Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
General Motors 54° V6, General Motors'un Avrupa'daki Opel iştiraki tarafından tasarlanan, 54° açıya sahip kompakt bir V6 motordur. Silindir başına 4 supaplı demir blok/alüminyum kapağa sahip motor, üstten çift eksantriklidir. 54°'lik motorların tamamı İngiltere'deki 'nda monte edildi.
 54° V6 | |
|---|---|
 | |
| Genel bakış | |
| Üretici | General Motors |
| Diğer isim | Ellesmere V6 |
| Üretim | 1994-2004 |
| Düzen | |
| Konfigürasyon | 54° V6 |
| Hacim |
|
| Silindir çapı |
|
| |
| Blok malzemesi | Dökme demir |
| Kapak malzemesi | Alüminyum |
| Supap | DOHC |
| RPM aralığı | |
| 450-1,030 | |
| Redline | 6,600 |
| Yanma | |
| Turboşarj | GT15 (In 1997-2003 Saab 9-5) |
| Yakıt sistemi | Sıralı çok portlu yakıt enjeksiyonu |
| Kontrol | |
| Yakıt tipi | Benzin |
| Yağ sistemi | |
| Soğutma sistemi | Su soğutmalı |
| Çıkış gücü | |
| Güç çıkışı | 168-220 bhp (125-164 kW; 170-223 PS) |
| Tork çıkışı | 227-310 N·m (167-229 lb·ft) |
| Boyutlar | |
| Çap |
|
| Emisyon | |
| , EGR Valfi | |
| Kronoloji | |
| Selefi | Opel CIH |
| Halefi | |
Tarihçe
1990'ların başlarında, Opel, yaşlanan sıralı altı silindir motor aralığının yerini alması için modern, hafif ve kompakt motor ihtiyacını tespit etti. Bu motorlar, dökme alüminyum alaşımlı silindir kapağına ve dökme demir motor bloğuna sahipti. Silindir kapağı, bir triger kayışı tarafından tahrik edilen, üstten çift eksantrik mili tarafından çalıştırılan, içermekteydi. Bununla birlikte, bu motorlar, 54 derecelik bir açısına sahip olduğu için, daha geleneksel olarak 60 derecelik kuruluma sahip olan birçok modern V6 motordan farklıydı. Bu motorların diğer özellikleri şunlardır: tam sıralı yakıt enjeksiyonlu Bosch Motronic motor yönetim sistemi, her sıradaki yatışta vuruntu kontrolü, Distribütörsüz Ateşleme Sistemi (DIS) ve kapalı devre lambda kontrolü.
Revizyon
Motor, artan emisyon gereksinimlerini karşılamak için 2000 yılında önemli ölçüde elden geçirildi; 2.5 ve 3.0 daha düşük sıkıştırmalı 2.6 ve 3.2 birimleri ile değiştirildi. Motor hacimleri değiştirilirken çap merkezleri ve deck yüksekliği muhafaza edildi. Bu daha sonraki motorlar için, dörtlü kontrolü, fiş ateşleme sistemi başına bobin ve revize edilmiş bir motor yönetim sistemi kurulumuna sahipti. 3.2, ayrıca daha güçlü bir çelik krank miline sahipti. Bu değişikliklerin sonucunda, EGR ve ikincil hava enjeksiyon sistemi kaldırıldı.
Geri çağırma
3.0 L formunda bu motor, triger kayışı gergi yatağı arızaları nedeniyle 'ya monte edilen tüm ünitelerin geri çağrılmasıyla dikkat çekti ve bu da girişim tasarımı nedeniyle motora felaket zarar verebilirdi.
2.5
C25XE ya da B258I, 81,6 mm × 79,6 mm (3,21 in × 3,13 in) çap ve inmeye sahiptir. 2,5 L; 152,4 cu in (2.498 cc) hacme sahiptir. Alman Standartlar Enstitüsü (DIN) verilerine göre, nominal güç çıkışını 125 kW (170 PS; 168 bhp) @ 6,000 rpm'de ve 227 N·m (167 lb·ft) @ 3,200 rpm'de tork üretir. (Opel Vectra)/Vauxhall Cavalier'de (her ikisi de "Vectra-A" olarak kodlanmıştır) ve Opel/Vauxhall Calibra'da tanıtıldı.
1994 yılında, daha sıkı emisyon gereksinimlerini karşılamak için, C25XE'ye ve bir EGR valfi eklenmiş ve X25XE olmuştur. , 1-2-3-4-5-6 şeklindedir.
