Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Otomatikleştirilmiş manuel şanzıman (AMT), motorlu taşıtlara yönelik bir şanzıman türüdür. Esasen, debriyajı ve/veya vites değiştirmek için otomatik aktüatör ile donatılmış geleneksel bir manuel şanzımandır.
Bu şanzımanların, yalnızca debriyajı otomatik olarak kontrol eden - genellikle elektromekanik, hidrolik, pnömatik veya vakumlu çalıştırma gibi çeşitli kavrama çalıştırma biçimlerini kullanan - gibi, yarı otomatik çalışan birçok eski versiyonu, ancak yine de kavrama gerektirir fakat tam kontrol için sürücünün isteği ile vites değiştirme sağlanabilir. Manuel vites değiştirme gerektiren bu sistemlere debriyajsız manuel sistemler de denmektedir. Bu sistemlerin Selespeed ya da Easytronic gibi tamamen otomatik çalışan modern versiyonları, bir ECU aracılığıyla hem debriyaj çalışmasını hem de vites geçişlerini otomatik olarak kontrol edebilir. Dolayısıyla vites değiştirme için herhangi bir müdahaleye veya sürücü eylemine gerek kalmaz.
Geleneksel hidrolik otomatik şanzımana daha sportif bir alternatif olarak, 1990'ların ortalarında binek araçlarda modern bilgisayar kontrollü AMT'lerin kullanımı arttı. 2010'larda, AMT'lerin yerini büyük ölçüde giderek yaygınlaşan çift kavramalı şanzıman aldı ancak Avrupa'da ve bazı gelişmekte olan pazarlarda, özellikle de düşük maliyeti nedeniyle geleneksel otomatik ve CVT şanzımanlara göre özellikle tercih edildiği Hindistan'da daha küçük otomobiller için popüler olmaya devam etmektedir.
Tasarım ve işletme
Otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlar, kullanım sırasında yarı otomatik veya tam otomatik olabilir. Yıllar boyunca vites değiştirmeyi otomatikleştirmek için birkaç farklı sistem kullanılmıştır, ancak bunlar genellikle debriyaj veya vites değiştirme için aşağıdaki çalıştırma yöntemlerinden birini kullanır: hidrolik veya elektrohidrolik aktüatör, elektro-mekanik, pnömatik, elektromanyetik ve hatta bir elektrik motoru kullanılabilir.
Vites değiştirme, debriyaj kumandası, vites değiştirme zamanlaması ve devir eşleştirmenin tümü elektronik sensörler, bilgisayarlar ve aktüatörler aracılığıyla otomatik kontrol altındadır. Vites değiştirirken sürücü, vites koluyla istenen vitesi seçer; bir TCU'ya (şanzıman bilgisayarı) veya mikroişlemciye bağlı elektronik sensörler ve aktüatörler, devirleri eşleştirmek ve debriyajı milisaniyeler içinde yeniden devreye almak için debriyajı ve gazı otomatik olarak ayarlar. Tahrik tekerleklerine tork ve güç aktarımı da elektronik olarak kontrol edilecektir. Bu şanzıman fonksiyonunun modern uygulamalarının çoğu, sürücünün bir seferde yalnızca bir vites büyütüp küçültebildiği sıralı moddadır. Ancak bu durum tüm modern uygulamalar için geçerli değildir. Örneğin, BMW'nin "SMG" ve Ferrari'nin "F1" şanzımanı, çoğu modern şanzımanda görüldüğü gibi, direksiyona monte kulakçıklar aracılığıyla vitesleri manuel olarak seçerken hem vites küçültme hem de vites büyütme sırasında vitesleri atlayabilir. Daha eski debriyajsız manuel şanzımanlar (çoğunlukla 1990'lardan önce), H-düzeni vites değiştiricileri ve vites değiştirme kapısını koruyacak ve sürücünün gerekli vites oranlarını manuel olarak seçmesini gerektirecektir. Ancak debriyaj, çeşitli aktüatörlere, solenoide ve debriyajı otomatik olarak kontrol eden sensörlere bağlı. Böylece servo kontrollü bir ünite olacaktır.
Debriyaj otomasyonunun bir başka alternatif yolu da "kabloyla kavrama" sistemidir. Sistem genellikle debriyaj konumunu izlemek ve kontrol etmek için mekanik debriyaj bağlantısının veya hidrolik debriyaj bağlantısının yerini alan bir elektrikli aktüatör ve elektronik sensörler kullanır ve mekanik debriyaj ile pedalın kendisi arasındaki hidrolik bağlantıyı tamamen tek bir elektro-mekanik aktüatörle değiştirir.
