Endurance (gemi, 1912)

Endurance, Sir Ernest Shackleton'ın 1914-1917 İmparatorluk Trans-Antarktika Seferi için 27 kişilik mürettebatıyla Antarktika'ya yelken açtığı üç direkli bir barka yelkenliydi. Gemi, başlangıçta Polaris olarak adlandırılmış, Norveç'in Sandefjord kentindeki Framnæs tersanesinde inşa edilmiş ve 1912'de denize indirilmişti. Komisyoncularından biri olan Belçikalı Adrien de Gerlache iflas edince, kalan komisyoncu gemiyi tersanenin ücretinden daha düşük bir fiyata sattı - ancak Lars Christensen Polaris'in sahibi olduğundan herhangi bir zorluk yaşanmadı. Gemi, Shackleton tarafından Ocak 1914'te ilk seferi olacak olan keşif görevi için satın alındı. Bir yıl sonra buzullar arasında sıkışıp kaldı ve sonunda 21 Kasım 1915'te Antarktika açıklarındaki Weddell Denizi'nde battı. Mürettebatın tamamı geminin batışından sağ kurtuldu ve sonrasında 1916'da Fil Adası'na ulaşıldı. Buradan Shackleton, gemi kaptanı Frank Worsley ve dört arkadaşının giderek getirdikleri yardımla kurtuldular.

Endurance buhar altında ve yelkenle Weddell Denizi'nde İmparatorluk Trans-Antarktika Seferi'nde buz kütlelerini kırmaya çalışırken, 1915, tarafından.
Tarihçe
Adı	Endurance
Sahibi	Ernest Shackleton
İnşa eden	, Sandefjord, Norveç
Denize indirilişi	17 Aralık 1912 (112 yıl önce) (17 Aralık 1912)
Hizmet	1912–1915
Hizmet dışı	27 Ekim 1915 (109 yıl önce) (27 Ekim 1915)
Akıbet	21 Kasım 1915'te buz blokları arasında ezilmesinin ardından battı
Notlar	Yeri: 69°44′21″G 52°19′47″B / 69.73917°G 52.32972°B / -69.73917; -52.32972
Genel karakteristik
Tipi	Barka yelken
Tonaj	350 GRT
Uzunluk	144 ft (44 m)
Genişlik	25 ft (7,6 m)
İtme gücü	350 hp (260 kW) Kömürle çalışan buhar ve yelken
Hız	102 kn (189 km/sa; 117 mph)
Kişi kapasitesi	28

Endurance'ın enkazı, batmasından yaklaşık 107 yıl sonra 5 Mart 2022'de Endurance22 arama ekibi tarafından keşfedildi. 3.008 metre (9.869 ft; 1.645 fathom) derinlikte yer alan enkaz "koruma altındadır". Batık, Antarktika Antlaşması Sistemi kapsamında korunan bir tarihi alan ve anıt olarak belirlenmiştir.

Tasarım ve inşaat

tarafından tasarlanan Endurance, Norveç'in Sandefjord şehrindeki tersanesinde inşa edildi. İnşası, işe aldığı tüm adamların sadece yetenekli gemi yapımcıları değil, aynı zamanda balina avlama veya fok avlama gemilerinde denizcilik deneyimine sahip olmaları konusunda ısrarcı olmasıyla tanınan usta ahşap gemi yapımcısı Christian Jacobsen'in gözetiminde yapıldı. İnşasının her detayı, maksimum dayanıklılık sağlamak için titizlikle planlandı: örneğin, maksimum güç için her birleşme yeri ve bağlantı çapraz olarak desteklendi.

Gemi, 17 Aralık 1912'de denize indirildi ve başlangıçta Kuzey Yıldızı'ndan esinlenerek Polaris olarak adlandırıldı. 44 m (144 ft) uzunluğunda, 7,6 m (25 ft) genişliğinde ve 350 groston olarak ölçüldü. Başlangıçtaki amacı, buzla mücadele edebilen bir olarak Arktik'te küçük turist ve av partileri için lüks konaklama sağlamaktı. Denize indirildiğinde 10 yolcu kabini, geniş bir yemek salonu ve mutfak (iki aşçı için konaklama yeri olan), bir sigara odası, yolcuların fotoğraf geliştirmelerine olanak tanıyan bir karanlık oda, elektrikli aydınlatma ve hatta küçük bir banyosu vardı.

Gövdesi dışarıdan benzer büyüklükteki diğer herhangi bir gemiye benziyor olsa da, aslında öyle değildi. Çok sağlam bir yapıyla kutup koşulları için tasarlanmıştı. Omurga elemanları, üst üste yerleştirilmiş dört adet masif meşe parçadan oluşuyordu ve toplamda 85 in (2.200 mm) kalınlığa ulaşıyordu. Yan tarafları ise 30 in (760 mm) ile 18 in (460 mm) kalınlığındaydı, normalden iki kat daha fazla çerçeveye ve çift kalınlıktaki çerçevelere sahipti. 30 inç (760 mm) kalınlığa kadar meşe ve Norveç köknarından yapılmış kalaslarla inşa edilmiş ve olağanüstü güçlü ve ağır bir ağaç olan yeşil yürek ağacıyla kaplanmıştı. Buzla doğrudan yüzleşmek üzere tasarlanan pruvasına özel bir önem verilmişti. Her bir ahşap, doğal şeklinin geminin tasarımının eğrisini takip etmesi için seçilmiş tek bir meşe ağacından yapılmıştı. Bir araya getirildiğinde, bu parçaların kalınlığı 52 in (1.300 mm) idi.

Üç direğinden ön direği kare yelken, ana direk ile mizana direği ise hem baş hem de kıç yelkenle donatılmıştı, bu da onu bir barka yapıyordu. Endurance'ın yelkenlerinin yanı sıra 350 hp (260 kW) 'lik kömürle çalışan bir buhar motoru vardı, bu da geminin 10,2 kn (18,9 km/sa; 11,7 mph) varan hızlara çıkabilmesini sağlıyordu.

1912'de denize indirildiği zaman Endurance, muhtemelen Fridtjof Nansen ve daha sonra Roald Amundsen tarafından kullanılan gemi Fram hariç, şimdiye kadar inşa edilmiş en güçlü ahşap gemiydi. Gemiler arasında önemli bir fark vardı. Fram çanak tabanlıydı, bu da buz etrafını sardığında geminin sıkışıp yukarı ve dışarı doğru itileceği ve sıkıştıran buzun basıncına maruz kalmayacağı anlamına geliyordu. Öte yandan Endurance, ne yoğun buz kütlelerinin içine hapsolmamak için tasarlanmıştı ve ne de bu nedenle bir sıkışmadan yukarı çıkmak için. Keşif gezisinde bunun yerine, basıncı hafifletmek için buz çatlayana kadar kütleler tarafından ezilmeye direnme eğiliminde olduğu gözlemlendi.

