Michael Schumacher (d. 3 Ocak 1969; Hürth, Batı Almanya), 7 kez dünya şampiyonu olmuş Alman Formula 1 pilotudur. Formula 1 Dünya Şampiyonluğuna ulaşan ilk Alman pilottur. Formula 1'in Almanya'da ve Dünya'da yayılmasında, ayrıca sporun ciddi bir izleyici kitlesine ulaşmasında büyük payı vardır. Tarihin en iyi pilotlarından biri olarak görülmektedir. Islak pistlerdeki performanslarından dolayı ''Rain Master (Regenmeister)'' lakabı takılmıştır. Uluslararası Otomobil Federasyonu'nun (FIA) 2006 yılında düzenlediği ankette Formula 1 taraftarları tarafından, sezonun en popüler pilotu olarak seçilmiştir. 2020 yılında Formula 1'in, 70. yılı için yaptığı büyük ankette Formula 1 Tarihinin "En etkili ismi" olarak seçilmiştir.
Michael Schumacher | |
---|---|
![]() | |
Kişisel bilgi | |
Takma adı | The Red Baron Schumi Rain Master Rain King |
Ülke | |
Doğum tarihi | 3 Ocak 1969 |
Doğum yeri | Hürth, Batı Almanya |
Takım | Jordan, Benetton, Ferrari, Mercedes GP |
Formula 1 Dünya Şampiyonası kariyeri | |
Katıldığı Yarış | 308 (306 başlangıç) |
Şampiyonlukları | 7 (1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004) |
Yarış Birincilikleri | 91 |
Podyum | 155 |
Pol pozisyonu | 68 |
Kariyer Puanı | 1566 |
En hızlı tur | 76 |
İlkler ve sonlar | |
İlk yarış | 1991 Belçika Grand Prix |
Son birincilik | Çin Grand Prix |
Formula 1'de yarışmaya 1991 yılında Jordan takımında başlamıştır. Daha sonra Benetton Formula takımıyla anlaşarak ilk tam sezonu olan 1992'de kariyerindeki ilk yarış zaferini kazanmıştır. 1994 ve 1995 yıllarında üst üste 2 şampiyonluk elde ederek "en genç çifte şampiyon" olma unvanını elde etmiştir (bu rekor daha sonra ilk olarak 2006 yılında Fernando Alonso tarafından egale edilmiş olup devamında Sebastian Vettel 2011 yılında en genç çifte şampiyon ünvanını elde etmiştir. Hala bu ünvanın sahibidir.). Benetton Formula takımında yaşadığı 2 şampiyonluğun ardından, 1996 sezonunda başladığı Scuderia Ferrari kariyerinde 2000-2004 arasında 5 şampiyonluk yaşamıştır. Schumacher, aralarında "en çok şampiyon olan pilot", en çok "en hızlı turu atan pilot" ve "bir sezonda en çok yarış kazanan pilot" gibi unvanların bulunduğu onlarca rekorun sahibidir. "En çok rekor kıran pilot" rekoru, bu anlamda onun başarısının en büyük göstergesidir. Bir sezondaki tüm yarışlarda podyuma çıkan ilk (ve tek) pilot rekorunu 2002 sezonunda kırmıştır.
1999 İngiltere Grand Prix'inin ilk turunda Stowe virajında yaptığı kazada sağ bacağı kırılan ve o sezon 6 yarışı kaçıran Schumacher, 10 Eylül 2006 tarihinde Monza'da yapılan İtalya Grand Prix'nden sonra Formula 1 kariyerini bırakacağını açıklamış, kariyerinin 250. yarışı olan ve 22 Ekim 2006 tarihinde yapılan Brezilya Grand Prix'in ardından emekli olmuş yerini Kimi Raikkonen'e bırakmıştır. Kardeşi Ralf Schumacher ile, Formula 1 tarihinde yarış kazanan ve 1.- 2. podyum derecesini yakalayan ilk kardeşler olma özelliğini taşımaktadırlar. Pist dışında, Schumacher bir UNESCO elçisidir ve sürücü güvenliği için sözcülük yapmaktadır.