Mekanik yapıya ve tasarıma bağlı olarak, bazı (çoğunlukla modern) otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlar uygun noktalarda otomatik olarak vites değiştirir (geleneksel otomatik şanzıman gibi), geleneksel yarı otomatik ve debriyajsız manuel şanzımanlar ise sürücünün vitesi manuel olarak seçmesini gerektirir. Şanzımanın yalnızca bir kısmını (yani debriyajı) otomatikleştirdikleri ve vitesleri kendi başlarına değiştirmeyecekleri için motor devir kesiciye kadar ulaşabilir. Yüzeysel benzerliğe rağmen, otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlar dahili çalışma ve sürücünün "hissi" açısından manumatikten önemli ölçüde farklılık gösterir; ikincisi otomatik şanzımandır (otomatikler, mekanik şanzımanı yönetmek için otomatikleştirilmiş manuel şanzımandaki gibi kavrama yerine bir tork konvertörü kullanır). Otomatik şanzıman, bilgisayarını geçersiz kılma ve vites değiştirmeleri manuel olarak gerçekleştirme özelliğine sahiptir.
Eklenti AMT'ler aynı zamanda normal bir manuel şanzıman olarak da işlev görebilir (manuel vites kolu ile), oysa entegre AMT'ler "normal" bir vites düzenine ihtiyaç duymazlar, dolayısıyla optimize edilmiş bir AMT vites değiştirme düzeniyle (alışılmadık bir yapıya sahip olacak şekilde) tasarlanabilirler. Entegre AMT'ler ya vites seçme tamburlarına (yalnızca seri vites değiştirmeye izin verir ve vites atlamaya izin vermez, ancak bu sistem oldukça ucuzdur çünkü yalnızca bir aktüatöre ihtiyaç duyar) veya tek aktüatörlere sahiptir. Tek aktüatörlü sistemler, her vites değiştirme manşonu için bir aktüatör gerektirir (bu nedenle bu tür sistemler daha pahalıdır ancak aynı zamanda daha hızlı vites değiştirir). Aktüatörler elektro-hidrolik (daha pahalı, ancak daha hızlı, tek aktüatörlü sistemler için çok uygundur ve daha yüksek torka izin verir) veya elektro-mekanik (daha ucuz, ancak genellikle şanzıman dişlileri 250 N·m (184,5 lb) uygulanabilir maksimum tork ile sınırlıdır) olabilir. Bu sınırın nedeni, debriyaj çalıştırma kuvvetinin daha yüksek tork ve kısa vites değiştirme süreleri ile artmasıdır; elektro-mekanik aktüatörler yalnızca elektrik motorlarıdır; daha büyük motorların kullanılması, motorların daha yüksek kütlesel momenti nedeniyle motor dinamiklerini azaltır (bu, hızlı vites değiştirme için iyi değildir) ve daha büyük motorlar ayrıca otomobilin 12 voltluk elektrik sistemine daha fazla baskı uygular. Sonuç olarak, ya yavaş vites değiştirmeye ve çok büyük bir kurşun-asit aküye (otomobiller için uygun değildir) ya da hızlı vites değiştirmeye ve daha küçük bir aküye (250 N·m torka kadar çalışır) sahip olunabilir.
Suzuki Otomatik Vites Değiştirme ve Dacia/Renault gibi modern AMT'ler, belirli devir veya gaz kelebeği konumuna göre vites değiştirmeyi başlatmak için genellikle birlikte çalışır.