Shackleton tarafından satın alınması

Polaris başlangıçta Belçikalı kâşif Adrien de Gerlache ve Norveçli hayırsever Lars Christensen için inşa edilmişti. Mali sorunlar, Gerlache'ın ortaklıktan çekilmesine yol açtı, bu da Christensen'i Framnæs tersanesine gemiyi teslim etmek ve donatmak için son ödemeleri yapamaz duruma düşürdü. Bir yıldan fazla bir süre boyunca Christensen gemiyi satmak için uğraştı. Ancak, buz üzerinde gidebilen bir yolcu taşıma gemisi olarak benzersiz tasarımı, depolar için nispeten az alanı ve kargo ambarı olmaması nedeniyle balina veya fok avcılığı endüstrileri için işe yaramaz hale getiriyordu. Bu arada, özel bir buharlı yat olmak için de çok büyük, yavaş ve konforsuzdu. Sonuç olarak, Christensen, Ocak 1914'te gemiyi Ernest Shackleton'a 14.000 sterline satmaktan memnundu, bu da Christensen için, geminin toplam inşa maliyetlerini bir yana bırakın, Framnæs'e olan ödenmemiş borçları bile zar zor karşıladığı için önemli bir kayıp anlamına geliyordu. Yazar , "Shackleton gibi bir kâşifin planlarını ilerletmek için zararı karşılamaktan memnun olduğunu" bildiriyor. Shackleton'ın o sırada parası yoktu, ancak Christensen gemiyi satın alması için istekliydi ve depozitoyu kendisi ödedi. Shackleton gemiyi satın aldıktan sonra, Shackleton ailesinin sloganı olan Latince: Fortitudine vincimus ("Dayanıklılıkla fethederiz")'e atfen gemi Endurance olarak yeniden adlandırıldı. Geminin başlangıçta Mayıs ortasına kadar hazır olması planlanıyordu, ancak tamamlanması bir ay gecikti.

Shackleton gemiyi Norveç'ten Londra'ya götürdü. 1914 baharında 'na ulaştı ve Shackleton orada Temmuz sonuna kadar ekipman, depo, finansman desteği ve mürettebat topladı.Ara güverte bir kargo ambarına dönüştürüldü ve mürettebat baş güvertede konaklama alanı oluşturdu. Karanlık oda, kazan dairesinin arkasında kalmaya devam etti. Yenilemede geminin beyaz ve yaldızlı boyadan siyaha boyanması da yapıldı. Geminin kıç tarafında orijinal ismine atıfta bulunan büyük beş köşeli yıldızı da korudu.

Yeni teçhizatı arasında üç adet gemi botu da yer aldı. İkisi 21 ft (6,4 m) boyunda olan kıçtan takma kürekli tekneler, balina avcılığı endüstrisinden ikinci el olarak satın alınmıştı. Üçüncüsü, Endurance'ın yeni kaptanı tarafından hazırlanan spesifikasyonlara göre keşif gezisi için inşa edilmiş, 22,5 ft (6,9 m) boyunda çift uçlu kürekli bir .Endurance, yenilenmesinin hemen ardından, Almanya'nın Rusya'ya savaş ilan ettiği gün olan 1 Ağustos 1914'te Plymouth'a doğru kısa bir kıyı yolculuğuna başladı.

Shackleton Endurance'a mürettebat bulmak için The Times gazetesine şöyle bir ilan vermişti:

Tehlikeli bir yolculuk için adam aranıyor. Düşük ücret, acımasız soğuk, uzun aylar boyunca tamamen karanlık, sürekli tehlike, güvenli dönüş şüpheli. Başarı halinde onur ve tanınma.

Endurance'ın satın alınmasından önceki 16 yıl içinde Antarktika Dairesi'ne yapılan yolculuklar neredeyse tamamen başarılıydı ve sadece 30 yıllık balina avcısı Antarctic adlı bir gemi buz içinde ezilmişti. Buzun tüm dalgaları durdurduğu bir denizde amaca yönelik inşa edilmiş bir gemiye çok az zarar gelebileceği düşünülerek, Endurance yolculuğu için sigortalanan ilk gemi oldu. Önceki tüm örneklerin sigortası, buza doğru yolculuklarından önceki son limanda sona eriyordu. Lloyd's of London ve Indemnity Marine Insurance Company, Endurance'ı 15.000 £ değerinde sigortaladı.

Yolculuk

İlk seferine çıkanEndurance, 8 Ağustos 1914'te Plymouth'dan ayrıldı ve Worsley'in komutası altında Arjantin'in başkenti Buenos Aires'e doğru yola çıktı. Shackleton, keşif gezisinin organizasyonunu tamamlamak ve son dakika bağış toplama çalışmalarını yürütmek için İngiltere'de kaldı. Bu Endurance'ın yenilenmesinin ardından gerçekleştirdiği ilk büyük olarak tanımlanmıştı. Buz için inşa edilmiş gövdesi, mürettebatının çoğu tarafından açık okyanus için fazla yuvarlak olarak değerlendirildi.

Shackleton başka bir gemiyle Buenos Aires'e gitti ve Endurance'ın birkaç gün ardından keşif gezisine yetişti. 26 Ekim 1914'te Endurance, Buenos Aires'ten son durağı olacak olan Güney Georgia adasındaki Grytviken balina avcılığı istasyonuna doğru yelken açtı. 5 Kasım'da istasyona ulaştı. 5 Aralık 1914'te Grytviken'den ayrılarak Weddell Denizi'nin güney kesimlerine doğru yola çıktı.

Güney Georgia'dan ayrıldıktan iki gün sonra Endurance kutuplardaki buz kütleleriyle karşılaştı ve ilerlemesi oldukça yavaşladı. Haftalarca Endurance, günde ortalama 30 nmi (60 km) mesafeden daha az yol alarak ilerlemeye çalıştı. 15 Ocak 1915'te Endurance Vahsel Koyu'ndaki varış noktasına 200 nmi (370 km) kadar yaklaşmıştı. Ertesi sabah, yoğun buz kütleleri ile karşılaştı ve öğleden sonra bir fırtına çıktı. Bu koşullar altında daha fazla ilerleme kaydedilemeyeceği kısa sürede anlaşıldı ve Endurance büyük bir buzdağının altına sığındı. İzleyen iki günü Endurance, buzdağının koruyucu koruması altında ileri geri hareket ederek geçirdi. 18 Ocak'ta fırtına hafiflemeye başlayınca Endurance, motoru yavaş çalıştırarak üst yelkeni açtı. Buz kütleleri dağılmıştı. İlerleme yavaş yavaş başladı ancak, saatler sonra Endurance bir kez daha buz kütleleriyle çevrelendi. Buzların içinden yararak ilerlemeye karar verildi ve saat 17:00'de Endurance buz kütlesine girdi. Bu seferki buz daha önce karşılaştıklarından farklıydı ve gemi kısa sürede kalın ama yumuşak bir buzun arasına girdi ve buzlar tarafından tamamen kuşatıldı. Fırtına şiddetini artırarak altı gün daha kuzey yönünden karaya doğru esmeye devam etti. 24 Ocak tarihine gelindiğinde rüzgâr Weddell Denizi'ndeki buzları tamamen karaya doğru sıkıştırmıştı ve Endurance her yönde göz alabildiğince buzla kaplı bir alandaydı. Yapılabilecek tek şey, buzun basıncını azaltıp açılmasını sağlayacak güney fırtınasının diğer yöne doğru esmesini beklemekti.

