1985.05-1986.08 | |||
| C18NZ | 66 kW (89 hp), 5400 rpm'de | 145 N·m (107 lb·ft), 3000 rpm'de | 9.2:1 | Tek noktalı yakıt enjeksiyonu (Multec) |
| |
| LH8 | 63 kW (84 hp) | Tek noktalı yakıt enjeksiyonu |
| |||
| LA5 | 112 kW (150 hp) | Çok noktalı yakıt enjeksiyonu |
|
2.0
Tek eksantrik milli 1.998 cc (121,9 cu in) sıralı dört silindirli motorlar, 86 mm (3,4 in) bir çapa ve inmeye sahiptir. Ayrıca yakıt enjeksiyonu, kayış tahrikli üstten eksantrik milli bir alüminyum çapraz akış silindir kapağı, elektronik ateşleme, altı cıvatalı volan ve 6.400 dev/dak redline'a sahiptir. Başlangıçta, Opel tarafından geliştirilen bu motorlar, Brezilya pazarı araçlarında, Kore pazarı araçlarında ve Kuzey Amerika pazarı araçlarında kullanılmıştır; İlk versiyonları 1981 yılında ortaya çıkmıştır. Kuzey Amerika versiyonları, 1983 ile 1994 arasında kompakt otomobillerde kullanıldı, ancak turboşarjlı versiyon Pontiac Grand Am'da kısa bir süre kullanıldı. SOHC versiyonu ayrıca ABD pazarında (Opel Kadett E) merkezli, Daewoo üretimi, (Pontiac LeMans)'da kullanıldı. Brezilya pazarında bu motorlar hala FlexPower adı altında üretilmektedir. Motorlar arasındaki farklılıklar genellikle emisyonla ilgilidir. Bununla birlikte, 20SEH versiyonu, Opel'in sportif modelleri için üretilmiş daha güçlü bir versiyondu; daha agresif bir eksantrik miline ve yüksek oranda sıkıştırma yapan pistonlara sahipti.
LT3 (RPO kodu) veya C20GET, Kuzey Amerika pazarı için Brezilya'da üretilen turboşarjlı bir versiyondu. Eksantrik mili kapağı, emme manifoldu ve turbo borusu üzerindeki parlak kırmızı toz boya ile dikkat çekmekteydi. Motor, su soğutmalı T-25 turboşarj ile donatılmıştı; ancak bir ıntercooler mevcut değildi. WOT'taki maksimum artış 9 psi (62 kPa) idi.
| Motor | Güç | Tork | Sıkıştırma oranı | Yakıt dağıtımı | Motor kontrolü | Uygulamalar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 20LE |
| |||||
| 20NE | 116 hp (87 kW), 5.200 rpm'de | 175 N·m (129 lb·ft), 2.600 rpm'de | 9.2:1 | Motronic ML 4.1 |
| |
| 20SE | 122 hp (91 kW), 5.400 rpm'de | 175 N·m (129 lb·ft), 2.600 rpm'de | 10.0:1 | Motronic ML 4.1 |
| |
| 20SEH | 127-130 hp (95-97 kW), 5.600 rpm'de | 180 N·m (130 lb·ft), 4.600 rpm'de | 10.0:1 |
|
| |
| C20NE | 114 hp (85 kW), 5.200 rpm'de | 170 N·m (130 lb·ft), 2.600 rpm'de | 9.2:1 |
| ||
| LT2 | 96 hp (72 kW) | 160 N·m (118 lb·ft) | Tek noktalı yakıt enjeksiyonu |
| ||
| LE4 | 110 hp (82 kW), 5.200 rpm'de | 167 N·m (123 lb·ft), 3.600 rpm'de | Çok girişli yakıt enjeksiyonu | 1992-1994 | ||
| LT3 | 165 hp (123 kW), 5.600 rpm'de | 175 lb·ft (237 N·m), 4,000 rpm'de | 8.0:1 | Çok girişli yakıt enjeksiyonu |
|
2.2
2.2 L ya da 2.198 cc (134,1 cu in) versiyonunda, 86 mm (3.38 inç) çap ve 94.6 mm (3.7 inç) inme vardır. Kod adı C22NE ve 22LE'dir.
Daha çok Brezilya pazarında, Opel Omega A'da (Brezilya'da Chevrolet Omega) 116 hp ve Opel Vectra B'de (Brezilya'da Chevrolet Vectra) 123 hp ile kullanıldı. Bu motor, Brezilya pazarı tarafından Omega ve Vectra gibi araçlara monte edildiğinde zayıf olduğu düşünülen 2.0 8v C20NE (116 hp) versiyonunun yerini aldı.
Uygulamalar:
- Isuzu Faster
- , C22NED motorla değiştirildi
2.4
2.405 cc (146,8 cu in) versiyonunda, 87,5 mm (3,44 in) çap ve 100 mm (3,9 in) inme vardır.
- C24SE - 2.4 L SOHC – Isuzu Rodeo (Holden tarafından üretilen C24SE)
- X24XF - 2.4 L SOHC 8V FlexPower
DOHC
| DOHC | |
|---|---|
 | |
| Genel bakış | |
| Üretici | General Motors |
| Diğer isim | TWIN-TEC |
| Üretim | 1987-2014 |
| Düzen | |
| Hacim |
|
| Silindir çapı |
|
| |
| Supap | Üstten çift egzantrikli |
| Yanma | |
| Yakıt sistemi | |
| Yakıt tipi | Benzin |
| Boyutlar | |
| Çap |
|
2.0-L - 1.998 cc (121,9 cu in), doğal hava çekişli 16-valfli versiyon - dökme demir bloklu motor, OHC motorlarının ardılı ve 16 valfli Ecotec motorlarının öncülüdür. 20XE (veya katalizörlü C20XE), 136 hp (101 kW) güç üreten X20XEV (1994) ve ardından GM adını alarak, sonunda (1999) halini aldı.
Coscast
Bu seri, 86 mm (3,4 in) bir çapa ve inmeye sahiptir. OHC tabanlı motorlarla aynı bloğu ve tarafından geliştirilen triger kayışı tahrikli üstten çift eksantrik mili (DOHC) ve silindir kapağını (Coscast Project KB) içerir. Silindir kapağı Coscast ve daha sonra tarafından üretildi. Genel olarak, bu kapakların Lotus haleflerinden daha iyi değer vermeleri gerekmekteydi.
20XE, 1987 yılında üretime girdi. Motor, 1985'ten 1989'a kadar Almanya'da Opel için Gelişmiş Motor Geliştirme başkanlığı yapan Dr. tarafından tasarlandı. Motor başlangıçta yarış uygulaması için tasarlanmıştı ve dolayısıyla Cosworth'a katılım sağlayacak uygunlukta tasarlandı. Kırmızı L şeklindeki buji kapağının görünümü nedeniyle, genellikle bu motora 'Red Top' (veya sadece 'XE') denmekteydi. Siyah renkler de mevcuttu; külbütör kapağı sadece gümüş renkteydi. Piyasaya sürüldüğü sırada, bu motor Avrupa'da bir dönüm noktası ünitesindeydi ve birçok spor yarış versiyonunda motor sporlarında yaygın olarak kullanıldı.