Uygulamalar
| Year of introduction | Manufacturer | Transmission Name | Model(s) |
|---|---|---|---|
| 1996 | Alfa Romeo | Selespeed | 156, 147, GT, 159, Brera, Spider |
| 2007 | Q-Select | 8C Competizione / 8C Spider | |
| 2001 | Aston Martin | SSM | Vanquish |
| 2005 | Sportshift | Vantage (2005) | |
| 2009 | - | One-77 | |
| 2020 | - | ||
| 1999 | Audi | - | A2 |
| 2006 | Audi | R-Tronic | R8 (Type 42) |
| 1997 | BMW | SMG | E36 M3 |
| 2000 | SMG-II | E46 M3, E46 3 Serisi, E85 Z4, E60 5 Serisi, E63 6 Serisi | |
| 2004 | SMG-III | E60 M5, E63 M6 | |
| 2003 | Chery | - | QQ3, |
| 2009 | - | ||
| 1955 | Citroën | BVH | DS |
| 1976 | C-Matic | CX, GS | |
| 2004 | EGS | C1, C4 | |
| 2003 | Sensodrive | C2, C3 | |
| 2011 | - | ||
| 2016 | - | C6 (Çin) | |
| 2015 | Dacia | Easy-R | Logan, Sandero, Duster |
| 2017 | Dallara | - | |
| 1993 | Fiat | Selespeed | Punto, Stilo, Grande Punto |
| 1995 | Dualogic | Bravo, Idea, Palio, Punto, Siena, Uno, Panda, 500L, Doblò, Linea | |
| 1997 | Citymatic | Seicento | |
| 2007 | Comfort-Matic | Fiorino | |
| 2018 | GSR | Argo, , | |
| 1988 | Ferrari | Valeo | Mondial T |
| 1994 | F1 | , 360, 575M Maranello, Enzo, 612 Scaglietti, F430, FXX, | |
| 2004 | Ford Otosan | Durashift EST | Fusion, Fiesta, Transit |
| 2010 | Honda | I-SHIFT | Civic, Jazz |
| 1942 | Hudson | Drive-Master | |
| 1950 | Supermatic | Commodore | |
| 2018 | Hyundai | Smart Auto AMT | i10, , |
| 2020 | iMT | ,i20 | |
| 1984 | Isuzu | NAVi5 | Aska, Gemini |
| 2020 | Kia | iMT | , |
| 2007 | LADA (AvtoVAZ) | - | Priora |
| 2015 | - | Xray, Vesta | |
| 2004 | Lamborghini | e-gear | Murciélago, Gallardo, Reventón, Sesto Elemento |
| 2011 | ISR | Aventador, , , Sián, Countach LPI 800-4 | |
| 2004 | Lancia | DFN | Musa, Ypsilon |
| 2004 | () | - | , |
| 2010 | Lexus | ASG | LFA |
| 2015 | Mahindra | Autoshift | |
| 2019 | - | ||
| 2001 | Maserati | Cambiocorsa | Coupé and Spyder, MC12 |
| 2003 | DuoSelect | Quattroporte V | |
| 2007 | MC-Shift | GranTurismo | |
| 1999 | Mercedes-Benz | - | (A-Class (W168)) |
| 2000 | Sequentronic | (CLK-Class (C208)) | |
| 2001 | C-Class (W203) & C SportCoupé (CL203) | ||
| 2001 | E-Class (W211) | ||
| 2001 | SL 350 (R230) | ||
| 2002 | CLK-Class (C209) | ||
| 2021 | Mercedes-AMG | - | ONE |
| 2004 | Mitsubishi | AllShift | Colt |
| 1967 | NSU | - | Ro 80 |
| 1999 | Pagani | - | Zonda |
| 2011 | - | Huayra | |
| 2005 | Peugeot | 2-Tronic | 107, 1007 |
| 2014 | AutoDrive | ||
| 1967 | Porsche | Sportomatic | 911 |
| 2005 | Proton | AMT | Savvy |
| 1956 | Renault | - | Dauphine |
| 2001 | Quickshift | Modus, Twingo | |
| 2015 | Easy-R | , Symbol III, | |
| 1994 | Saab | Sensonic | 900 NG |
| 2012 | SEAT | ASG | Mii |
| 2011 | ŠKODA | ASG | Citigo |
| 1998 | Smart | Softouch | Fortwo, Forfour, Roadster |
| 2013 | - | GTA Spano | |
| 2004 | SSC North America | - | Ultimate Aero |
| 2020 | - | Tuatara | |
| 2014 | Suzuki/Maruti | AGS | |
| 2017 | AGS | Swift Dzire, Ignis | |
| 2004 | - | Swift | |
| 2014 | - | Alto, (Hindistan, Pakistan ve Endonezya) | |
| 2008 | Tata Motors | Easy Shift | Nano |
| 2017 | Hyprdrive SSG | , , | |
| 1999 | Toyota | SMT | MR2 (W30) |
| 2005 | MMT | Aygo, Yaris, Corolla, Corolla Verso, Mark X, Auris | |
| 1965 | Hycomat | ||
| 2004 | Opel/Vauxhall | Easytronic | Corsa, Tigra, Meriva, Astra, Zafira, Vectra, Adam |
| 1968 | Volkswagen | Autostick | Beetle, Karmann Ghia |
| 1998 | - | Lupo | |
| 2009 | I-Motion | Gol, | |
| 2011 | ASG | Up, Fox | |
| 2009 | Zenvo | - | ST1 |
Kaynakça
- ^ 5 Transmissions - Cost, Effectiveness, and Deployment of Fuel Economy Technologies for Light-Duty Vehicles. www.nap.edu. 2015. doi:10.17226/21744. ISBN . 23 Mart 2022 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 26 Temmuz 2020.
- ^ Yulong, Lei; Hua, Tian (11 Nisan 2005). "Research on Accurate Engagement Control of Electrohydraulic Clutch Actuator". www.sae.org. SAE Technical Paper Series. Cilt 1. doi:10.4271/2005-01-1787. 28 Eylül 2022 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 26 Temmuz 2020.