24 Ocak sabahının erken saatlerinde, geminin önündeki buzda 50 yard (46 m) genişliğinde bir yarık oluştu. Başlangıçta 15 ft (4,6 m) genişlikte ve 1 mil (1,6 km) uzunlukta olan yarık, ertesi gün sabahın ortasına kadar 0,25 mil (0,40 km) genişliğine ulaştı ve Endurance'daki adamlara buzun kırıldığına dair umut verdi. Ancak kopma gemiye asla ulaşmadı ve üç saat boyunca tam yelken ve tam motor hızıyla seyretmesine rağmen gemi yerinden kıpırdamadı. Sonraki günlerde mürettebat, güneyden esen fırtınanın buz üzerindeki baskıyı azaltmasını bekledi, ancak rüzgar umut edilen güney/güneybatı yönüne dönse de hafif ve düzensiz esmeye devam etti. Mevsim normallerinin altında -19 °C (-2 °F) civarında seyreden sıcaklık ayrıca buzların dağılmasını engelliyordu. Buzda zaman zaman kırılmalar görülse de, hiçbiri gemiye ulaşmadı ve hepsi birkaç saat içinde tekrar kapandı.

14 Şubat günü 0,25 mi (0,40 km) genişliğinde açık bir su kanalı geminin önündeydi ve şafak vakti Endurance'ın 0,61 m (2,0 ft) 'den daha kalın olmayan yumuşak, taze bir buz havuzu içerisinde yer alıyordu, ancak havuz 12-18 ft (3,7-5,5 m) kalınlığında katı buz kütlesiyle çevriliydi ki bu da açığa giden yolu tıkamaktaydı. Mürettebatın bir günlük sürekli çalışması, 150 yd (140 m) uzunluğunda temiz bir kanalın açılmasını sağladı. Bu çalışma ertesi güne (15 Şubat) kadar devam etti ve buhar yükseltilerek Endurance'ın, kanaldan geçebilmesi için mümkün olduğunca yumuşak buzlu havuzda bekletildi. Gemi ardışık denemeler için kıç tarafına doğru giderken, yolu temizlemek amacıyla, ağırlığı 20 ton civarında olduğu tahmin edilen gevşemiş buz bloklarına pruvadan halatlar bağlandı. Ancak havuz, geminin başarılı bir şekilde yolunu açması için yeterli ivmeyi kazanamayacak kadar küçüktü ve gün sonunda buzlar tekrar donmaya başladı. Saat 15:00'te Endurance buzun içinde 200 yd (180 m) mesafe gitmişti ve temiz suya ulaşması için 400 yd (370 m) daha gitmesi gerekiyordu. Shackleton, kömür ve insan gücü tüketiminin fazlalığına ve gemiye zarar verme riskinin çok büyük olduğuna karar vererek seferi durdurur.

Sürüklenme

Shackleton'ın gemisi Endurance, 1915'te gece aydınlatılmış

Bu hayal kırıklığının ardından Endurance'ın kazanları söndürüldü ve gemi doğal olarak serbest kalıncaya dek buzla birlikte sürüklenmeye bırakıldı. 17 Şubat, gece yarısı güneş ufkun altına inerek Antarktika yazının sonunu gösterdi. 24 Şubat'ta gemideki düzenli nöbetler iptal edildi ve Endurance artık bir kıyı istasyonu gibi işlev görmeye başladı. Gemi yavaşça güneye doğru sürükleniyordu ve Vahsel Körfezi'ndeki amaçlanan varış noktasına 97 km (60 mi) uzaklıktaydı. Ancak gemi ile kıyı arasındaki buzlu arazi, kara seferi için gerekli olacak malzeme ve erzakları taşıyarak seyahat etmek için çok zorluydu.

Mart ayına gelindiğinde, yapılan navigasyon gözlemleri geminin (ve onu çevreleyen buz kütlesinin) hala hareket ettiğini, ancak şimdi batı-kuzeybatıya doğru sallanarak sürüklenme hızının arttığını ve Mart ayının başı ile güneşin ufkun altına indiği ve karanlık Antarktika kışının başladığı 2 Mayıs tarihleri arasında 210 km (130 mi) hareket ettiğini gösterdi.

14 Temmuz 1915'te Endurance, saatte 112 km/sa (31 m/s; 70 mph) rüzgar hızları, 2.888 inHg (97.800 hPa) barometre okuması ve -33 °F (-36 °C) 'ye düşen sıcaklıklarla güneybatıdan esen bir fırtınaya yakalandı. Kar fırtınası 16 Temmuz'a kadar devam etti. Bu durum, buz kütlesini daha küçük, ayrı ayrı buz parçalarına ayırdı; bu parçaların her biri hava koşullarının etkisiyle yarı bağımsız olarak hareket etmeye başlarken, aynı zamanda Weddell Denizi'nin kuzeyindeki suları temizledi. Bu, güneye doğru esen rüzgarın üzerinden esmesi için uzun bir alan sağladı ve daha sonra da kırılan buzun, ayrı ayrı parçalar farklı yönlerde hareket ederken kendi kendine yığılmasına neden oldu. Bu durum, buz alanında yoğun lokal basınç bölgelerine neden oldu. Buz, gemideki kişiler tarafından bir sonraki gün boyunca duyulabilen kırılma ve çarpışma sesleriyle "çalışmaya" başladı. Buzdaki kırılmalar tespit edildi, ancak hiçbiri Endurance'ı tutan buza yaklaşmadı.

Temmuz ayında gemi 260 km (160 mi) daha kuzeye sürüklendi. 1 Ağustos sabahı, gemiyi tutan buz kütlesinden bir basınç dalgası geçti, 400 tonluk Endurance'ı yukarıya doğru kaldırdı ve yaklaşık altı ay sonra ilk kez tekrar yüzerek bir su birikintisine düşmeden önce gemiyi keskin bir şekilde iskele tarafına yatırdı. Kırık buz parçaları geminin etrafında her taraftan kapandı, Endurance'ı diğer buz levhalarına karşı şiddetli bir şekilde ileri, geri ve yanlara doğru sarstı. Çeyrek saatten fazla bir süre sonra, kıçtan gelen bir kuvvet geminin pruvasını buz kütlesinin üzerine iterek gövdeyi basınçtan kurtardı ve iskele tarafına beş derecelik bir yatışla durdu. Gece boyunca esen bir fırtına, buz kütlesini daha da rahatsız etti, onu gövdenin sancak tarafına doğru sürükledi ve su tahliye deliklerinin seviyesine ulaşana kadar 45 derecelik bir açıyla bir buz tabakasını yukarı doğru zorladı. Geçtiğimiz birkaç günün çilesine rağmen gemi hasar görmeden kaldı.