Motor, maksimum %37 verimliliğe eşdeğer 232 g/kwh'lik düşük optimum spesifik yakıt tüketimine sahipti; piyasaya sürüldüğü sırada mevcut olan bazı dizel motorlardan daha iyi bir verimlilik değerine sahipti. Valfler 46°'de ayarlanmıştı ve sığ valf ceplerine sahip pistonlarla birlikte kullanılıyordu, böylece daha kısa biyel kolu ihtiyacını ortadan kaldırarak uygun bir sıkıştırma oranının elde edilmesini sağlamaktaydı. Uzun bujiler kullanılarak, silindire eş merkezli olarak yerleştirilmişti. Güç çıkışı 157 bhp olarak derecelendirildi. Daha sonraki motor, AB yönetmeliklerine uygun olarak 'düşük gürültü' revizyonlarını (daha küçük silindir kapağı portu, dökme pistonlar ve farklı krank rulman boyutu) karşılamak için C20XELN'e eklendi.
1988'de C20XE tanıtıldı ve egzozda bir katalizör ve oksijen sensörü mevcuttu. Bu, üreticilerin otomobillerini katalitik konvertör, lambda veya oksijen sensörü ile donatmaya zorlayan yeni emisyon standartlarından kaynaklanıyordu - bu gereksinim Bosch Motronic 2.5 motor yönetim sisteminin kullanılmasına ve kalıcı olmasına olanak sağladı. Bu değişikliklerle beraber, motor gücü 150 bhp'ye düştü. Vauxhall, mevzuat 1991 yılına kadar yasa olmamasına rağmen 1988'de yeni emisyon kontrollerine uydu. 1991'den önce üretilen C20XE motoruna sahip olan araçlar, katalitik konvertörlerini yasal olarak çıkartabilmekteydi ve araçlar buna rağmen hala MOT yönetmeliklerine uygun sayılıyorlardı.
C20LET motoru, 1992 yılında piyasaya sürüldü ve Opel/Vauxhall Vectra Turbo/, Calibra Turbo ve Güney Afrika yapımı Opel Astra 200t S'de kullanıldı. Motor, -16 turboşarj, dövme Mahle pistonlar, Bosch Motronic M2.7 elektronik motor kontrol ünitesi, ve 'turbo' komut dosyası ile siyah plastik turbo kapağının eklenmesi dışında C20XE ile benzerdir. 150 kW (201 hp) bir nominal çıkış üretir ve 280 (207 ) tork üretir. Boost basıncı, sürekli olarak 0,6 bar (8,7 psi) ve aşırı yüklenmede 0,8 bar (12 psi) değerindedir.
Motorun bazı versiyonlarında değiştirilebilir çekiş kontrol sistemi uygulandı (genellikle eski Astra GSi modellerinde bulunur). Giriş, birincil gaz kelebeği gövdesinin altına yerleştirilmiş ikincil bir gaz kelebeği valfine sahipti. Çekiş kontrolü, ECU tarafından tekerleklerde kavrama/tutunma kaybı algılandığında, bir motor/kol tertibatı tarafından kapatılır. Motorda ayrıca farklı bir gaz kelebeği konum sensörü (üç yerine altı pim) ve farklı bir soğutucu sıcaklık sensörü (normal açık mavi rengin aksine siyah olan) bulunuyordu. Krank mili arasında ince farklılıklar ve SFi hava kutusunun düzeninde gözle görülür bir fark vardır.
Üretimi sona ermeden önceki son versiyonunda C20XE,distribütörsüz bir ateşleme sistemi olan Bosch Motronic 2.8'i içeren yeni bir motor yönetim sistemine sahipti. Son versiyonun adı C20LN (Düşük Gürültü) idi ve daha güçlü bir motor bloğuna sahipti.
Porozite sorunları
1991 yılında, Coscast silindir kapağı, Kolben-Schmidt tarafından üretilen GM silindir kapağı ile değiştirildi.Coscast'in en belirgin özelliklerinden biri, içsel gözeneklilik eksikliğidir; bu, sıvı metalin kalıba dökülmek yerine kalıba pompalanması ile gerçekleştirilir, bu nedenle standart döküm işlemi sırasında genellikle oluşan küçük hava kabarcıklarının varlığını en aza indirir. Coscast kapağı, 3. egzoz çıkışının altına basılmış bir Coscast logosu ve distribütörün altında yer alan kafandaki bir çıkıntı ile tanınabilir.
GM kapağı, biraz farklı bir yağ/su galeri tasarımına sahipti. Bu tasarım değişiklikleri, kafanın bir ucunda bir çift Welch tapasının sıkıştırılmasını gerektiriyordu. Tam bir C20XE'nin, bir araca takılı olduğu durumlarda, Welch tapalarının (veya eksikliğinin) GM ve Coscast kapakları arasında ayrım yapmanın tek yolu olduğu kanıtlanmıştır. GM kapağının güçlendirilmiş versiyonu, C20XE'nin sonraki yıllarında piyasaya sunuldu; ancak, bu takviyeler diğer ikisinden daha küçük giriş/çıkış kanallarına sahip olduğu anlamına geliyordu.
Bir motorun yağı, soğutucusundan çok daha yüksek basınçlarda dolaştığından, gözenekli bir kapakta bulunan yağ, soğutma galerilerine kademeli olarak sızma eğilimindedir. Gözenekli bir kapağın tipik bir belirtisi, genellikle soğutma sisteminin içinde bir yerde oluşan "mayonez" benzeri bir maddedir (genellikle, bu soğutma suyu haznesi kapağında bulunur). Bununla birlikte, gözeneklilik derecesine bağlı olarak, gözenekli bir kapağın semptomları değişken olma eğilimindedir. Birçok C20XE teknisyeni, semptomu köri benzeri bir tortu veya daha ciddi durumlarda, tüm soğutma sisteminin üstesinden gelebilecek koyu kahverengi bir tortu olarak tanımlamıştır. Bu gibi durumlarda, motor yağı kauçuk bileşenlerde bulunan kükürt ile kolayca reaksiyona girer, bu sayede soğutucu boruları ve hortumları hızlı bir şekilde arızalanır. Bu fiyasko nedeniyle GM iflas etme noktasına geldi. Kısmen, motorun büyük önem ve talebine bağlı olarak, birçok işletme etkilenen galeriye manşet yerleştirerek veya gözenekli bölgeye polimer bazlı bir madde enjekte ederek gözenekli GM C20XE/LET kapaklarının onarımında uzmanlaştı.