- ^ (PDF). www.fte-automotive.com. 3 Kasım 2022 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 26 Temmuz 2020.
- ^ a b "Manual Transmission". www.autozine.org. 23 Eylül 2022 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 26 Temmuz 2020.
- ^ "Manual vs Automatic Transmission: A Shift to Know About". 6 Mayıs 2020. 24 Ekim 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 4 Temmuz 2024.
- ^ a b "ProductFinder Commercial Vehicles - ZF". www.zf.com. 3 Temmuz 2024 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 4 Temmuz 2024.
- ^ Drivemaster Service Information 19 Mart 2016 tarihinde Wayback Machine sitesinde . hudsonterraplane.com
- ^ "Hyundai Created a Clutch-less Manual Transmission". 10 Temmuz 2020. 28 Kasım 2023 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 4 Temmuz 2024.
- ^ "Directly from the Formula 1". www.magnetimarelli.com. 19 Mart 2023 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 26 Temmuz 2020.
- ^ . www.tranzmile.com. 19 Mart 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 1 Ağustos 2020.
- ^ Desk, HT Auto (22 Mart 2022). "AMT or CVT: Which automatic transmission technology is better?". HT Auto (İngilizce). 20 Kasım 2023 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 20 Kasım 2023.
- ^ "Clutch Actuation System Car". aftermarket.zf.com. 29 Ocak 2023 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 4 Temmuz 2024.
- ^ a b . ZF. 26 Eylül 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Şubat 2020.
- ^ Clutch Actuator 17 Ocak 2024 tarihinde Wayback Machine sitesinde . mme-motorsport.com
- ^ "European publication server".
- ^ "Electromagnetic Actuators". 19 Eylül 2015. 13 Ekim 2022 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 4 Temmuz 2024.
- ^ "Electromagnetic Clutch". 29 Mart 2023 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 4 Temmuz 2024.
- ^ Automatic Electromagnetic Clutch 25 Ocak 2022 tarihinde Wayback Machine sitesinde . 123seminarsonly.com
- ^ "Automatic Transmission Types Explained: CVT, DSG, Tiptronic, Dual-Clutch, Automated-Manual Transmission". www.carfromjapan.com. 11 Kasım 2017. 25 Eylül 2020 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 1 Ağustos 2020.
- ^ "What is a clutch-by-wire system? PH Explains". 13 Ekim 2022 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 4 Temmuz 2024.
- ^ "Clutch-by-Wire". 2 Haziran 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 4 Temmuz 2024.
- ^ Kupplungs System 14 Ocak 2024 tarihinde Wayback Machine sitesinde . zf.com
- ^ . www.edmunds.com. 5 Ağustos 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 1 Ağustos 2020.
- ^ "Electric Gearshift Actuator - MAGNETI MARELLI". 29 Kasım 2015 tarihinde kaynağından (PDF). Erişim tarihi: 4 Temmuz 2024.
- ^ "Aston Martin One-77 review and pictures". www.evo.co.uk (İngilizce). 28 Temmuz 2020 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 1 Ağustos 2020.
- ^ "Audi R8 Powertrain". www.howstuffworks.com (İngilizce). 3 Haziran 2010. 1 Mart 2020 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 26 Temmuz 2020.
- ^ "2010 Audi R8 5.2 FSI V10 Quattro R Tronic". www.caranddriver.com. 22 Şubat 2010. 13 Ağustos 2020 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 26 Temmuz 2020.
- ^ "FAQ E36 M3 3.2". BMW M Registry. 6 Şubat 2002 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 3 Ekim 2009.
- ^ ST 813 M DCT Drivelogic. BMW AG. s. 7. Erişim tarihi: 14 Temmuz 2019.
- ^ "Chas' Hydraulic Course" (PDF). www.mycitroen.dk. 2 Mayıs 2015 tarihinde kaynağından (PDF). Erişim tarihi: 26 Temmuz 2020.
- ^ "Semi-Automatic Transmission". 13 Ekim 2022 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 4 Temmuz 2024.
- ^ Hudson Owner Manual 3 Mart 2023 tarihinde Wayback Machine sitesinde . hudsonterraplane.com
- ^ "How Hudson Cars Work". howstuffworks.com. 20 Haziran 2007. 5 Aralık 2023 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 4 Temmuz 2024.
- ^ Archived at Ghostarchive and the : "Hyundai | Service Tips | Smart Auto AMT". YouTube.
- ^ "Hyundai Venue Offers Manual Transmission with No Clutch Pedal". 10 Temmuz 2020. 29 Mart 2024 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 4 Temmuz 2024.
- ^ "Press Information October 17, 2000". mercedes-benz-publicarchive.com. Erişim tarihi: 28 Kasım 2023.