29 Ağustos'ta iki basınç dalgası gemiye çarptı, ancak herhangi bir sorun yaşanmadı. 31 Ağustos akşamı, yavaş yavaş artan bir basınç Endurance'ı sardı, bu da gövdesinin ve ahşaplarının sürekli olarak gıcırdamasına ve titremesine neden oldu. Gemi etrafındaki buz, gece boyunca hareket etti ve kırıldı, gövdenin iskele tarafına çarptı. 30 Eylül öğleden sonrasına kadar her şey yine sakindi; o zamana kadar günde on saat güneş ışığı ve ara sıra donma noktasının üzerindeki sıcaklık ölçümleriyle baharın belirtileri görülüyordu. Büyük bir buz kütlesi Endurance'ın iskele pruvasına doğru sürüklendi ve ardından geminin o tarafını, sancak bordasında birikmiş buz ve kar yığınına karşı sıkıştırdı. Geminin yapısı, zorlanma altında inledi ve sarsıldı. Marangoz , üst güverteyi destekleyen masif meşe kirişlerinin "bir kamış parçası gibi" gözle görülür şekilde büküldüğünü belirtti. Güvertede, geminin direkleri, omurgadaki basma noktaları bozulduğu için ileri geri savruluyordu. Bu rahatsız edici belirtilere rağmen Worsley, geminin yapısının gücünün, gövdeye yığılırken buzun kendisinin kırılmasına neden olduğunu belirtti - "tıpkı daha fazla dayanamayacakmış gibi göründüğü anda, muhtemelen bir milyon ton veya daha fazla ağırlığa sahip devasa buz kütlesi, küçük gemimize çatlayarak... boyun eğiyor ve böylece basıncı hafifletiyor. Gemimizin buz içindeki davranışı muhteşemdi. Kuşkusuz, şimdiye kadar inşa edilmiş en iyi küçük ahşap gemi." Buna rağmen, geminin güverteleri bu çilenin ardından kalıcı olarak büküldü.

Endurance yana yatmış durumda

Son yıkım

Endurance'ın son batışı, Kasım, 1915

Ekim ayına gelindiğinde sıcaklıkların neredeyse -2 °C (28 °F) dereceye kadar çıktığı kaydedildi ve buzun açılma belirtileri daha da arttı. 14 Ekim'de geminin sancak tarafını tutan buz kütlesi parçalandı ve Endurance dokuz ay sonra ilk kez açık su havuzunda yüzmeye başladı.

16 Ekim'de Shackleton, geminin buzdaki herhangi bir açıklıktan yararlanabilmesi için buharın yükseltilmesini emretti. Buzdan eritilen tatlı suyun kazanlara doldurulması yaklaşık dört saat sürdü, ancak daha sonra bağlantı parçalarından birinde sızıntı tespit edildi ve bunların dışarı pompalanıp onarılması ve ardından yeniden doldurulması gerekti. Ertesi gün geminin önünde açık deniz görüldü. Yalnızca bir kazan yakılmıştı ve motoru kullanmak için yeterli buhar gücü yoktu, bu nedenle tüm yelkenler açılarak gemiyi gevşeyen buz kütlesine doğru zorlamaya çalışıldı, ancak başarılı olunamadı.

18 Ekim öğleden sonra geç saatlerde, Endurance'ın etrafındaki buz bir kez daha kapandı. Sadece beş saniye içinde gemi iskeleye doğru 20 derece eğildi ve gövde 30 derecelik bir açıda durana kadar devam etti; iskele küpeştesi yığının üzerinde duruyordu ve o taraftaki kurtarma tekneleri mataforalarında asılıyken neredeyse buza değiyorlardı. Bu pozisyonda dört saat geçirdikten sonra buzlar dağıldı ve gemi düz bir omurgaya kavuştu.

Ayın geri kalanında buz nispeten hareketsizdi. 20 Ekim'de tekrar buhar çıkarıldı ve motorlar test edildi. 22 Ekim'de sıcaklık -12 °C (10 °F) dereceden keskin bir şekilde -26 °C (-15 °F) derece düştü ve rüzgar güneybatıdan kuzeydoğuya doğru yöneldi. Ertesi gün, buzda basınç sırtlarının oluştuğu ve geminin yakınında hareket ettiği gözlemlendi.

24 Ekim'de hasarlı gemi, onu her iki buz kütlesi arasında sıkıştıran daha fazla basınç dalgasıyla sarsıldı. Büyük bir buz kütlesi kıça çarparak kıç direğini gövde kaplamasından ayırdı. Aynı sıralarda, pruva kaplaması da hasar gördü ve bu durum, makine dairesinde ve ön ambarında eşzamanlı su baskınına neden oldu. Hem taşınabilir manuel pompaları kullanarak hem de ana sintine pompalarını çalıştırmak için buhar gücü üretmelerine rağmen su seviyesi yükselmeye devam etti. Ana insan gücüyle çalışan güverte pompaları çalışmadı, çünkü girişleri donmuştu ve yalnızca kömür bunkerlerinin içinden pompa borularına kaynar su kovaları dökülerek ve ardından giriş vanası üzerinde bir üfleçle gezdirilerek düzeltilebildi. McNish, hasarlı kıç alanını kapatmak için şaft tünelinde bir batardo inşa ederken, mürettebatın ana pompada 15 dakika çalışıp 15 dakika dinlenebileceği nöbetleri düzenlendi. 28 saatlik sürekli çalışmanın ardından su girişi ancak durdurulabildi - gemi hala kötü bir şekilde su altındaydı. Akşam saat 9:00'da Shackleton, kurtarma teknelerinin, malzemelerin ve temel ekipmanların etraftaki buz üzerine taşınması emrini verdi. Makine dairesindeki ayak plakaları buz nedeniyle yukarıya doğru açıldı ve bölme sıkıştığı için artık yerlerine oturmayacaktı. Geminin iskele tarafındaki kaplaması 6 inç'e (15 cm) kadar içeri doğru bükülüyordu.

Sabah -22,5 °C (-8,5 °F) ile akşam -27 °C (-17 °F) arasındaki sıcaklıklarda, Shackleton 27 Ekim'de saat 17:00 civarında gemiyi terk etme emri verdi. Terk edilme anındaki konum 69° 05'G, 51° 30'B idi. Ertesi gün boyunca, daha fazla malzeme ve erzak kurtarmak için gemiye geri ekipler gönderildi. Endurance'ın tüm iskele tarafının içeri doğru itilip sıkıştırıldığını ve buzun pruva ve kıç bölümlerini tamamen doldurduğunu gördüler; altı kabinden sadece biri buz parçaları tarafından delinmemişti. Shackleton, geminin tüm kıç tarafının "akordeon gibi ezildiğini", ön motor motorunun mutfağa itildiğini ve güvertede istiflenmiş benzin bidonlarının güverte binası duvarından yarıya kadar koğuşa itildiğini yazdı. Geminin Mavi Sancağı, Shackleton'ın sözleriyle "renkleri gönderde batması" için mizana direğine çekildi.