2013 yılında Fransız Alpleri'ndeki Meribel kayak merkezinde geçirdiği kayak kazası sonucu ağır yaralanarak komaya girmiştir. Kaza geçirdiği tarihten bu yana tedavisi devam etmekte olup temel fonksiyonlarında dahi zorlanma olduğu bildirilmektedir.[]
İlk Yılları ve Efsanenin Başlangıcı
Almanya'nın Köln şehri yakınlarında 'de, Rolf ve Elisabeth çiftinin çocukları olarak doğar. Henüz dört yaşında iken babası kendi olanakları ile ona basit bir karting aracı yapar. Karting'e çok ilgi gösteren Schumacher'i ailesi, Kerpen-Horrem'de bir karting pistine götürürler ve Schumacher bu karting kulübünün en genç üyesi olur. Altı yaşına geldiğinde babası ona kullanılmış, hurda parçalardan daha uygun bir karting aracı yapar ve Michael bu karting aracıyla ilk kulüp şampiyonluğunu kazanır. Rolf, oğlunun yarışmasını desteklemek için ikinci iş olarak karting pistinde tamirat yapmaya ve karting araçlarını kiralamaya başlar. Bu arada Elisabeth de karting pistinin kantininde çalışmaktadır. Birden fazla işte çalışmalarına karşın, Schumacher ailesinin Michael'in ihtiyaç duyduğu nitelikte motor alabilmek için yeterli imkânları hala yoktur. Zaman zaman yerel gazetelerde haberleri çıkan Michael için gereken destek yerel işadamları tarafından sağlanır ve bu sayede Michael yarışmaya devam edebilir.
Alman yasaları uyarınca, karting pilotu lisansı alabilmek için istenilen yaş sınırı 14'tür. Lisans olmadan ulusal yarışmalara katılamayacak olan Michael'ın gelişiminin durmaması için, 1981'de, henüz 12 yaşında iken, lisansını Lüksemburg'dan alır. 1983 yılında Alman kart lisansını da alan Michael, 1984 yılında Almanya Junior Karting Şampiyonası'nı kazanır. 1985'te Adolf Neubert'in Eurokart takımına katılır. 1987 yılına gelindiğinde artık Almanya ve Avrupa Karting Şampiyonudur. 1988'de Almanya Formula Ford ve Formula König serileri ile tek koltuklu yarış araçları serilerine ilk ciddi adımını atar.
![image](https://www.wikipedia.tr-tr.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraXBlZGlhLnRyLXRyLm5pbmEuYXovaW1hZ2UvYUhSMGNITTZMeTkxY0d4dllXUXVkMmxyYVcxbFpHbGhMbTl5Wnk5M2FXdHBjR1ZrYVdFdlkyOXRiVzl1Y3k5MGFIVnRZaTlqTDJOaEwxSmxlVzVoY21SZlJsODVNRE10TURBeFh6RTVPVEJmVFdsamFHRmxiRjlUWTJoMWJXRmphR1Z5WDBadmNtMTFiR0ZmTTE5RlRWTXVhbkJuTHpJeU1IQjRMVkpsZVc1aGNtUmZSbDg1TURNdE1EQXhYekU1T1RCZlRXbGphR0ZsYkY5VFkyaDFiV0ZqYUdWeVgwWnZjbTExYkdGZk0xOUZUVk11YW5Cbi5qcGc=.jpg)
1989 yılı için Willi Weber'in WTS Formula 3 takımı ile anlaşma imzalar. Bu imzayla gelecek iki yıl için Weber'in finansmanı altında yarışır ve 1990'da Almanya Formula 3 şampiyonluğunu kazanır. 1989 yılının sonunda Formula 3 serisinden de rakipleri olan Heinz-Harald Frentzen ve Karl Wendlinger ile birlikte Mercedes Junior Racing programına katılır ve World Sports-Prototype Şampiyonası'nda yarışır. Bu karar, aslında genç bir sürücü için yanlış bir harekettir, zira Michael'in birçok rakibi, Formula 1'e giden yol için F3000 serisine katılmaktadır. Fakat Weber, Michael'e güçlü araçların, uzun soluklu yarışların ve basın toplantılarının, kariyerinin geleceği açısından çok daha faydalı olacağı tavsiyesinde bulunmuştur. 1990 sezonunun son yarışı olan Autódromo Hermanos Rodríguez'de bir Sauber-Mercedes C11 ile zafere ulaşır ve sezonu pilotlar şampiyonasında 5.likle tamamlar. 1991 sezonunda da aynı takımla yarışmaya devam eder. Yine sezonun son yarışında Japonya'da Autopolis pistinde zafere ulaşır, pilotlar şampiyonasını 9. tamamlamıştır. Aynı sezon, Japonya Formula 3000 serisinde bir yarışa katılır ve o yarışı da 2.likle tamamlar.