- ^ "Automatic gearbox: A Porsche 911 history". www.total911.com. 7 Mayıs 2015. 27 Haziran 2020 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 26 Temmuz 2020.
- ^ "Shift This: A History of Porsche's Sportomatic, Tiptronic, and PDK Transmissions". www.caranddriver.com. 10 Aralık 2013. 16 Şubat 2019 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 26 Temmuz 2020.
- ^ "For $10,000, Come To Your Sensonics". www.jalopnik.com (İngilizce). 14 Kasım 2013. 23 Haziran 2020 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 26 Temmuz 2020.
- ^ "Über Rare Saab 900 NG Sensonic (Clutchless) edition". www.saabplanet.com. 19 Ekim 2014. 26 Haziran 2020 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 26 Temmuz 2020.
- ^ "Saab shelves Sensonic transmission". www.autonews.com (İngilizce). 16 Şubat 1998. 18 Ağustos 2020 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 26 Temmuz 2020.
- ^ "Saab develops stick with no clutch". www.OrlandoSentinel.com. 1 Şubat 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 26 Temmuz 2020.
- ^ "Toyota Auris, Yaris – MMT Clutch Replacement Guide (6 speed)" (PDF). oscaro.media. 10 Ağustos 2022 tarihinde kaynağından (PDF). Erişim tarihi: 1 Ekim 2023.
- ^ "Curbside Classic: 1968 Volkswagen Automatic Stickshift – Chrysler's Fluid Drive Returns in the Safer Käfer". 17 Haziran 2017. 7 Nisan 2024 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 4 Temmuz 2024.
- ^ "Autostick". 16 Aralık 2023 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 4 Temmuz 2024.
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Otomatiklestirilmis manuel sanziman AMT motorlu tasitlara yonelik bir sanziman turudur Esasen debriyaji ve veya vites degistirmek icin otomatik aktuator ile donatilmis geleneksel bir manuel sanzimandir 2000 lerin ortalarinda BMW SMG III sanziman vites topuzunun altinda vites degistirme hizi butonu bulunur Bu sanzimanlarin yalnizca debriyaji otomatik olarak kontrol eden genellikle elektromekanik hidrolik pnomatik veya vakumlu calistirma gibi cesitli kavrama calistirma bicimlerini kullanan gibi yari otomatik calisan bircok eski versiyonu ancak yine de kavrama gerektirir fakat tam kontrol icin surucunun istegi ile vites degistirme saglanabilir Manuel vites degistirme gerektiren bu sistemlere debriyajsiz manuel sistemler de denmektedir Bu sistemlerin Selespeed ya da Easytronic gibi tamamen otomatik calisan modern versiyonlari bir ECU araciligiyla hem debriyaj calismasini hem de vites gecislerini otomatik olarak kontrol edebilir Dolayisiyla vites degistirme icin herhangi bir mudahaleye veya surucu eylemine gerek kalmaz Geleneksel hidrolik otomatik sanzimana daha sportif bir alternatif olarak 1990 larin ortalarinda binek araclarda modern bilgisayar kontrollu AMT lerin kullanimi artti 2010 larda AMT lerin yerini buyuk olcude giderek yayginlasan cift kavramali sanziman aldi ancak Avrupa da ve bazi gelismekte olan pazarlarda ozellikle de dusuk maliyeti nedeniyle geleneksel otomatik ve CVT sanzimanlara gore ozellikle tercih edildigi Hindistan da daha kucuk otomobiller icin populer olmaya devam etmektedir Tasarim ve isletmeOtomatiklestirilmis manuel sanzimanlar kullanim sirasinda yari otomatik veya tam otomatik olabilir Yillar boyunca vites degistirmeyi otomatiklestirmek icin birkac farkli sistem kullanilmistir ancak bunlar genellikle debriyaj veya vites degistirme icin asagidaki calistirma yontemlerinden birini kullanir hidrolik veya elektrohidrolik aktuator elektro mekanik pnomatik elektromanyetik ve hatta bir elektrik motoru kullanilabilir Vites degistirme debriyaj kumandasi vites degistirme zamanlamasi ve devir eslestirmenin tumu elektronik sensorler bilgisayarlar ve aktuatorler araciligiyla otomatik kontrol altindadir Vites degistirirken surucu vites koluyla istenen vitesi secer bir TCU ya sanziman bilgisayari veya mikroislemciye bagli elektronik sensorler ve aktuatorler devirleri eslestirmek ve debriyaji milisaniyeler icinde yeniden devreye almak icin debriyaji ve gazi otomatik olarak ayarlar Tahrik tekerleklerine tork ve guc aktarimi da elektronik olarak kontrol edilecektir Bu sanziman fonksiyonunun