Motorsporları
C20XE, motor sporlarında sık kullanılan bir motordu. Motorun tipik kullanımları, tırmanma yarışlarından açık tekerlekli yarış kategorilerine kadar uzanıyordu. Yaşına rağmen, birçok Formula 3 takımı için tercih edilen bir güç kaynağı olmaya devam etmektedir. En son 2007 F3 şampiyonu Tim Macrow'un, Opel-Spiess destekli bir otomobille yarıştığı Avustralya F3 Şampiyonası'nda kullanıldı. Spiess tarafından ayarlanan F3 dereceli bir C20XE, doğal olarak aspire edilmiş formunda 250 bhp (190 kW) güce sahipti. C20XE, pek çok kişi tarafından, yarış için daha da geliştirdi. C20XE, Chevrolet WTCC (Dünya Touring Araba Şampiyonası) ekibi ve Lada WTCC ekibi tarafından kullanıldı. Motor ayrıca Westfield araçları içinde bir seçenekti. Motor, sağlam tasarımı, malzemeleri ve yapısıyla hem N/A hem de turbo otomobil meraklıları için oldukça uygundur.
| Motor | Güç | Tork | Sıkıştırma oranı | Yakıt dağıtımı | Motor kontrolü | Uygulamalar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 20XE | 115 kW (156 PS) | 203 N·m (150 lb·ft) | 10.5:1 | Sıralı çok girişli yakıt enjeksiyonu | Bosch Motronic 2.5 (katalitik konvertörsüz) | Opel Kadett Opel Vectra |
| C20XE | 110 kW (150 PS), 6000 rpm'de | 196 N·m (145 lb·ft), 4600 rpm'de | 10.5:1 | Sıralı çok girişli yakıt enjeksiyonu |
|
|
| C20LET | 150 kW (204 PS), 5600 rpm'de | 280 N·m (207 lb·ft), 2400 rpm'de | 9.0:1 | Sıralı çok girişli yakıt enjeksiyonu | Bosch Motronic 2.7 |
|
Ecotec markalı modeller (Lotus ile birlikte)
1.8
X18XE, Ecotec olarak markalandı. Tüm bu motorlarda 81,6 mm (3,21 in) çap ve 86,0 mm (3,39 in) inme değeri vardı.
2.0
X20XEV, Lotus tarafından geliştirilen bir silindir kapağına sahip, C20XE'nin kitlesel pazarda halefi olan Ecotec markalı ilk Family II motordur. Yeni silindir kapağı, daha düşük devirlerde daha fazla tork vermek için eski C20XE'ye kıyasla daha küçük bir valf açısına sahipti. 16 supaplı ve kayış tahrikli üstten çift eksantrik miline (DOHC) sahip, 1.998 cc (121,9 cu in) bir hacmi olan doğal emişli bir motordu.
86 mm (3,4 in) çap ve inme değerine sahip motor, OHC türevi dökme demirden yapılmış silindir bloğuna ve alüminyum silindir kapağına sahiptir. X20XEV, katalitik konvertörün ısınmasını hızlandırmak, yanmamış hidrokarbonları, karbonmonoksiti, azot dioksit emisyonlarını ve hava enjeksiyon reaktörünü (AIR) azaltmak amacıyla egzoz gazı devridaimi (EGR) ile donatıldı. mMotor 100 kW (136 PS; 134 (bhp)) değerinde güce sahipti.X20XER adı verilen, daha yüksek bir versiyonu ise, 6500 rpm'de 118 kW (158 hp) ve 4300 rpm'de 188 N·m (139 lb·ft) güç üretebiliyordu.
Z20LET, Opel Astra G için X20XEV'in turboşarjlı bir versiyonudur ve 8.8:1 sıkıştırma oranına sahiptir. 200 PS; 197 hp (147 kW) ve 195 lb·ft (264 N·m) tork gücüne sahiptir. 2005'ten itibaren Z20LET motoru Astra H ve Zafira B için Z20LEL, Z20LER ve Z20LEH olmak üzere üç farklı model ataması için revize edildi. Farklı özelliklere sahip versiyonlar, 170 hp (127 kW), 200 hp (149 kW) ve 240 hp (179 kW) güce sahipti. Orijinal tasarıma yönelik diğer revizyonlar arasında, piston altı yağ soğutması ve revize edilmiş bir turboşarj ünitesi yer almaktadır. Z20LEH ayrıca Z20LET, Z20LEL ve Z20LER'e takılan dökme pistonlardan çok daha güçlü olan yüksek kaliteli Mahle dövme pistonlarına sahipti.
2.0 litrelik X20SED D-TEC 16 Valf DOHC MPFi, Holden tarafından yapıldı ve Daewoo Nubira'da kullanıldı.
U20SED olarak da bilinen L34, 2009 yılına kadar Avustralya'da Holden tarafından üretilen, GMDAT tarafından D-TEC (GM'den satın alınan yeni Daewoo) veya Chevrolet (GM) tarafından E-TEC II olarak adlandırılan 2.0 L (1.998 cc (121,9 cu in)) motordur. 860 mm (34 in) bir çapa ve inmeye sahiptir. Güney Amerika ve Avrupa'da 119 hp (89 kW), Kanada'da 126 hp ve Amerika Birleşik Devletleri'nde 132 hp gücündedir ve tümü 5400 rpm'de maksimum 126 lb·ft (171 N·m) tork gücüne sahiptir. Motor, Daewoo Lacetti ve , Suzuki Reno ve Suzuki Forenza gibi çeşitli yeniden yapılandırılan modellerinde kullanıldı.
Bu motorların üretimi 2010 yılında durduruldu ve yeni nesil open deck motorları ile değiştirildi. Bu motorlar A harfinin bir ön ekiyle başlar; A20NHT, A20NHH, A20NFT.
| Motor | Güç | Tork | Sıkıştırma oranı | Yakıt dağıtımı | Motor kontrolü | Uygulamalar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| X20XEV | 134 hp (100 kW) | 185@ 4000 rpm | 10.8:1 | Siemens Simtec 56.1/56.5/70 |
| |
| X20XER | 160 hp (119 kW) | 188@4300 rpm | 10.8:1 | Siemens Simtec 70 |
| |
| Z20LET | 197 hp (147 kW) | 197 lb·ft (267 N·m) | 8.8:1 | Sıralı çok girişli yakıt enjeksiyonu | Bosch Motronic ME1.5.5 |
|
| Z20LEL | 167 hp (125 kW) | 193 lb·ft (262 N·m) | 8.8:1 | Sıralı çok girişli yakıt enjeksiyonu | Bosch Motronic ME7.6 |
|
| Z20LER | 197 hp (147 kW) | 193 lb·ft (262 N·m) | 8.8:1 | Sıralı çok girişli yakıt enjeksiyonu | Bosch Motronic ME7.6 |
|
| Z20LEH | 236 hp (176 kW) | 236 lb·ft (320 N·m) | 8.8:1 | Sıralı çok girişli yakıt enjeksiyonu | Bosch Motronic ME7.6 |
|
| X20SED | Çok girişli yakıt enjeksiyonu |
| ||||
| U20SED (L34) | 119-132 hp (89-98 kW), 5400 rpm'de | 126 lb·ft (171 N·m) |
|
2.2
2.2 L'lik motor, 1995 yılında Avustralya'da Holden tarafından üretilen GM Family II motorunun bir türevi olup, Isuzu kamyonları ile SUV'lerin Avustralya ve Avrupa versiyonlarında ilk kez kullanıldı. Daha sonra Isuzu Rodeo ve Daewoo Leganza'da kullanıldı. X22XE, ayrıca Opel/Vauxhall Sintra'da (1996-1999) kullanıldı. 2.2 litre ile ilgili tüm bilgiler aşağıda listelenmiştir:
- Çap: 86.0 mm
- İnme: 94.6 mm
- Hacim: 2198 cc
X22XE
- Güç: 100 kW (130 hp) @ 5200 rpm, 104 kW (139 hp) @ 5400 rpm (Sintra)
- Tork: 202 N·m (149 lb·ft) @ 2600 rpm
- Sıkıştırma oranı: 10.5:1
- Motor yönetimi: Bosch Motronic M 1.5.4
- Oktan gereksinimi: 91/95/98, with knock control
- Kontrol: triger kayışı
- Egzoz sistemi: AGR, düzenlenmiş katalitik
- Özellikleri: denge milleri
Y22xe (Omega'da kullanıldı, 1999-2003)
- Güç: 106 kW (142 hp) @ 5400 rpm
- Tork: 205 N·m (151 lb·ft) @ 4000 rpm
- Sıkıştırma oranı: 10.5:1
- Motor yönetimi: Siemens Simtec 71
- Oktan gereksinimi: 91/95/98, with knock control
- Kontrol: triger kayışı
- Egzoz sistemi: AGR, düzenlenmiş katalitik
- Özellikleri: denge milleri, elektronik gaz kelebeği, hız kontrol düzeni
Z22xe (Omega'da kullanıldı, 1999-2003)
- Specifications as Y22xe, but at the power: 106 kW @ 5800 rpm.