Motor adının dağılımı aşağıdaki gibidir:
X - Egzoz Emisyon Seviyesi: 94/12/EC, stage 2
25 - 2.5 Litre hacim
X - Sıkıştırma oranı - 10.0:1-11.5:1
E - Karışım Sistemi - Enjeksiyon
Kullanım:
- (yalnızca ihracat)
- 1993-1997 Opel Calibra
- 1994-2000 Opel Omega B
- 1993-1995 (Opel Vectra A)
- 1995-2000 (Opel Vectra B)
- 1993-1998
- 1993-1995 Vauxhall Cavalier
MSD sürümü
X25XE'nin özel bir sürümü, Motor Sports Developments (MSD) tarafından çalışıldı; yeniden doldurulmuş eksantrik mili, motora 24 bhp (18 kW; 24 PS)'lik bir güç artışı sağlamaktaydı. Bu motor iki özel sürüm Vauxhall Vectra'da kullanıldı. İlk olarak Vectra ST200 (Normal SuperTouring Değil) ve sonra Vectra 2.5 GSi V6'da kullanıldı.
Kullanım:
- (Vauxhall Vectra ST200)
- (Vauxhall Vectra 2.5 GSi)
3.0
X30XE, L81, B308I ya da B308E, 86 mm × 85 mm (3,39 in × 3,35 in) çap ve inmeye sahiptir. 3,0 L; 180,8 cu in (2.962 cc) hacimli motorun sıkıştırma oranı 9.5:1 ve 10.8:1 arasındadır. Motorun doğal olarak aspire edilen versiyonu, 170 hp (127 kW; 172 PS), 178 hp (133 kW; 180 PS) ve 155 kW (211 PS; 208 bhp) güce 6,000 rpm'de ve 184 lb·ft (249 N·m) ve 199 lb·ft (270 N·m) torka ise 3,400 rpm'de ulaşabilmekteydi. B308E, Saab 9-5'te kullanılan hafifçe değiştirilmiş bir X30XE'dir. Motor yönetim sistemleri Bosch Motronic M2.8.1 ve üstüdür (yaklaşık 2000) M2.8.3. 1-2-3-4-5-6 şeklindedir.
Motor adının dağılımı aşağıdaki gibidir:
X - Egzoz Emisyon Seviyesi: 94/12/EC, stage 2
30 - 3.0 Litre hacim
X - Sıkıştırma oranı - 10.0:1-11.5:1
E - Karışım Sistemi - Enjeksiyon
Kullanım:
- 1997–2001
- 1996–2000 Opel Sintra
- 1995–2000 Opel Omega
- 1995–1997 Saab 9000
- 2000–2005
- 2002–2003
B308E
1997'de Saab, 9-5 modelleri için 'B308E adlı turboşarjlı bir versiyonunu tanıttı. Motor, 5000 rpm'de 200 hp (149 kW; 203 PS) ve 2500-4000 rpm'de 229 lb·ft (310 N·m) tork üretiyordu. Motor asimetrik turboşarj kullanması bakımından benzersizdi; turboşarj ile yalnızca bir silindir sırasındaki egzoz gazları tarafından tahrik ediliyordu. GT15 turbo kullanılarak, 3,6 psi (0,25 bar)'lik bir şarj basıncı üretildi. Motor, 'nin özel bir versiyonuyla donatıldı ve motor yönetim sistemini kullandı. Motorun turboşarjlı versiyonu 195 kg ağırlığında ve Saab Trionic T7 motor yönetim sistemini kullanmaktaydı.
Kullanım:
- 1997-2003 Saab 9-5
2.6
Y26SE ya da LY9, 2,6 L; 158,5 cu in (2.597 cc) hacme ve 83,2 mm × 79,6 mm (3,28 in × 3,13 in) çap ve inmeye sahiptir. 10.0: 1 sıkıştırma oranıyla maksimum 134 kW (180 hp) güç ve 240 N·m (177 lb·ft) tork çıkışına sahiptir.
Kullanım:
- Opel Omega B
- (Opel Vectra B)
- Cadillac CTS (Europe)
3.2
3.2 L; 3,2 L; 193,8 cu in (3.175 cc) LA3 ya da Y32SE, Cadillac CTS ve Opel Omega B için L81'in tamamen yeniden tasarımıdır. Sabit (değişken olmayan) valf zamanlaması ve ile donatılmıştır. Motor, 87,5 mm × 88 mm (3,44 in × 3,46 in) çap ve inmeye sahiptir. Sıkıştırma oranı ise 10.0:1'dir. Motor, 220 hp (164 kW; 223 PS) maksimum güce 6000 rpm'de ve 220 lb·ft (298 N·m) torka ise 3400 rpm'de ulaşmaktadır. Üretime Temmuz 2001'de başlandı, ancak motor 2004 yılında üretilmeye başlanan yeni ile değiştirildi.
Kullanım:
- 2003-2004 Cadillac CTS
- Opel Omega B
- Opel Vectra C
- Opel Signum
Kaynakça
- ^ Topbuzz, "Engine Codes Explained", Topbuzz Website, 2002. Erişim tarihi 9 Aralık 2006 [1] 20 Ağustos 2019 tarihinde Wayback Machine sitesinde .