Botları ve malzemeleri kızaklarla karadan çekme yönündeki başarısız bir girişimin ardından Shackleton, çabanın çok yoğun olduğunu ve ekibin buz onları kuzeye taşıyıp kırılana kadar buzda kamp yapmak zorunda kalacağını fark etti. Kalan eşyaları kurtarmak için, hala direkleri ve arma takımları sağlam olan ve pruvası dışında tamamı buzun altında olan Endurance'a daha fazla ekip gönderildi. O zamana kadar, terk edildikten iki gün sonra, gemi baş üstüne kadar batmıştı. Erzakın büyük bir kısmı, su altında kalan alt güvertede bırakılmıştı. Onları geri almanın tek yolu, yer yer bir fitten fazla kalınlığa sahip olan ve kendisi de üç fit su altında bulunan ana güverteyi kesmekti. Bir delik açıldıktan sonra bazı sandıklar ve kutular yüzdü, diğerleri ise bir kancayla alındı. Toplamda, batık gemiden yaklaşık 3,5 ton malzeme kurtarıldı.

8 Kasım'da, Shackleton daha fazla kurtarma çalışması yapmak için gemiye geri döndüğünde, ekip hala Endurance'ın kalıntılarından 3,2 km (2,0 mi) daha az bir mesafede kamp yapıyordu. O zamana kadar gemi buza 18 inç (46 cm) daha batmıştı ve üst güverte neredeyse buzla aynı seviyedeydi. Geminin içi neredeyse tamamen sıkışmış buz ve karla doluydu, bu da daha fazla çalışmayı imkansız hale getiriyordu.

Harici video

Endurance'ın sonu, 1915, YouTube video

13 Kasım'da yeni bir basınç dalgası buz kütlesini hareketlendirdi. Pruva en sonunda ezilirken, öndeki üst direk ve tepe direkleri devrildi. Bu anlar, keşif seferinin fotoğrafçısı Frank Hurley tarafından filme alındı. Ana direk tabanına yakın bir yerden çatladı ve kısa bir süre sonra ana direk ile mizana direği kırılıp birlikte devrildiler. Bu anlar da Hurley tarafından filme alınmıştır.

21 Kasım'ın geç saatlerinde, başka bir basınç dalgası vururken kalan enkazın hareketi fark edildi. Bir dakika içinde, buz kütleleri bir araya gelirken Endurance'ın kıç tarafı buzdan kurtarıldı ve ardından basınç geçip ayrıldıklarında tüm enkaz okyanusa gömüldü. Endurance'ın battığı noktayı çevreleyen buz, enkazın izini silerek hemen tekrar bir araya geldi. Worsley, konumu 68°39′30″ G, 52°26′30″ B olarak kaydetti, ancak o sırada bir sekstant görüşü elde edememişti ve konumu ertesi gün öğlen Ocean Kampı'nın konumuna dayandırmıştı.

Sonrası

Mürettebat, buz kütlesinin onları çeşitli adalardan birine yaklaştıracağı umuduyla buzda kamp yapmaya devam etti. Nisan 1916'da, Endurance'ın üç cankurtaran botunu kullanarak ilerlediler ve sonunda Fil Adası'na ulaştılar. Ada uzak ve nadiren ziyaret edildiği için Shackleton, yardım aranması gerektiğine karar verdi. 24 Nisan'da kendisi, Worsley ve dört kişi ile birlikte, James Caird adlı bir camkurtaran botuyla Güney Georgia'ya doğru bir yolculuğa başladılar. Güney Georgia'ya ulaştıktan sonra Shackleton, Fil Adası'nda kalanlar için bir kurtarma operasyonu düzenlemeye çalıştı. Shackleton ve Worsley, onlara ulaşmak için buzdan geçemeyen farklı gemilerle üç yolculuk yaptılar. Dördüncü deneme, (Şili hükümeti tarafından ödünç verilen) Yelcho adlı gemi ile başarılı oldu ve Fil Adası'nda kalan mürettebatın yirmi iki üyesinin tamamı, Shackleton'ın James Caird ile ayrılmasından 128 gün sonra, 30 Ağustos 1916'da güvenli bir şekilde kurtarıldı. Adamların sahilden fiili olarak kurtarılması, buzun tekrar kapanmasından önce mümkün olduğunca hızlı bir şekilde yapıldı. Ancak, bu acele içinde bile, seferin tüm kayıtlarını ve fotoğraflarını toplamak için özen gösterildi, çünkü bunlar Shackleton'ın başarısız seferin masraflarını karşılaması için tek umuduydu.

Enkaz

1998'de Fil Adası'nın güneybatı tarafındaki Stinker Point'te bulunan enkazın, gemiden kalan yüzer malzemeler olduğu yanlış bir şekilde tespit edildi. Aslında, 1877'de batan Connecticut fok avlama gemisi Charles Shearer'a aitti. 2001 yılında, enkaz avcısı , Endurance'ın enkazını bulmak için başarısız bir keşif gezisi planladı. 2003 yılına gelindiğinde, iki rakip grup enkazı bulmak için bir keşif gezisi planlıyordu, ancak o dönemde hiçbir keşif gezisi düzenlenmedi.

2010 yılında Mearns, enkazı aramak için yeni bir plan açıkladı. Plan, National Geographic Society tarafından desteklendi, ancak tahmini 10 milyon ABD Doları tutarındaki maliyetin dengesi için sponsorluk bulmaya bağlıydı. 2013 yılında, Londra Doğa Tarihi Müzesi'nden Adrian Glover tarafından yapılan bir çalışma, Antarktika Kutup Çevresi Akıntısı'nın, tahta delici "gemi kurtlarını" uzak tutarak enkazı deniz tabanında koruyabileceğini doğru bir şekilde öne sürdü. Enkazı bulmak ve muhtemelen fotoğraflamak için uzun menzilli (AUV'ler) kullanarak bir Weddell Denizi Seferi, 2018-2019 Antarktika yazında devam ediyordu. Araştırmacıların AUV'si buza yenik düştüğünde bu sefer başarısız oldu.

Lars Bergman ve Robin Stuart, Yeni Zelanda'nın Christchurch kentindeki 'nde bulunan kaptan Frank Worsley'nin orijinal seyir defterlerini inceleyip onun seyir yöntemlerini yakından öğrendikten sonra, enkazın seyir defterinde verilen konuma göre en olası konumunun bir analizini yayınladılar.

Uzmanlar, enkazın yaklaşık 3.000 metre (9.800 ft; 1.600 fathom) derinlikte düz bir arazide, büyük tortu birikimi ve çok az veya hiç erozyon olmadan yattığını tahmin ettiler.'nden Julian Dowdeswell'e göre, deniz tabanındaki bilinen koşullar, Endurance'ın hasar görmemesi gerektiğini ve büyük olasılıkla 1915'te buz kütlesinde battığı zamankiyle aynı durumda olacağını gösteriyordu. Ayrıca, Endurance'ı bulmaya yönelik gelecekteki girişimlerin, Larsen buz sahanlıklarının erimesini ve geri çekilmesini incelemek için başlatılan 2019'daki gibi, bölgedeki diğer ana bilimsel keşif gezilerine "ekler" olacağını belirtti.