Diğer uygulamalar
- Isuzu Faster
- Isuzu MU/Isuzu Amigo (1995-2004)
- Opel/Vauxhall Frontera (1998-2004)
- (1998-2002)
- Opel Omega
- (Endonezya pazarı)
Ayrıca bakınız
| Wikimedia Commons'ta GM Family II motoru ile ilgili ortam dosyaları bulunmaktadır. |
Kaynakça
- ^ a b . 4 Mart 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Aralık 2014.
- ^ "Holden stops Family II engine Production". Zer Customs. 26 Ocak 2018 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 23 Mayıs 2014.
- ^ . 26 Ocak 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Aralık 2014.
- ^ [Kaiserslauten plant: Data and facts] (Almanca). Opel AG. 4 Mart 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Mayıs 2014.
- ^ . 26 Temmuz 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 18 Temmuz 2014.
- ^ a b Yoffie, David B. (Mayıs 1993). Beyond free trade : firms, governments, and global competition. Boston, Mass.: Harvard Business School Press. s. 221. ISBN . 9 Temmuz 2019 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 30 Temmuz 2014.
- ^ "Motoroversigt. Opel Benzin- og Diesel-motorer ('57-'86)" (PDF). 21 Mart 2019 tarihinde kaynağından (PDF). Erişim tarihi: 29 Aralık 2014.
- ^ a b . Lt3engine.i8.com. 4 Mart 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 4 Haziran 2012.
- ^ "Modules - Liste". "ODB-2 Website". 2005. 13 Şubat 2012 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 25 Mayıs 2008.
- ^ "Interview with Dr Fritz indra" (PDF). CalibraWiki.com. 18 Ağustos 2019 tarihinde kaynağından (PDF). Erişim tarihi: 13 Nisan 2008.
- ^ . Robbie's Manta Site. 8 Ekim 2007 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 5 Temmuz 2007.
- ^ a b c "Vauxhall Cavalier Turbo information". The Cavalier Turbo Owner's Register. 4 Mart 2016 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 3 Kasım 2009.
- ^ "Benefits of Coscast head". 15 Mart 2019 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 15 Kasım 2010.
- ^ . 19 Aralık 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Kasım 2010.
- ^ . Vauxsport. 30 Nisan 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 13 Nisan 2008.
- ^ . Scoobler. 21 Mayıs 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 22 Nisan 2008.
- ^ Vauxhall, "Vauxhall Calibra DTM Special Edition Sales Brochure", 1995.
- ^ Autopedia online - www.autopedia.net.au
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Family II ilk olarak 1970 lerde Opel tarafindan gelistirilen ve 1979 da piyasaya surulen ilk sirali 4 pistonlu motordur 1598 ila 2405 cc arasinda degisen cok cesitli kubik kapasiteleri mevcut olan Family II Opel OHV Opel CIH ve Vauxhall Slant 4 motorlarinin yerini aldi Family II motoruGenel bakisUreticiGeneral MotorsDiger isimD TECFlex PowerMultiPowerBig blockCamtechUretim1980 1999 Opel 1981 2009 Holden 1981 2014 DuzenKonfigurasyon4 silindirBlok malzemesiDokme demirKapak malzemesiAluminyumYanmaYakit sistemiSogutma sistemiKronolojiSelefiOpel CIH motoruHolden Starfire motoruHalefi 2 0 2 4 L 1 6 1 8 L Motorda dokme demir blok aluminyum kapak ve triger kayisi tahrikli supap bulunmaktadir Triger kayisi ayrica su pompasini da calistirir Ilk once Opel Kadett D Ascona B Corsa ve bunlara karsilik gelen Vauxhall kardes modelleri Astra Cavalier ve Nova da kullanildi GM Powertrain ve Holden gibi bircok General Motors yan kurulusu bu tasarimi kullandi 1986 ya gelindiginde CIH motorunun yerini Family II unitesinin 4 silindirli motorlari aldi CIH nin 6 silindirli versiyonlari 1995 yilina kadar daha buyuk Omega ve Senator modellerinde kullanilmaya devam etti 2004 yilinda benzin alkol ve dogal gaz kullanabilen taksi pazari icin 2 0 L MultiPower motor kullanildi Family II ayrica 1 6 L ve 1 7 L hacme sahip iki dizel varyanti da uretti Bu motorlar bazen meraklilari tarafindan Small block Kucuk blok motorlar olarak adlandirilan daha kucuk motorlarinin aksine Big block Buyuk blok motorlar olarak adlandirilir Bu motorlarin gelisim rotalari 1987 de 20XE nin piyasaya surulmesiyle ayrildi 20XE 16 valfli bir DOHC kapaga sahipti SOHC versiyonlari hala Brezilya da uretimde olmasina ragmen cogu DOHC motorlari tamamen aluminyum ailesi ile degistirildi Holden Port Melbourne tesisinde Opel GM Daewoo GM Hindistan GM Ozbekistan ve Isuzu Tayland icin cesitli Family II motorlari uretti Varyasyonlar 1 8 L ila 2 4 L arasinda hacme sahiptir SOHCSOHCGenel bakisUreticiGeneral MotorsDiger isim8 valfUretim1980 2005DuzenHacim1 598 cc 97 5 cu in 1 679 cc 102 5 cu in 1 796 cc 109 6 cu in 1 998 cc 121 9 cu in 2 198 cc 134 1 cu in 2 405 cc 146 8 cu in Silindir capi800 mm 31 in 82 0 mm 3 23 in 84 8 mm 3 34 in 86 mm 3 4 in 87 5 mm 3 44 in 79 5 mm 3 13 in 86 mm 3 4 in 100 mm 3 9 in SupapUstten tek eksantrikli motorSikistirma orani8 0 19 2 19 5 110 0 1YanmaYakit sistemiTek noktali yakit enjeksiyonuCok noktali yakit enjeksiyonuYakit tipiMazotBenzinEtanolBoyutlarCap800 mm 31 in 82 0 mm 3 23 in 84 8 mm 3 34 in 86 mm 3 4 in 87 5 mm 3 44 in Bu motorlar modern Family II serisinin temelini olusturdu Konfigurasyon tek bir kafa kamla capraz akis duzeninde silindir basina iki valf ile toplam 8 valf sinirliydi 20NE daha sonra Family II motorlarinin gelistirildigi bir us olarak hizmet etti 1 6 1 6 litre iterasyonu 1 598 cc veya 97 5 cu in 80 0 mm 3 15 in capa ve 79 5 mm 3 13 in inmeye sahiptir Opel 1980 de 1 6 L nin uretimine basladi Dizel yakitli versiyon da