- ^ . Calibra Wiki. 1 Eylül 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 13 Nisan 2008.
- ^ . EVO magazine. 18 Şubat 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 13 Nisan 2008.
Ayrıca bakınız
| Wikimedia Commons'ta General Motors 54° V6 motor ile ilgili ortam dosyaları bulunmaktadır. |
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
General Motors 54 V6 General Motors un Avrupa daki Opel istiraki tarafindan tasarlanan 54 aciya sahip kompakt bir V6 motordur Silindir basina 4 supapli demir blok aluminyum kapaga sahip motor ustten cift eksantriklidir 54 lik motorlarin tamami Ingiltere deki nda monte edildi 54 V6Genel bakisUreticiGeneral MotorsDiger isimEllesmere V6Uretim1994 2004DuzenKonfigurasyon54 V6Hacim2 5 L 152 4 cu in 2 498 cc 2 6 L 158 5 cu in 2 597 cc 3 0 L 180 8 cu in 2 962 cc 3 2 L 193 8 cu in 3 175 cc Silindir capi81 6 mm 3 21 in 83 2 mm 3 28 in 86 mm 3 39 in 87 5 mm 3 44 in 79 6 mm 3 13 in 85 mm 3 35 in 88 mm 3 46 in Blok malzemesiDokme demirKapak malzemesiAluminyumSupapDOHCRPM araligi450 1 030Redline6 600YanmaTurbosarjGT15 In 1997 2003 Saab 9 5 Yakit sistemiSirali cok portlu yakit enjeksiyonuKontrolBosch Motronic 2 8SaabYakit tipiBenzinYag sistemiSogutma sistemiSu sogutmaliCikis gucuGuc cikisi168 220 bhp 125 164 kW 170 223 PS Tork cikisi227 310 N m 167 229 lb ft BoyutlarCap81 6 mm 3 21 in 83 2 mm 3 28 in 86 mm 3 39 in 87 5 mm 3 44 in Emisyon EGR ValfiKronolojiSelefiOpel CIHHalefiTarihce1990 larin baslarinda Opel yaslanan sirali alti silindir motor araliginin yerini almasi icin modern hafif ve kompakt motor ihtiyacini tespit etti Bu motorlar dokme aluminyum alasimli silindir kapagina ve dokme demir motor bloguna sahipti Silindir kapagi bir triger kayisi tarafindan tahrik edilen ustten cift eksantrik mili tarafindan calistirilan icermekteydi Bununla birlikte bu motorlar 54 derecelik bir acisina sahip oldugu icin daha geleneksel olarak 60 derecelik kuruluma sahip olan bircok modern V6 motordan farkliydi Bu motorlarin diger ozellikleri sunlardir tam sirali yakit enjeksiyonlu Bosch Motronic motor yonetim sistemi her siradaki yatista vuruntu kontrolu Distributorsuz Atesleme Sistemi DIS ve kapali devre lambda kontrolu RevizyonMotor artan emisyon gereksinimlerini karsilamak icin 2000 yilinda onemli olcude elden gecirildi 2 5 ve 3 0 daha dusuk sikistirmali 2 6 ve 3 2 birimleri ile degistirildi Motor hacimleri degistirilirken cap merkezleri ve deck yuksekligi muhafaza edildi Bu daha sonraki motorlar icin dortlu kontrolu fis atesleme sistemi basina bobin ve revize edilmis bir motor yonetim sistemi kurulumuna sahipti 3 2 ayrica daha guclu bir celik krank miline sahipti Bu degisikliklerin sonucunda EGR ve ikincil hava enjeksiyon sistemi kaldirildi Geri cagirma3 0 L formunda bu motor triger kayisi gergi yatagi arizalari nedeniyle ya monte edilen tum unitelerin geri cagrilmasiyla dikkat cekti ve bu da girisim tasarimi nedeniyle motora felaket zarar verebilirdi 2 5C25XE ya da B258I 81 6 mm 79 6 mm 3 21 in 3 13 in cap ve inmeye sahiptir 2 5 L 152 4 cu in 2 498 cc hacme sahiptir Alman Standartlar Enstitusu DIN verilerine gore nominal guc cikisini 125 kW 170 PS 168 bhp 6 000 rpm de ve 227 N m 167 lb ft 3 200 rpm de tork uretir Opel Vectra Vauxhall Cavalier de her ikisi de Vectra A olarak kodlanmistir ve Opel Vauxhall Calibra da tanitildi 1994 yilinda daha siki emisyon gereksinimlerini karsilamak icin C25XE ye ve bir EGR valfi eklenmis ve