Temmuz 2021'de Falkland Deniz Mirası Vakfı, Saab dalgıç teknolojisini kullanarak 2022'nin başlarında başlatılacak olan Endurance'ın enkazını aramak üzere oluşturulacak yeni bir keşif gezisi olan Endurance22'yi duyurdu. Bulunursa enkaz rahatsız edilmeyecek, bunun yerine 3 boyutlu olarak taranacaktı.

7 Şubat 2022'de Lars Bergman, David Mearns ve Robin Stuart, daha önce Temmuz 2021'de Journal of Navigation'a sunulan Endurance'ın navigasyonu üzerine yazdıkları makalenin bir ön baskısını yayınladılar. Makale, modern ay efemerisleri ve yıldız konumları katalogları kullanılarak, keşif gezisinin fizikçisi ve tarafından yapılan orijinal ay örtülmesi zamanlamalarının yeniden analizine dayanıyordu; bu, yazarların Endurance'ın tahmini batma konumunu hassaslaştırmasına olanak sağladı. Yazarlara göre, en son makaleleri "Endurance'ın en olası batma konumunu belirlemek için daha eksiksiz, doğru ve güvenilir bir temel"dir. David Mearns, analizleri üzerine 2022 EGR Taylor Konferansı'nı verdi ve son makale 21 Şubat 2023'te çevrimiçi olarak yayınlandı. Bergman, Mearns ve Stuart, tarafından "Endurance'ın enkazının başarılı bir şekilde bulunmasına yol açan öncü veri analizi ve modellemeleri takdir edilerek" özel bir Başarı Sertifikası ile ödüllendirildi.

Keşif

'Endurance' enkazının keşif yeri

Endurance'ın enkazı 5 Mart 2022'de keşfedildi. Endurance22, 9 Mart 2022 tarihli bir basın açıklamasında, enkazı Weddell Denizi'nde 3.008 metre (9.869 ft; 1.645 fathom) derinlikte bulduklarını duyurdu. Enkazın konumu başlangıçta Worsley'in orijinal olarak hesapladığı konumun yaklaşık 4 mil (6,4 km; 3,5 nmi) güneyinde olarak tanımlanmış olsa da, gerçek konumun daha sonra 68°44′21″ G, 52°19′47″ B koordinatları olduğu ortaya çıktı. Bu da günlükte verilen konumun 4,9 deniz mili (5,6 mi; 9,1 km) Güneyinde, 2,4 deniz mili (2,8 mi; 4,4 km) Doğusunda (toplam 5,4 deniz mili (6,2 mi; 10,0 km) mesafede) olduğu anlamına geliyordu. Seferin keşif direktörü , Worsley'in navigasyon becerilerinin keşif gezisinin enkazı bulmasına yardımcı olduğunu söyledi; tarihi "ayrıntılı kayıtları paha biçilemezdi". Ek olarak, Weddell Denizi'ni yıl boyunca kaplayan ve tarihsel olarak su altı keşfini neredeyse imkansız hale getirecek kadar kalın olan deniz buzu, uzay uydusu kayıtlarının tutulmaya başlandığı 1970'lerden bu yana olduğu da kaydedildi.

Güney Afrika araştırma gemisi S. A. Agulhas II'deki keşif yapanlar, enkazın oldukça iyi durumda olduğunu ve ultra yüksek çözünürlüklü 3D tarama da dahil olmak üzere kapsamlı bir şekilde filme aldıklarını ve fotoğrafladıklarını söylediler. Kıç tarafındaki Endurance adı hala açıkça okunabiliyordu. Ekibin sözüne uygun olarak, gemi Antarktika Antlaşması Sistemi'nde belirtildiği gibi korunan tarihi bir alan ve anıt tanımına girdiğinden, enkazın veya içeriğinin hiçbir parçasını kurtarmadılar. Enkaz etrafındaki yasal koruma çemberi 500 metreden 1.500 metreye çıkarıldı.

Enkazdan görüntü. Adı ve sembolik kutup yıldızıyla Endurance'ın kıç tarafı

Endurance'ın aranması ve keşfi, seferin eğitim ortağı Reach the World'ün çabaları sayesinde dünyanın dört bir yanındaki öğrenciler tarafından takip edilebildi.Reach the World, canlı yayınlar yaptı, eğitim kaynakları oluşturdu, ve seferden önce, sırasında ve sonra düzenli aralıklarla bilgilendirme güncellemeleri yayınladı.

Mürettebat

Endurance'ın son yolculuğundaki mürettebatı, aşağıda listelenen Sir Ernest Shackleton da dahil olmak üzere toplam 28 kişiden oluşuyordu. Yanlarında, dişi olarak bilinen ancak aslında erkek bir gemi kedisi olan Mrs. Chippy ve başlangıçta altmış dokuz kızak köpeği ve sefer sırasında doğan ek yavru köpekler de vardı.Endurance buz kütlesine sıkışıp yok edildikten sonra Shackleton, Mrs. Chippy ve bazı genç köpeklerin hayatta kalamayacağına karar verdi ve vurularak öldürülmelerini emretmişti.

İsim	Doğum ve ölüm	Görevi	Milliyet
Sir Ernest Shackleton	1874-1922	Komutan	İrlanda
Frank Wild	1873-1939	İkinci komutan	İngiltere
Frank Worsley	1872-1943	Endurance'ın Kaptanı	Yeni Zelanda
Hubert Hudson	1886-1942	Seyir subayı	İngiltere
Lionel Greenstreet	1889-1979	Birinci subay	İngiltere
Tom Crean	1877-1938	İkinci subay	İrlanda
Alfred Cheetham	1867-1918	Üçüncü subay	İngiltere
Lewis Rickinson	1883-1945	Baş mühendis	İngiltere
Alexander Kerr	1892-1964	İkinci mühendis	İngiltere
Dr. James McIlroy	1879-1968	Cerrah	İrlanda
Dr. Alexander Macklin	1889-1967	Cerrah	İngiltere
Robert Clark	1882-1950	Biyolog	İskoçya
Leonard Hussey	1891-1964	Meteorolog	İngiltere
James Wordie	1889-1962	Jeolog	İskoçya
Reginald James	1891-1964	Fizikçi	İngiltere
George Marston	1882-1940	Sanatçı	İngiltere
Thomas Orde-Lees	1877-1958	Motor uzmanı, kilerci	İngiltere
Harry McNish	1874-1930	Marangoz	İskoçya
Charles Green	1888-1974	Aşçı	İngiltere
William Stevenson	1889-1953	Ateşçi	İngiltere
Albert Holness	1892-1924	Ateşçi	İngiltere
John Vincent	1879-1941	Lostromo	İngiltere
Timothy McCarthy	1888-1917	Usta denizci	İrlanda
Walter How	1885-1972	Usta denizci	İngiltere
William Bakewell	1888-1969	Usta denizci	ABD
Thomas McLeod	1869-1960	Usta denizci	İskoçya
Perce Blackborow	1894-1949	Kaçak yolcu	Galler
James Frank Hurley	1885-1962	Fotoğrafçı	Avustralya

Miras

İngiliz Kraliyet Donanması'nın iki Antarktika devriye gemisine, Shackleton'ın gemisinin onuruna Endurance adı verilmiştir. İlki olan HMS Endurance, Mayıs 1956'da denize indirildi ve bir süre sonra A171 borda numarası verildi; 1986 yılına kadar bir buz devriye ve hidrografik araştırma gemisi olarak hizmet verdi. İkinci HMS Endurance ise 1991'de Norveç'ten satın alındı ve orada MV Polar Circle adını taşıyordu. Başlangıçta o adı koruduktan sonra, buzkıran olarak hizmet veren Endurance olarak yeniden adlandırıldı.SpaceX 'a kısmen geminin onuruna bu isim verildi. 2021'de , National Geographic ile işbirliği içinde, Shackleton'ın yolculuğunun onuruna Endurance adını taşıyan bir kutup yolcu gemisini hizmete soktu.