mevcuttu Dizel 4600 rpm de 54 hp 40 kW ve 2400 rpm de 70 8 lb ft 96 0 N m tork gucune sahipti Bir Bosch enjeksiyon pompasina sahip olan motorun 23 1 sikistirma orani vardi Motor Guc Tork Sikistirma orani Yakit dagitimi Motor kontrolu Uygulamalar16LF 72 hp 53 kW 5200 rpm de etanol ile 73 hp 54 kW 5400 rpm de Benzin ile 12 6 kgfm 124 Nm 2600 rpm de etanol ile 12 3 kgfm 121 Nm 3000 rpm de benzin ile 8 1 Benzin ile 12 1 etanol ile karburator tek namlu Weber 190 ya da brosol h 35 alfa1 Etanol Benzin 1982 1984 1984 19851987 1991 Nissan Pulsar N13 Australia 1987 19891982 198616SH 90 hp 67 kW 5800 rpm de 126 N m 93 lb ft 3800 4200 rpm de GM Varajett II Opel Kadett D Opel Ascona C Opel Kadett E16D 40 kW 54 hp 4600 rpm de 96 N m 71 lb ft 2400 rpm de Bosch VE 1982 1988 Opel Ascona1982 1989 Opel KadettC16NZ2 55 kW 74 hp 5200 rpm de 127 N m 94 lb ft 2600 rpm de 9 2 1 Tek noktali yakit enjeksiyonu 1992 1995 Vauxhall Cavalier1992 1995 Opel Vectra1 7 1 7 litre iterasyonu 1 679 cc veya 102 5 cu in 82 0 mm 3 23 in capa ve 79 5 mm 3 13 in inmeye sahiptir 1 7 L versiyonu dizel yakitta kullanir Motor Guc Tork Sikistirma orani Yakit dagitimi Motor kontrolu Uygulamalar17D 42 kW 56 hp 105 N m 77 lb ft 2400 rpm de 23 1 Bosch enjeksiyon pompasi 1988 1991 Opel Kadett1991 Opel Astra1988 1991 Opel Vectra17DR 44 kW 59 hp 105 N m 77 lb ft 2650 rpm de 23 1 Lucas enjeksiyon pompasi 1988 1991 Opel Kadett1992 1998 Opel Astra1992 1995 Opel VectraX17DTL 51 kW 68 hp 132 N m 97 lb ft 2400 rpm de 22 1 1994 2000 Opel Astra1 8 1 8 litrelik iterasyon 1 796 cc veya 109 6 cu in 848 mm 33 4 in capa ve 795 mm 31 3 in inmeye sahiptir Ilk olarak Mayis 1982 de makyajli Opel Manta B de kullanildi ve hizli bir sekilde diger Opel ve GM arabalarinda da kullanilmaya baslandi Ilk olarak sirasiyla dusuk ve yuksek oktanli benzin icin 18N ve 18S motorlari mevcuttu C18NV ilk olarak Mayis 1985 ten itibaren Opel Rekord E2 de kullanildi ve Almanya da ve Avrupa da satilan ilk katalizorlu toplu pazar otomobillerinden biriydi 1983 yilinda bazi Kuzey Amerika pazarindaki J otomobillerine 1 8 L motor eklendi motorlar Brezilya dan ithal edildi LA5 RPO kodlu 1984 ten itibaren Kuzey Amerika pazarinda istege bagli olan turbosarjli bir versiyondu Motor Guc Tork Sikistirma orani Yakit dagitimi Motor kontrolu Uygulamalar18E 85 kW 115 PS 5800 rpm de 151 N m 111 lb ft 4800 rpm de LE2 Jetronic 1982 1986 Opel AsconaOpel Kadett DC18LE 70KW 95HP Cok noktali yakit enjeksiyonu 1984 19871987 07 1991 Nissan Pulsar N13 Australia 1987 07 1989 071990 1998 Daewoo Espero18N 62 kW 84 PS 5400 rpm de 143 N m 105 lb ft 2600 rpm de Pierburg 2E3 1989 1988 Opel Ascona18S 66 kW 90 PS 5400 rpm de 143 N m 105 lb ft 3000 3400 rpm de Pierburg 2EE Opel Manta BC18NV 74 kW 100 PS 5800 rpm de Yakit enjeksiyonu 1985 05 1986 08C18NZ 66 kW 89 hp 5400 rpm de 145 N m 107 lb ft 3000 rpm de 9 2 1 Tek noktali yakit enjeksiyonu Multec 1992 1995 Vauxhall Cavalier1992 1995 Opel VectraLH8 63 kW 84 hp Tek noktali yakit enjeksiyonu 1982 19861982 19861982 1986LA5 112 kW 150 hp Cok noktali yakit enjeksiyonu 1984 19861984 19862 0 Tek eksantrik milli 1 998 cc 121 9 cu in sirali dort silindirli motorlar 86 mm 3 4 in bir capa ve inmeye sahiptir Ayrica yakit enjeksiyonu kayis tahrikli ustten eksantrik milli bir aluminyum capraz akis silindir kapagi elektronik atesleme alti civatali volan ve 6 400 dev dak redline a sahiptir Baslangicta Opel tarafindan gelistirilen bu motorlar Brezilya pazari araclarinda Kore pazari araclarinda ve Kuzey Amerika pazari araclarinda kullanilmistir Ilk versiyonlari 1981 yilinda ortaya cikmistir Kuzey Amerika versiyonlari 1983 ile 1994 arasinda kompakt otomobillerde kullanildi ancak turbosarjli versiyon Pontiac Grand Am da kisa bir sure kullanildi SOHC versiyonu ayrica ABD pazarinda Opel Kadett E merkezli Daewoo uretimi Pontiac LeMans da kullanildi Brezilya pazarinda bu motorlar hala FlexPower adi altinda uretilmektedir Motorlar arasindaki farkliliklar genellikle emisyonla ilgilidir Bununla birlikte 20SEH versiyonu Opel in sportif modelleri icin uretilmis daha guclu bir versiyondu daha agresif bir eksantrik miline ve yuksek oranda sikistirma yapan pistonlara sahipti LT3 RPO kodu veya C20GET Kuzey Amerika pazari icin Brezilya da uretilen turbosarjli bir versiyondu Eksantrik mili kapagi emme manifoldu ve turbo borusu uzerindeki parlak kirmizi toz boya ile dikkat cekmekteydi Motor su sogutmali T 25 turbosarj ile donatilmisti ancak bir intercooler mevcut degildi WOT taki maksimum artis 9 psi 62 kPa idi 1990 Sunbird GT de LT3Motor Guc Tork Sikistirma orani Yakit dagitimi Motor kontrolu Uygulamalar20LE 1987 198920NE 116 hp 87 kW 5 200 rpm de 175 N m 129 lb ft 2 600 rpm de 9 2 1 Motronic ML 4 1 1987 Opel Kadett1987 Opel Omega1987 1991 Vauxhall CavalierOpel Calibra20SE 122 hp 91 kW 5 400 rpm de 175 N m 129 lb ft 2 600 rpm de 10 0 1 Motronic ML 4 1 1987 Opel Omega20SEH 127 130 hp 95 97 kW 5 600 rpm de 180 N m 130 lb ft 4 600 rpm de 10 0 1 Motronic ML 4 1Motronic 1 5 4 Opel AstraOpel Ascona C GTOpel Kadett E GSiOpel Vectra A GT1988 1992 Vauxhall Cavalier SRiC20NE 114 hp 85 kW 5 200 rpm de 170 N m 130 lb ft 2 600 rpm de 9 2 1 Motronic M1 5Motronic M1 5 2 Opel AstraOpel Vectra1991 1994 Vauxhall CavalierOpel CalibraOpel Frontera ALT2 96 hp 72 kW 160 N m 118 lb ft Tek noktali yakit enjeksiyonu 1987 19881987 19881988 19901989 1990 Pontiac LeMans GSE