X25XE olmustur 1 2 3 4 5 6 seklindedir Motor adinin dagilimi asagidaki gibidir X Egzoz Emisyon Seviyesi 94 12 EC stage 2 25 2 5 Litre hacim X Sikistirma orani 10 0 1 11 5 1 E Karisim Sistemi Enjeksiyon Kullanim yalnizca ihracat 1993 1997 Opel Calibra 1994 2000 Opel Omega B 1993 1995 Opel Vectra A 1995 2000 Opel Vectra B 1993 1998 1993 1995 Vauxhall CavalierMSD surumu X25XE nin ozel bir surumu Motor Sports Developments MSD tarafindan calisildi yeniden doldurulmus eksantrik mili motora 24 bhp 18 kW 24 PS lik bir guc artisi saglamaktaydi Bu motor iki ozel surum Vauxhall Vectra da kullanildi Ilk olarak Vectra ST200 Normal SuperTouring Degil ve sonra Vectra 2 5 GSi V6 da kullanildi Kullanim Vauxhall Vectra ST200 Vauxhall Vectra 2 5 GSi3 0X30XE L81 B308I ya da B308E 86 mm 85 mm 3 39 in 3 35 in cap ve inmeye sahiptir 3 0 L 180 8 cu in 2 962 cc hacimli motorun sikistirma orani 9 5 1 ve 10 8 1 arasindadir Motorun dogal olarak aspire edilen versiyonu 170 hp 127 kW 172 PS 178 hp 133 kW 180 PS ve 155 kW 211 PS 208 bhp guce 6 000 rpm de ve 184 lb ft 249 N m ve 199 lb ft 270 N m torka ise 3 400 rpm de ulasabilmekteydi B308E Saab 9 5 te kullanilan hafifce degistirilmis bir X30XE dir Motor yonetim sistemleri Bosch Motronic M2 8 1 ve ustudur yaklasik 2000 M2 8 3 1 2 3 4 5 6 seklindedir Motor adinin dagilimi asagidaki gibidir X Egzoz Emisyon Seviyesi 94 12 EC stage 2 30 3 0 Litre hacim X Sikistirma orani 10 0 1 11 5 1 E Karisim Sistemi Enjeksiyon Kullanim 1997 2001 1996 2000 Opel Sintra 1995 2000 Opel Omega 1995 1997 Saab 9000 2000 2005 2002 2003B308E 1997 de Saab 9 5 modelleri icin B308E adli turbosarjli bir versiyonunu tanitti Motor 5000 rpm de 200 hp 149 kW 203 PS ve 2500 4000 rpm de 229 lb ft 310 N m tork uretiyordu Motor asimetrik turbosarj kullanmasi bakimindan benzersizdi turbosarj ile yalnizca bir silindir sirasindaki egzoz gazlari tarafindan tahrik ediliyordu GT15 turbo kullanilarak 3 6 psi 0 25 bar lik bir sarj basinci uretildi Motor nin ozel bir versiyonuyla donatildi ve motor yonetim sistemini kullandi Motorun turbosarjli versiyonu 195 kg agirliginda ve Saab Trionic T7 motor yonetim sistemini kullanmaktaydi Kullanim 1997 2003 Saab 9 52 6Y26SE ya da LY9 2 6 L 158 5 cu in 2 597 cc hacme ve 83 2 mm 79 6 mm 3 28 in 3 13 in cap ve inmeye sahiptir 10 0 1 sikistirma oraniyla maksimum 134 kW 180 hp guc ve 240 N m 177 lb ft tork cikisina sahiptir Kullanim Opel Omega B Opel Vectra B Cadillac CTS Europe 3 23 2 L 3 2 L 193 8 cu in 3 175 cc LA3 ya da Y32SE Cadillac CTS ve Opel Omega B icin L81 in tamamen yeniden tasarimidir Sabit degisken olmayan valf zamanlamasi ve ile donatilmistir Motor 87 5 mm 88 mm 3 44 in 3 46 in cap ve inmeye sahiptir Sikistirma orani ise 10 0 1 dir Motor 220 hp 164 kW 223 PS maksimum guce 6000 rpm de ve 220 lb ft 298 N m torka ise 3400 rpm de ulasmaktadir Uretime Temmuz 2001 de baslandi ancak motor 2004 yilinda uretilmeye baslanan yeni ile degistirildi Kullanim 2003 2004 Cadillac CTS Opel Omega B Opel Vectra C Opel SignumKaynakca Topbuzz Engine Codes Explained Topbuzz Website 2002 Erisim tarihi 9 Aralik 2006 1 20 Agustos 2019 tarihinde Wayback Machine sitesinde Calibra Wiki 1 Eylul 2019 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 13 Nisan 2008 EVO magazine 18 Subat 2012 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 13 Nisan 2008 Ayrica bakinizWikimedia Commons ta General Motors 54 V6 motor ile ilgili ortam dosyalari bulunmaktadir