Danimarka merkezli oyuncak firması LEGO, 29 Kasım 2024'te Black Friday için Endurance'a dayalı bir oyuncak seti yayınladı.

Ayrıca bakınız

Notlar ve alıntılar

Notlar

1. ^ 1944 tarihli Quit You Like Men kitabında, Carl Hopkins Elmore, Shackleton'ın şöyle dediğini aktarır: "çağrısına gelen yanıt o kadar fazlaydı ki, sanki İngiltere'nin bütün erkekleri onunla birlikte gitmekte kararlıymış gibi görünüyordu." Julian Watkins'in En Büyük 100 Reklam: 1852–1958 kitabında listelenmesine rağmen, bugüne kadar bu reklamın herhangi bir kanıtı bulunamamıştır. Birçok kaynak, Shackleton'ın reklam hikayesinin büyük olasılıkla uydurma olduğu sonucuna varmıştır. Mürettebat, sözde reklamın vaat ettiği takdiri aldı; 2003 yılında Time dergisi yolculuklarını "en çok hikayeye sahip hayatta kalma destanı" olarak nitelendirdi.

Alıntılar

1. ^ "Endurance is Found". Endurance 22. 9 Mart 2022. Erişim tarihi: 19 Temmuz 2023. Arşivlenmesi gereken bağlantıya sahip kaynak şablonu içeren maddeler ()
2. ^ ^{a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as} Lansing 1959.
3. ^ Bickel 1989.
4. ^ "Endurance (Shackleton) – shipstamps.co.uk". shipstamps.co.uk. 30 Mart 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 12 Mart 2022. 
5. ^ ^{a b c} "The Endurance – Sir Ernest Shackleton's Ship". www.coolantarctica.com. 9 Mart 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 12 Mart 2022. 
6. ^ ^{a b c d e f g h i j k} Shackleton 1999.
7. ^ Baughman 2009.
8. ^ ^{a b c d e} Huntford 1996.
9. ^ Dunnett 2015.
10. ^ ^{a b c d e f g} Alexander 1999.
11. ^ Fountain, Henry (9 Mart 2022). "At the Bottom of an Icy Sea, One of History's Great Wrecks Is Found". The New York Times (İngilizce). ISSN 0362-4331. 9 Mart 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 12 Mart 2022. 
12. ^ ^{a b} "Shackleton's Ad – Men Wanted for Hazardous Journey". Discerning History. 5 Mayıs 2015. 27 Aralık 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 26 Aralık 2018. 
13. ^ "The Greatest Adventures of All Time – The Great Survivor". Time. 12 Eylül 2003. 1 Ocak 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Mart 2011. 
14. ^ Elmore 1944, s. 53.
15. ^ Schultz, Colin (10 Eylül 2013). "Shackleton Probably Never Took Out an Ad Seeking Men for a Hazardous Journey". . 2 Kasım 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 26 Aralık 2018. 
16. ^ "The Greatest Adventures of All Time – The Great Survivor". Time. 12 Eylül 2003. 1 Ocak 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Mart 2011. 
17. ^ ^{a b c} Heacox 1999.
18. ^ Wordie 1918.
19. ^ "NOVA Online | Shackleton's Voyage of Endurance | Shackleton's Lost Men | PBS". www.pbs.org. Erişim tarihi: 15 Mart 2022. Arşivlenmesi gereken bağlantıya sahip kaynak şablonu içeren maddeler ()
20. ^ Hurley, Frank. The end of Endurance, 1915. British Film Institute. 
21. ^ ^{a b} Bergman & Stuart 2019.
22. ^ Worsley 1999.
23. ^ "South Shetland Islands" (PDF). 11 Ekim 2012 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Nisan 2010. 
24. ^ ^{a b} Wieners, Brad (Aralık 2003). "Endurance Rush". . 20 Eylül 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Mart 2011. 
25. ^ "Endurance, Ships of the Antarctic explorers". Coolantarctica.com. 16 Mayıs 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Mart 2011. 
26. ^ "Shackleton's ship 'ultimate challenge'". Sydney Morning Herald. 16 Ocak 2010. 25 Mart 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Mart 2011. 
27. ^ "Blue Water Recoveries are a deep sea shipwreck recovery company". . 17 Temmuz 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Mart 2011. 
28. ^ Amos, Jonathan (14 Ağustos 2013). "Antarctic: Where 'zombies' thrive and shipwrecks are preserved". BBC News. 15 Ağustos 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 14 Ağustos 2013. 
29. ^ "Weddell Sea Expedition". 27 Ocak 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Ocak 2019. 
30. ^ Dixon, Emily (15 Şubat 2019). "Antarctic expedition to find Shackleton's lost Endurance loses its own submarine to the ice". CNN. 17 Aralık 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 17 Aralık 2019. 
31. ^ ^{a b} Amos, Jonathan (21 Nisan 2020). "Will anyone ever find Shackleton's lost ship?". Yahoo! News. 25 Nisan 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Nisan 2020. 
32. ^ Amos, Jonathan (5 Temmuz 2021). "Renewed quest to find Shackleton's lost Endurance ship". BBC News. 5 Temmuz 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 6 Temmuz 2021. 
33. ^ Alberge, Dalya (5 Temmuz 2021). "Antarctic expedition to renew search for Shackleton's ship Endurance". The Guardian (İngilizce). 5 Temmuz 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 6 Temmuz 2021. 
34. ^ Amos, Jonathan. "Shackleton's Endurance: The impossible search for the greatest shipwreck". BBC News. 4 Şubat 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 4 Şubat 2022. 
35. ^ Bergman & Stuart 2018.
36. ^ "Shackleton's Endurance: Modern star maps hint at famous wreck's location". BBC News (İngilizce). 13 Şubat 2022. Erişim tarihi: 8 Temmuz 2023. 
37. ^ "Royal Institute of Navigation". rin.org.uk/. 13 Ekim 2022. Arşivlenmesi gereken bağlantıya sahip kaynak şablonu içeren maddeler ()
38. ^ Bergman, Mearns & Stuart 2022.
39. ^ "Endurance: Shackleton's lost ship is found in Antarctic". BBC News (İngilizce). 9 Mart 2022. 9 Mart 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Mart 2022. 
40. ^ Fountain, Henry (9 Mart 2022). "At the Bottom of an Icy Sea, One of History's Great Wrecks Is Found". The New York Times (İngilizce). ISSN 0362-4331. 9 Mart 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Mart 2022. 
41. ^ ^{a b} Da Silva, Chantal (9 Mart 2022). "Lost in 1915, Ernest Shackleton's ship Endurance found off coast of Antarctica". NBC News. 9 Mart 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Mart 2022. 
42. ^ "Discovery of the wreck of Endurance - Updating information for HSM 93 and Development of a Management Plan". Arşivlenmesi gereken bağlantıya sahip kaynak şablonu içeren maddeler ()
43. ^ "Ernest Shackleton's lost ship found a century later, nearly 10,000 feet under the Antarctic ice". Washington Post (İngilizce). ISSN 0190-8286. 9 Mart 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Mart 2022. 
44. ^ "Endurance is Found". Endurance22 (İngilizce). Falklands Maritime Heritage Trust. 9 Mart 2022. 9 Mart 2022 tarihinde kaynağından (Press Release) arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Mart 2022. 
45. ^ "Endurance is Found" (Basın açıklaması). Endurance22. 9 Mart 2022. 9 Mart 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Mart 2022. 
46. ^ Amos, Jonathan (9 Mart 2022). "Endurance: Shackleton's lost ship is found in Antarctic". BBC News. 9 Mart 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Mart 2022. 
47. ^ Amos, Jonathan (23 Haziran 2022). "Endurance wreck: Nations look to protect Shackleton ship from damage". Erişim tarihi: 23 Haziran 2022. 
48. ^ Amos, Jonathan (9 Temmuz 2024). "Shackleton's Endurance ship gets extra protection". BBC. Erişim tarihi: 10 Temmuz 2024. 
49. ^ Fountain, Henry (15 Mart 2022). "106 Years, 4 Weeks, 1 Wreck: How Shackleton's Ship Was Found". The New York Times (İngilizce). ISSN 0362-4331. Erişim tarihi: 22 Mart 2022. 
50. ^ "Endurance22 Expedition – YouTube". YouTube. Erişim tarihi: 22 Mart 2022. Arşivlenmesi gereken bağlantıya sahip kaynak şablonu içeren maddeler ()
51. ^ "Resources". Share the Endurance22 Expedition to Antarctica with your classroom (İngilizce). Erişim tarihi: 22 Mart 2022. Arşivlenmesi gereken bağlantıya sahip kaynak şablonu içeren maddeler ()
52. ^ "Endurance22 Expedition to Antarctica | Reach the World". reachtheworld.org. Erişim tarihi: 22 Mart 2022. Arşivlenmesi gereken bağlantıya sahip kaynak şablonu içeren maddeler ()
53. ^ "Endurance's crew". PBS. 17 Ocak 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Ağustos 2017. 
54. ^ Morrell & Capparell 2001.
55. ^ "HMS Endurance (archived)". Royal Navy. 23 Mayıs 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 12 Mart 2022. 
56. ^ Clark, Stephen (8 Ekim 2021). "Astronauts choose "Endurance" as name for new SpaceX crew capsule". Spaceflight Now. 28 Kasım 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 12 Kasım 2021. 
57. ^ "Expert Review of National Geographic Endurance Cruise Ship". Arşivlenmesi gereken bağlantıya sahip kaynak şablonu içeren maddeler ()
58. ^ "An in-depth look at Lindblad Expedition's Endurance". Travelweekly.com. Erişim tarihi: 5 Aralık 2024. Arşivlenmesi gereken bağlantıya sahip kaynak şablonu içeren maddeler ()
59. ^ Brick Blog, Jay's (9 Kasım 2024). "LEGO 10335 The Endurance set for a Black Friday 2024 release!". Jay's Brick Blog. Erişim tarihi: Kasım 12, 2024. Arşivlenmesi gereken bağlantıya sahip kaynak şablonu içeren maddeler ()