modern uygulamalarinin cogu surucunun bir seferde yalnizca bir vites buyutup kucultebildigi sirali moddadir Ancak bu durum tum modern uygulamalar icin gecerli degildir Ornegin BMW nin SMG ve Ferrari nin F1 sanzimani cogu modern sanzimanda goruldugu gibi direksiyona monte kulakciklar araciligiyla vitesleri manuel olarak secerken hem vites kucultme hem de vites buyutme sirasinda vitesleri atlayabilir Daha eski debriyajsiz manuel sanzimanlar cogunlukla 1990 lardan once H duzeni vites degistiricileri ve vites degistirme kapisini koruyacak ve surucunun gerekli vites oranlarini manuel olarak secmesini gerektirecektir Ancak debriyaj cesitli aktuatorlere solenoide ve debriyaji otomatik olarak kontrol eden sensorlere bagli Boylece servo kontrollu bir unite olacaktir Debriyaj otomasyonunun bir baska alternatif yolu da kabloyla kavrama sistemidir Sistem genellikle debriyaj konumunu izlemek ve kontrol etmek icin mekanik debriyaj baglantisinin veya hidrolik debriyaj baglantisinin yerini alan bir elektrikli aktuator ve elektronik sensorler kullanir ve mekanik debriyaj ile pedalin kendisi arasindaki hidrolik baglantiyi tamamen tek bir elektro mekanik aktuatorle degistirir Mekanik yapiya ve tasarima bagli olarak bazi cogunlukla modern otomatiklestirilmis manuel sanzimanlar uygun noktalarda otomatik olarak vites degistirir geleneksel otomatik sanziman gibi geleneksel yari otomatik ve debriyajsiz manuel sanzimanlar ise surucunun vitesi manuel olarak secmesini gerektirir Sanzimanin yalnizca bir kismini yani debriyaji otomatiklestirdikleri ve vitesleri kendi baslarina degistirmeyecekleri icin motor devir kesiciye kadar ulasabilir Yuzeysel benzerlige ragmen otomatiklestirilmis manuel sanzimanlar dahili calisma ve surucunun hissi acisindan manumatikten onemli olcude farklilik gosterir ikincisi otomatik sanzimandir otomatikler mekanik sanzimani yonetmek icin otomatiklestirilmis manuel sanzimandaki gibi kavrama yerine bir tork konvertoru kullanir Otomatik sanziman bilgisayarini gecersiz kilma ve vites degistirmeleri manuel olarak gerceklestirme ozelligine sahiptir Eklenti AMT ler ayni zamanda normal bir manuel sanziman olarak da islev gorebilir manuel vites kolu ile oysa entegre AMT ler normal bir vites duzenine ihtiyac duymazlar dolayisiyla optimize edilmis bir AMT vites degistirme duzeniyle alisilmadik bir yapiya sahip olacak sekilde tasarlanabilirler Entegre AMT ler ya vites secme tamburlarina yalnizca seri vites degistirmeye izin verir ve vites atlamaya izin vermez ancak bu sistem oldukca ucuzdur cunku yalnizca bir aktuatore ihtiyac duyar veya tek aktuatorlere sahiptir Tek aktuatorlu sistemler her vites degistirme mansonu icin bir aktuator gerektirir bu nedenle bu tur sistemler daha pahalidir ancak ayni zamanda daha hizli vites degistirir Aktuatorler elektro hidrolik daha pahali ancak daha hizli tek aktuatorlu sistemler icin cok uygundur ve daha yuksek torka izin verir veya elektro mekanik daha ucuz ancak genellikle sanziman dislileri 250 N m 184 5 lb uygulanabilir maksimum tork ile sinirlidir olabilir Bu sinirin nedeni debriyaj calistirma kuvvetinin daha yuksek tork ve kisa vites degistirme sureleri ile artmasidir elektro mekanik aktuatorler yalnizca elektrik motorlaridir daha buyuk motorlarin kullanilmasi motorlarin daha yuksek kutlesel momenti nedeniyle motor dinamiklerini azaltir bu hizli vites degistirme icin iyi degildir ve daha buyuk motorlar ayrica otomobilin 12 voltluk elektrik sistemine daha fazla baski uygular Sonuc olarak ya yavas vites degistirmeye ve cok buyuk bir kursun asit akuye otomobiller icin uygun degildir ya da hizli vites degistirmeye ve daha kucuk bir akuye 250 N m torka kadar calisir sahip olunabilir Suzuki Otomatik Vites Degistirme ve Dacia Renault gibi modern AMT ler belirli devir veya gaz kelebegi konumuna gore vites degistirmeyi baslatmak icin genellikle birlikte calisir Uygulamalar Year of introduction Manufacturer Transmission Name Model s 1996 Alfa Romeo Selespeed 156 147 GT 159 Brera Spider2007 Q Select 8C Competizione 8C Spider2001 Aston Martin SSM Vanquish2005 Sportshift Vantage 2005 2009 One 772020 1999 Audi A22006 