Hatchback1987 1991LE4 110 hp 82 kW 5 200 rpm de 167 N m 123 lb ft 3 600 rpm de Cok girisli yakit enjeksiyonu 1992 1994LT3 165 hp 123 kW 5 600 rpm de 175 lb ft 237 N m 4 000 rpm de 8 0 1 Cok girisli yakit enjeksiyonu 1987 19901987 1989 Pontiac Grand Am SE19872 2 2 2 L ya da 2 198 cc 134 1 cu in versiyonunda 86 mm 3 38 inc cap ve 94 6 mm 3 7 inc inme vardir Kod adi C22NE ve 22LE dir Daha cok Brezilya pazarinda Opel Omega A da Brezilya da Chevrolet Omega 116 hp ve Opel Vectra B de Brezilya da Chevrolet Vectra 123 hp ile kullanildi Bu motor Brezilya pazari tarafindan Omega ve Vectra gibi araclara monte edildiginde zayif oldugu dusunulen 2 0 8v C20NE 116 hp versiyonunun yerini aldi Uygulamalar Isuzu Faster C22NED motorla degistirildi2 4 2 405 cc 146 8 cu in versiyonunda 87 5 mm 3 44 in cap ve 100 mm 3 9 in inme vardir C24SE 2 4 L SOHC Isuzu Rodeo Holden tarafindan uretilen C24SE X24XF 2 4 L SOHC 8V FlexPowerDOHCDOHCGenel bakisUreticiGeneral MotorsDiger isimTWIN TECUretim1987 2014DuzenHacim1 799 cc 109 8 cu in 1 998 cc 121 9 cu in 2 198 cc 134 1 cu in 2 405 cc 146 8 cu in Silindir capi816 mm 32 1 in 86 mm 3 4 in 875 mm 34 4 in 86 mm 3 4 in 946 mm 37 2 in 100 mm 3 9 in SupapUstten cift egzantrikliYanmaYakit sistemiYakit tipiBenzinBoyutlarCap816 mm 32 1 in 86 mm 3 4 in 875 mm 34 4 in 2 0 L 1 998 cc 121 9 cu in dogal hava cekisli 16 valfli versiyon dokme demir bloklu motor OHC motorlarinin ardili ve 16 valfli Ecotec motorlarinin onculudur 20XE veya katalizorlu C20XE 136 hp 101 kW guc ureten X20XEV 1994 ve ardindan GM adini alarak sonunda 1999 halini aldi Coscast Bu seri 86 mm 3 4 in bir capa ve inmeye sahiptir OHC tabanli motorlarla ayni blogu ve tarafindan gelistirilen triger kayisi tahrikli ustten cift eksantrik mili DOHC ve silindir kapagini Coscast Project KB icerir Silindir kapagi Coscast ve daha sonra tarafindan uretildi Genel olarak bu kapaklarin Lotus haleflerinden daha iyi deger vermeleri gerekmekteydi 20XE 1987 yilinda uretime girdi Motor 1985 ten 1989 a kadar Almanya da Opel icin Gelismis Motor Gelistirme baskanligi yapan Dr tarafindan tasarlandi Motor baslangicta yaris uygulamasi icin tasarlanmisti ve dolayisiyla Cosworth a katilim saglayacak uygunlukta tasarlandi Kirmizi L seklindeki buji kapaginin gorunumu nedeniyle genellikle bu motora Red Top veya sadece XE denmekteydi Siyah renkler de mevcuttu kulbutor kapagi sadece gumus renkteydi Piyasaya suruldugu sirada bu motor Avrupa da bir donum noktasi unitesindeydi ve bircok spor yaris versiyonunda motor sporlarinda yaygin olarak kullanildi Motor maksimum 37 verimlilige esdeger 232 g kwh lik dusuk optimum spesifik yakit tuketimine sahipti piyasaya suruldugu sirada mevcut olan bazi dizel motorlardan daha iyi bir verimlilik degerine sahipti Valfler 46 de ayarlanmisti ve sig valf ceplerine sahip pistonlarla birlikte kullaniliyordu boylece daha kisa biyel kolu ihtiyacini ortadan kaldirarak uygun bir sikistirma oraninin elde edilmesini saglamaktaydi Uzun bujiler kullanilarak silindire es merkezli olarak yerlestirilmisti Guc cikisi 157 bhp olarak derecelendirildi Daha sonraki motor AB yonetmeliklerine uygun olarak dusuk gurultu revizyonlarini daha kucuk silindir kapagi portu dokme pistonlar ve farkli krank rulman boyutu karsilamak icin C20XELN e eklendi 1988 de C20XE tanitildi ve egzozda bir katalizor ve oksijen sensoru mevcuttu Bu ureticilerin otomobillerini katalitik konvertor lambda veya oksijen sensoru ile donatmaya zorlayan yeni emisyon standartlarindan kaynaklaniyordu bu gereksinim Bosch Motronic 2 5 motor yonetim sisteminin kullanilmasina ve kalici olmasina olanak sagladi Bu degisikliklerle beraber motor gucu 150 bhp ye dustu Vauxhall mevzuat 1991 yilina kadar yasa olmamasina ragmen 1988 de yeni emisyon kontrollerine uydu 1991 den once uretilen C20XE motoruna sahip olan araclar katalitik konvertorlerini yasal olarak cikartabilmekteydi ve araclar buna ragmen hala MOT yonetmeliklerine uygun sayiliyorlardi C20LET motoru 1992 yilinda piyasaya suruldu ve Opel Vauxhall Vectra Turbo Calibra Turbo ve Guney Afrika yapimi Opel Astra 200t S de kullanildi Motor 16 turbosarj dovme Mahle pistonlar Bosch Motronic M2 7 elektronik motor kontrol unitesi ve turbo komut dosyasi ile siyah plastik turbo kapaginin eklenmesi disinda C20XE ile benzerdir 150 kW 201 hp bir nominal cikis uretir ve 280 207 tork uretir Boost basinci surekli olarak 0 6 bar 8 7 psi ve asiri yuklenmede 0 8 bar 12 psi degerindedir Motorun bazi versiyonlarinda degistirilebilir cekis kontrol sistemi uygulandi genellikle eski Astra GSi modellerinde bulunur Giris birincil gaz kelebegi govdesinin altina yerlestirilmis ikincil bir gaz kelebegi valfine sahipti Cekis kontrolu ECU tarafindan tekerleklerde kavrama tutunma kaybi algilandiginda bir motor kol tertibati tarafindan kapatilir Motorda ayrica farkli bir gaz kelebegi konum sensoru uc yerine alti pim ve farkli bir sogutucu sicaklik sensoru normal acik mavi rengin aksine siyah olan bulunuyordu Krank mili arasinda ince farkliliklar ve SFi hava kutusunun duzeninde gozle gorulur bir fark vardir Uretimi sona ermeden onceki son versiyonunda C20XE distributorsuz bir atesleme sistemi olan Bosch Motronic 2 8 i iceren yeni bir motor yonetim sistemine sahipti Son versiyonun adi C20LN Dusuk Gurultu idi ve daha guclu bir motor bloguna sahipti Porozite sorunlari 1991 yilinda Coscast silindir kapagi