Kaynakça

• Alexander, Caroline (1999). The Endurance: Shackleton's legendary Antarctic expedition. 1st. New York: Knopf. ISBN . 
• Baughman, T. H. (2009). Shackleton of the Antarctic. Londra: University of Nebraska Press. ISBN . 
• Bergman, Lars; Mearns, David L.; Stuart, Robin G. (2022). "Influence of chronometer error uncertainties on the Longitude of Shackleton's vessel, Endurance". Journal of Navigation (İngilizce). 75 (6). ss. 1269-1279. doi:10.1017/S0373463322000649. ISSN 0373-4633. 
• Bergman, Lars; Stuart, Robin G. (2018). "Navigation of the Shackleton Expedition on the Weddell Sea pack ice" (PDF). Records of the Canterbury Museum (İngilizce). Cilt 32. ss. 67-98. ISSN 0370-3878. 
• Bergman, Lars; Stuart, Robin G. (2019). "On the Location of Shackleton's Vessel Endurance". Journal of Navigation (İngilizce). 72 (2). ss. 257-268. doi:10.1017/S0373463318000619. 
• Bickel, Lennard (1989). The Last Antarctic Heroes. Londra: Allen & Unwin. ISBN . 
• Dunnett, Harding McGregor (2015). Shackleton's Boat: The Story of the James Caird. Cork: The Collins Press. ISBN . 
• Elmore, Carl Hopkins (1944). Quit You like Men. New York: Charles Scribner's Sons. s. 53. OCLC 903946983. 
• Heacox, Kim (1999). The Antarctic Challenge. Washington, D.C.: National Geographic. ISBN . 
• Huntford, Roland (1996). Shackleton. Londra: Abacus. ISBN . 
• Kimmel, Elizabeth Cody (1999). Ice Story: Shackleton's Lost Expedition. New York: Clarion Books. ISBN . 
• Lansing, Alfred (1959). Endurance: Shackleton's Incredible Voyage. New York: McGraw-Hill. LCCN 58059666. OL 6263779M. 
• Morrell, Margot; Capparell, Stephanie (2001). Shackleton's Way: Leadership Lessons from the Great Antarctic Explorer. New York: Viking. ISBN . 
• Shackleton, Ernest (1999) [1919]. South. New York: Signet. ISBN . 
• Wordie, J. M. (Nisan 1918). "The Drift of the Endurance". The Geographical Journal. 51 (4). ss. 216-230. doi:10.2307/1779354. JSTOR 1779354. 
• Worsley, Frank Arthur (1999). Endurance : an epic of polar adventure. New York: Norton. ISBN . 

Daha fazla okuma

• Hurley, Frank (1925). Argonauts of the South. Londra: Butler & Tanner. 
• Hussey, Leonard (1949). South with Shackleton. New York: G. P. Putnam. 
• Worsley, Frank (1939) [1931]. Endurance: An Epic of Polar Adventure. Londra: Butler & Tanner. 

Dış bağlantılar

• Wikimedia Commons'ta Endurance ile ilgili çoklu ortam belgeleri bulunur