Audi R Tronic R8 Type 42 1997 BMW SMG E36 M32000 SMG II E46 M3 E46 3 Serisi E85 Z4 E60 5 Serisi E63 6 Serisi2004 SMG III E60 M5 E63 M62003 Chery QQ3 2009 1955 Citroen BVH DS1976 C Matic CX GS2004 EGS C1 C42003 Sensodrive C2 C32011 2016 C6 Cin 2015 Dacia Easy R Logan Sandero Duster2017 Dallara 1993 Fiat Selespeed Punto Stilo Grande Punto1995 Dualogic Bravo Idea Palio Punto Siena Uno Panda 500L Doblo Linea1997 Citymatic Seicento2007 Comfort Matic Fiorino2018 GSR Argo 1988 Ferrari Valeo Mondial T1994 F1 360 575M Maranello Enzo 612 Scaglietti F430 FXX 2004 Ford Otosan Durashift EST Fusion Fiesta Transit2010 Honda I SHIFT Civic Jazz1942 Hudson Drive Master1950 Supermatic Commodore2018 Hyundai Smart Auto AMT i10 2020 iMT i201984 Isuzu NAVi5 Aska Gemini2020 Kia iMT 2007 LADA AvtoVAZ Priora2015 Xray Vesta2004 Lamborghini e gear Murcielago Gallardo Reventon Sesto Elemento2011 ISR Aventador Sian Countach LPI 800 42004 Lancia DFN Musa Ypsilon2004 2010 Lexus ASG LFA2015 Mahindra Autoshift2019 2001 Maserati Cambiocorsa Coupe and Spyder MC122003 DuoSelect Quattroporte V2007 MC Shift GranTurismo1999 Mercedes Benz A Class W168 2000 Sequentronic CLK Class C208 2001 C Class W203 amp C SportCoupe CL203 2001 E Class W211 2001 SL 350 R230 2002 CLK Class C209 2021 Mercedes AMG ONE2004 Mitsubishi AllShift Colt1967 NSU Ro 801999 Pagani Zonda2011 Huayra2005 Peugeot 2 Tronic 107 10072014 AutoDrive1967 Porsche Sportomatic 9112005 Proton AMT Savvy1956 Renault Dauphine2001 Quickshift Modus Twingo2015 Easy R Symbol III 1994 Saab Sensonic 900 NG2012 SEAT ASG Mii2011 SKODA ASG Citigo1998 Smart Softouch Fortwo Forfour Roadster2013 GTA Spano2004 SSC North America Ultimate Aero2020 Tuatara2014 Suzuki Maruti AGS2017 AGS Swift Dzire Ignis2004 Swift2014 Alto Hindistan Pakistan ve Endonezya 2008 Tata Motors Easy Shift Nano2017 Hyprdrive SSG 1999 Toyota SMT MR2 W30 2005 MMT Aygo Yaris Corolla Corolla Verso Mark X Auris1965 Hycomat2004 Opel Vauxhall Easytronic Corsa Tigra Meriva Astra Zafira Vectra Adam1968 Volkswagen Autostick Beetle Karmann Ghia1998 Lupo2009 I Motion Gol 2011 ASG Up Fox2009 Zenvo ST1Kaynakca 5 Transmissions Cost Effectiveness and Deployment of Fuel Economy Technologies for Light Duty Vehicles www nap edu 2015 doi 10 17226 21744 ISBN 978 0 309 37388 3 23 Mart 2022 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 26 Temmuz 2020 Yulong Lei Hua Tian 11 Nisan 2005 Research on Accurate Engagement Control of Electrohydraulic Clutch Actuator www sae org SAE Technical Paper Series Cilt 1 doi 10 4271 2005 01 1787 28 Eylul 2022 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 26 Temmuz 2020 PDF www fte automotive com 3 Kasim 2022 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi Erisim tarihi 26 Temmuz 2020 a b Manual Transmission www autozine org 23 Eylul 2022 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 26 Temmuz 2020 Manual vs Automatic Transmission A Shift to Know About 6 Mayis 2020 24 Ekim 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 4 Temmuz 2024 a b ProductFinder Commercial Vehicles ZF www zf com 3 Temmuz 2024 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 4 Temmuz 2024 Drivemaster Service Information 19 Mart 2016 tarihinde Wayback Machine sitesinde hudsonterraplane com Hyundai Created a Clutch less Manual Transmission 10 Temmuz 2020 28 Kasim 2023 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 4 Temmuz 2024 Directly from the Formula 1 www magnetimarelli com 19 Mart 2023 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 26 Temmuz 2020 www tranzmile com 19 Mart 2023 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 1 Agustos 2020 Desk HT Auto 22 Mart 2022 AMT or CVT Which automatic transmission technology is better HT Auto Ingilizce 20 Kasim 2023 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 20 Kasim 2023 Clutch Actuation System Car aftermarket zf com 29 Ocak 2023 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 4 Temmuz 2024 a b ZF 26 Eylul 2020 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 27 Subat 2020 Clutch Actuator 17 Ocak 2024 tarihinde Wayback Machine sitesinde mme motorsport com