Kolben Schmidt tarafindan uretilen GM silindir kapagi ile degistirildi Coscast in en belirgin ozelliklerinden biri icsel gozeneklilik eksikligidir bu sivi metalin kaliba dokulmek yerine kaliba pompalanmasi ile gerceklestirilir bu nedenle standart dokum islemi sirasinda genellikle olusan kucuk hava kabarciklarinin varligini en aza indirir Coscast kapagi 3 egzoz cikisinin altina basilmis bir Coscast logosu ve distributorun altinda yer alan kafandaki bir cikinti ile taninabilir GM kapagi biraz farkli bir yag su galeri tasarimina sahipti Bu tasarim degisiklikleri kafanin bir ucunda bir cift Welch tapasinin sikistirilmasini gerektiriyordu Tam bir C20XE nin bir araca takili oldugu durumlarda Welch tapalarinin veya eksikliginin GM ve Coscast kapaklari arasinda ayrim yapmanin tek yolu oldugu kanitlanmistir GM kapaginin guclendirilmis versiyonu C20XE nin sonraki yillarinda piyasaya sunuldu ancak bu takviyeler diger ikisinden daha kucuk giris cikis kanallarina sahip oldugu anlamina geliyordu Bir motorun yagi sogutucusundan cok daha yuksek basinclarda dolastigindan gozenekli bir kapakta bulunan yag sogutma galerilerine kademeli olarak sizma egilimindedir Gozenekli bir kapagin tipik bir belirtisi genellikle sogutma sisteminin icinde bir yerde olusan mayonez benzeri bir maddedir genellikle bu sogutma suyu haznesi kapaginda bulunur Bununla birlikte gozeneklilik derecesine bagli olarak gozenekli bir kapagin semptomlari degisken olma egilimindedir Bircok C20XE teknisyeni semptomu kori benzeri bir tortu veya daha ciddi durumlarda tum sogutma sisteminin ustesinden gelebilecek koyu kahverengi bir tortu olarak tanimlamistir Bu gibi durumlarda motor yagi kaucuk bilesenlerde bulunan kukurt ile kolayca reaksiyona girer bu sayede sogutucu borulari ve hortumlari hizli bir sekilde arizalanir Bu fiyasko nedeniyle GM iflas etme noktasina geldi Kismen motorun buyuk onem ve talebine bagli olarak bircok isletme etkilenen galeriye manset yerlestirerek veya gozenekli bolgeye polimer bazli bir madde enjekte ederek gozenekli GM C20XE LET kapaklarinin onariminda uzmanlasti Motorsporlari C20XE motor sporlarinda sik kullanilan bir motordu Motorun tipik kullanimlari tirmanma yarislarindan acik tekerlekli yaris kategorilerine kadar uzaniyordu Yasina ragmen bircok Formula 3 takimi icin tercih edilen bir guc kaynagi olmaya devam etmektedir En son 2007 F3 sampiyonu Tim Macrow un Opel Spiess destekli bir otomobille yaristigi Avustralya F3 Sampiyonasi nda kullanildi Spiess tarafindan ayarlanan F3 dereceli bir C20XE dogal olarak aspire edilmis formunda 250 bhp 190 kW guce sahipti C20XE pek cok kisi tarafindan yaris icin daha da gelistirdi C20XE Chevrolet WTCC Dunya Touring Araba Sampiyonasi ekibi ve Lada WTCC ekibi tarafindan kullanildi Motor ayrica Westfield araclari icinde bir secenekti Motor saglam tasarimi malzemeleri ve yapisiyla hem N A hem de turbo otomobil meraklilari icin oldukca uygundur Motor Guc Tork Sikistirma orani Yakit dagitimi Motor kontrolu Uygulamalar20XE 115 kW 156 PS 203 N m 150 lb ft 10 5 1 Sirali cok girisli yakit enjeksiyonu Bosch Motronic 2 5 katalitik konvertorsuz Opel Kadett Opel VectraC20XE 110 kW 150 PS 6000 rpm de 196 N m 145 lb ft 4600 rpm de 10 5 1 Sirali cok girisli yakit enjeksiyonu Bosch Motronic 2 5Bosch Motronic 2 8 Lada 1101989 1994 Opel Calibra1988 1992 Opel Kadett1988 1995 Opel Vectra1991 1996 Opel AstraC20LET 150 kW 204 PS 5600 rpm de 280 N m 207 lb ft 2400 rpm de 9 0 1 Sirali cok girisli yakit enjeksiyonu Bosch Motronic 2 7 Opel Calibra A TurboOpel Vectra A TurboEcotec markali modeller Lotus ile birlikte 1 8 X18XE Ecotec olarak markalandi Tum bu motorlarda 81 6 mm 3 21 in cap ve 86 0 mm 3 39 in inme degeri vardi 2 0 X20XEV Lotus tarafindan gelistirilen bir silindir kapagina sahip C20XE nin kitlesel pazarda halefi olan Ecotec markali ilk Family II motordur Yeni silindir kapagi daha dusuk devirlerde daha fazla tork vermek icin eski C20XE ye kiyasla daha kucuk bir valf acisina sahipti 16 supapli ve kayis tahrikli ustten cift eksantrik miline DOHC sahip 1 998 cc 121 9 cu in bir hacmi olan dogal emisli bir motordu 86 mm 3 4 in cap ve inme degerine sahip motor OHC turevi dokme demirden yapilmis silindir bloguna ve aluminyum silindir kapagina sahiptir X20XEV katalitik konvertorun isinmasini hizlandirmak yanmamis hidrokarbonlari karbonmonoksiti azot dioksit emisyonlarini ve hava enjeksiyon reaktorunu AIR azaltmak amaciyla egzoz gazi devridaimi EGR ile donatildi mMotor 100 kW 136 PS 134 bhp degerinde guce sahipti X20XER adi verilen daha yuksek bir versiyonu ise 6500 rpm de 118 kW 158 hp ve 4300 rpm de 188 N m 139 lb ft guc uretebiliyordu Z20LET Opel Astra G icin X20XEV in turbosarjli bir versiyonudur ve 8 8 1 sikistirma oranina sahiptir 200 PS 197 hp 147 kW ve 195 lb ft 264 N m tork gucune sahiptir 2005 ten itibaren Z20LET motoru Astra H ve Zafira B icin Z20LEL Z20LER ve Z20LEH olmak uzere uc farkli model atamasi icin revize edildi Farkli ozelliklere sahip versiyonlar 170 hp 127 kW 200 hp 149 kW ve 240 hp 179 kW guce sahipti Orijinal tasarima yonelik diger revizyonlar arasinda piston alti yag sogutmasi ve revize edilmis bir turbosarj unitesi yer almaktadir Z20LEH ayrica Z20LET Z20LEL ve Z20LER e takilan dokme pistonlardan cok daha guclu olan yuksek kaliteli Mahle dovme pistonlarina sahipti 2 0 litrelik X20SED D TEC 16 Valf DOHC MPFi Holden tarafindan yapildi ve Daewoo Nubira da kullanildi U20SED olarak da bilinen L34 2009 yilina kadar Avustralya da Holden tarafindan uretilen GMDAT tarafindan D TEC GM den satin alinan yeni Daewoo veya Chevrolet GM tarafindan E TEC II olarak adlandirilan 2 0 L 1 998 cc 121 9 cu in motordur 860 mm 34 in bir capa ve inmeye sahiptir Guney Amerika ve Avrupa da 119 hp 89 kW Kanada da 126 hp ve Amerika Birlesik Devletleri nde 132 hp gucundedir ve tumu 5400 rpm de maksimum 126 lb ft 171 N m tork gucune sahiptir Motor Daewoo Lacetti ve Suzuki Reno ve Suzuki Forenza gibi cesitli yeniden yapilandirilan modellerinde kullanildi Bu motorlarin uretimi 2010 yilinda durduruldu ve yeni nesil open deck motorlari ile degistirildi Bu motorlar A harfinin bir on ekiyle baslar A20NHT A20NHH A20NFT Motor Guc Tork Sikistirma orani Yakit dagitimi Motor kontrolu UygulamalarX20XEV 134 hp 100 kW 185 4000 rpm 10 8 1 Siemens Simtec 56 1 56 5 70 1994 2002 Opel Astra1995 1997 Opel Calibra1994 2003 Opel Omega1994 2002 Opel VectraX20XER 160 hp 119 kW 188 4300 rpm 10 8 1 Siemens Simtec 70 1999 2001 Opel Astra OPCZ20LET 197 hp 147 kW 197 lb ft 267 N m 8 8 1 Sirali cok girisli yakit enjeksiyonu Bosch Motronic ME1 5 5 2001 2004 Coupe Turbo2002 SRi Turbo2003 2004 GSiGSiTurboOpel Astra OPCOpel Zafira OPCOpel Speedster TurboZ20LEL 167 hp 125 kW 193 lb ft 262 N m 8 8 1 Sirali cok girisli yakit enjeksiyonu Bosch Motronic ME7 6 2004 20102004 20102004 2010 Opel Astra2004 2010 Opel ZafiraZ20LER 197 hp 147 kW 193 lb ft 262 N m 8 8 1 Sirali cok girisli yakit enjeksiyonu Bosch Motronic ME7 6 2004 2010 SRi Turbo2004 2010 SRi Turbo2004 2010 Opel Astra2004 2010 Opel ZafiraZ20LEH 236 hp 176 kW 236 lb ft 320 N m 8 8 1 Sirali cok girisli yakit enjeksiyonu Bosch Motronic ME7 6 VXRVXROpel Astra OPCOpel Zafira OPCX20SED Cok girisli yakit enjeksiyonu 1998 2005 Daewoo Nubira 1997 2007 Daewoo LeganzaU20SED L34 119 132 hp 89 98 kW 5400 rpm de 126 lb ft 171 N m 1998 2000 Buick Century Cin 1999 2008 Buick Regal Cin 2006 2009 Chevrolet Epica Cin Daewoo Magnus2 2 2 2 L lik motor 1995 yilinda Avustralya da Holden tarafindan uretilen GM Family II motorunun bir turevi olup Isuzu kamyonlari ile SUV lerin Avustralya ve Avrupa versiyonlarinda ilk kez kullanildi Daha sonra Isuzu Rodeo ve Daewoo Leganza da kullanildi X22XE ayrica Opel Vauxhall Sintra da 1996 1999 kullanildi 2 2 litre ile ilgili tum bilgiler asagida listelenmistir Cap 86 0 mm Inme 94 6 mm Hacim 2198 cc X22XE Guc 100 kW 130 hp 5200 rpm 104 kW 139 hp 5400 rpm Sintra Tork 202 N m 149 lb ft 2600 rpm Sikistirma orani 10 5 1 Motor yonetimi Bosch Motronic M 1 5 4 Oktan gereksinimi 91 95 98 with knock control Kontrol triger kayisi Egzoz sistemi AGR duzenlenmis katalitik Ozellikleri denge milleri Y22xe Omega da kullanildi 1999 2003 Guc 106 kW 142 hp 5400 rpm Tork 205 N m 151 lb ft 4000 rpm Sikistirma orani 10 5 1 Motor yonetimi Siemens Simtec 71 Oktan gereksinimi 91 95 98 with knock control Kontrol triger kayisi Egzoz sistemi AGR duzenlenmis katalitik Ozellikleri denge milleri elektronik gaz kelebegi hiz kontrol duzeni Z22xe Omega da kullanildi 1999 2003 Specifications as Y22xe but at the power 106 kW 5800 rpm Diger uygulamalar Isuzu Faster Isuzu MU Isuzu Amigo 1995 2004 Opel Vauxhall Frontera 1998 2004 1998 2002 Opel Omega Endonezya pazari Ayrica bakinizWikimedia Commons ta GM Family II motoru ile ilgili ortam dosyalari bulunmaktadir Kaynakca a b 4 Mart 2016 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 29 Aralik 2014 Holden stops Family II engine Production Zer Customs 26 Ocak 2018 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 23 Mayis 2014 26 Ocak 2018 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 29 Aralik 2014 Kaiserslauten plant Data and facts Almanca Opel AG 4 Mart 2016 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 23 Mayis 2014 26 Temmuz 2014 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 18 Temmuz 2014 a b Yoffie David B Mayis 1993 Beyond free trade firms governments and global competition Boston Mass Harvard Business School Press s 221 ISBN 978 0875843445 9 Temmuz 2019 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 30 Temmuz 2014 Motoroversigt Opel Benzin og Diesel motorer 57 86 PDF 21 Mart 2019 tarihinde kaynagindan PDF Erisim tarihi 29 Aralik 2014 a b Lt3engine i8 com 4 Mart 2016 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 4 Haziran 2012 Modules Liste ODB 2 Website 2005 13 Subat 2012 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 25 Mayis 2008 Interview with Dr Fritz indra PDF CalibraWiki com 18 Agustos 2019 tarihinde kaynagindan PDF Erisim tarihi 13 Nisan 2008 Robbie s Manta Site 8 Ekim 2007 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 5 Temmuz 2007 a b c Vauxhall Cavalier Turbo information The Cavalier Turbo Owner s Register 4 Mart 2016 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 3 Kasim 2009 Benefits of Coscast head 15 Mart 2019 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 15 Kasim 2010 19 Aralik 2017 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 15 Kasim 2010 Vauxsport 30 Nisan 2012 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 13 Nisan 2008 Scoobler 21 Mayis 2014 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 22 Nisan 2008 Vauxhall Vauxhall Calibra DTM Special Edition Sales Brochure 1995 Autopedia online www autopedia net au