European publication server Arsivlenmesi gereken baglantiya sahip kaynak sablonu iceren maddeler link Electromagnetic Actuators 19 Eylul 2015 13 Ekim 2022 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 4 Temmuz 2024 Electromagnetic Clutch 29 Mart 2023 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 4 Temmuz 2024 Automatic Electromagnetic Clutch 25 Ocak 2022 tarihinde Wayback Machine sitesinde 123seminarsonly com Automatic Transmission Types Explained CVT DSG Tiptronic Dual Clutch Automated Manual Transmission www carfromjapan com 11 Kasim 2017 25 Eylul 2020 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 1 Agustos 2020 What is a clutch by wire system PH Explains 13 Ekim 2022 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 4 Temmuz 2024 Clutch by Wire 2 Haziran 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 4 Temmuz 2024 Kupplungs System 14 Ocak 2024 tarihinde Wayback Machine sitesinde zf com www edmunds com 5 Agustos 2020 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 1 Agustos 2020 Electric Gearshift Actuator MAGNETI MARELLI 29 Kasim 2015 tarihinde kaynagindan PDF Erisim tarihi 4 Temmuz 2024 Aston Martin One 77 review and pictures www evo co uk Ingilizce 28 Temmuz 2020 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 1 Agustos 2020 Audi R8 Powertrain www howstuffworks com Ingilizce 3 Haziran 2010 1 Mart 2020 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 26 Temmuz 2020 2010 Audi R8 5 2 FSI V10 Quattro R Tronic www caranddriver com 22 Subat 2010 13 Agustos 2020 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 26 Temmuz 2020 FAQ E36 M3 3 2 BMW M Registry 6 Subat 2002 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 3 Ekim 2009 ST 813 M DCT Drivelogic BMW AG s 7 Erisim tarihi 14 Temmuz 2019 Chas Hydraulic Course PDF www mycitroen dk 2 Mayis 2015 tarihinde kaynagindan PDF Erisim tarihi 26 Temmuz 2020 Semi Automatic Transmission 13 Ekim 2022 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 4 Temmuz 2024 Hudson Owner Manual 3 Mart 2023 tarihinde Wayback Machine sitesinde hudsonterraplane com How Hudson Cars Work howstuffworks com 20 Haziran 2007 5 Aralik 2023 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 4 Temmuz 2024 Archived at Ghostarchive and the Hyundai Service Tips Smart Auto AMT YouTube Arsivlenmesi gereken baglantiya sahip kaynak sablonu iceren maddeler link Hyundai Venue Offers Manual Transmission with No Clutch Pedal 10 Temmuz 2020 29 Mart 2024 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 4 Temmuz 2024 Press Information October 17 2000 mercedes benz publicarchive com Erisim tarihi 28 Kasim 2023 Arsivlenmesi gereken baglantiya sahip kaynak sablonu iceren maddeler link Automatic gearbox A Porsche 911 history www total911 com 7 Mayis 2015 27 Haziran 2020 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 26 Temmuz 2020 Shift This A History of Porsche s Sportomatic Tiptronic and PDK Transmissions www caranddriver com 10 Aralik 2013 16 Subat 2019 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 26 Temmuz 2020 For 10 000 Come To Your Sensonics www jalopnik com Ingilizce 14 Kasim 2013 23 Haziran 2020 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 26 Temmuz 2020 Uber Rare Saab 900 NG Sensonic Clutchless edition www saabplanet com 19 Ekim 2014 26 Haziran 2020 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 26 Temmuz 2020 Saab shelves Sensonic transmission www autonews com Ingilizce 16 Subat 1998 18 Agustos 2020 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 26 Temmuz 2020 Saab develops stick with no clutch www OrlandoSentinel com 1 Subat 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 26 Temmuz 2020 Toyota Auris Yaris MMT Clutch Replacement Guide 6 speed PDF oscaro media 10 Agustos 2022 tarihinde kaynagindan PDF Erisim tarihi 1 Ekim 2023 Curbside Classic 1968 Volkswagen Automatic Stickshift Chrysler s Fluid Drive Returns in the Safer Kafer 17 Haziran 2017 7 Nisan 2024 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 4 Temmuz 2024 Autostick 16 Aralik 2023 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 4 Temmuz 2024