Bugünden Michael'in Formula 1 öncesi erken yıllarına bakıldığında ilginç bir nokta, Heinz-Harald Frentzen'in ve hatta Karl Wendlinger'in daha büyük yetenekler olduğu ve çok büyük gelecekler vadettikleri hemen tüm yarış camiasında kabul görmekte iken, bu isimlerin Formula 1 kariyerlerinin, Schumacher'in Formula 1 kariyerinin yanına dahi yaklaşamamasıdır.
Formula 1 Kariyeri
Genel bakış
Michael, kritik anlarda hızlı turlar atma ve gerektiğinde limitleri sonuna kadar zorlama gibi hususlardaki yeteneklerini, kariyerinin her döneminde geliştirme gayretinde olmuştur. Henüz onlu yaşlarının ortalarında karting pistinde yağmur altında, tek başına antrenmanlar yaptığı görülmüştür. Aynı çaba, Ayrton Senna gibi yağmur altında üst düzey performansı sergileyebilen tüm büyük pilotlarda gözlenebilen bir özelliktir. Günümüzde takımlar, teknoloji marifetiyle pistlerde yağmur koşulları yaratarak pilotlarının ıslak zemin performansını geliştirme gayretindedirler. Motor sporları yazarı 'ın işaret ettiği gibi "Bir pilotun yeteneğinin önemli bir ölçüsü de ıslak zemin performansıdır, çünkü en hassas araç kontrolü ve en nazik sürüşe bu gibi ağır pist koşullarında ihtiyaç duyulur". Diğer büyük pilotlar gibi Michael de parlak bir ıslak zemin performansına sahiptir. Michael 1991'den 2003 sezonunun sonuna kadar katıdığı grand prixlerde, ıslak zeminde koşulan 30 yarışın 17'sini kazanmıştır. Michael'in en iyi performanslarından bazıları bu tür ağır koşullar altında gerçekleşmiştir, bu performanlarıyla da "Regenkönig" (yağmur kralı) ya da "Regenmeister" (yağmur ustası) unvanlarını almıştır.
Michael Schumacher için "Schumi", "Schuey" ya da "Schu" lakapları kullanılmaktadır. Formula 1, Michael Schumacher ile birlikte, Almanya'da arka sıralarda bir spor olmaktan çıkmış ve popülaritesi futbolla yarışabilir hâle gelmiştir.
Takımlar
![image](https://www.wikipedia.tr-tr.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraXBlZGlhLnRyLXRyLm5pbmEuYXovaW1hZ2UvYUhSMGNITTZMeTkxY0d4dllXUXVkMmxyYVcxbFpHbGhMbTl5Wnk5M2FXdHBjR1ZrYVdFdlkyOXRiVzl1Y3k5MGFIVnRZaTh5THpKa0wwcHZjbVJoYmw4eE9URmZjbUZwYmk1d2JtY3ZNakl3Y0hndFNtOXlaR0Z1WHpFNU1WOXlZV2x1TG5CdVp3PT0ucG5n.png)
Jordan: 1991
25 Ağustos 1991'de koşulan Belçika Grand Prix'ine Jordan Ford takımının pilotu Bertrand Gachot'nun aşırı hız cezası nedeniyle hapse atılması sebebiyle bu pilotun yerine 32 numaralı araçla çıkmıştır. Finansal olarak da takıma katkı sağlayacak bir pilot arayan takımın sahibi Eddie Jordan, 'in 150.000 sterlin ödemesiyle boş koltuğu Michael'e verir. Sürücülük yeteneklerini ön plana çıkaran bir pist olarak tanınan pistinde yapılan bu yarışta, daha önce bu pistte hiç yarışmamış deneyimsiz bir pilot olarak geldi. Yarış öncesinde pisti tanımak için bir bisikletle pist üzerinde sadece bir tur atmasına rağmen, sıralama turlarında 11 yıllık Formula 1 deneyimine sahip takım arkadaşı Andrea de Cesaris'i geride bırakarak yarışa 7. sırada başlama hakkını elde etti. Michael'in bu derecesi, Jordan takımının o yıl elde ettiği en iyi grid pozisyonudur. Ancak yarışın daha ilk turunda debriyaj problemi nedeniyle yarışı terk etmek zorunda kaldı.
Benetton: 1991-1995
1991
Belçika Grand Prix'nde gösterdiği bu muhteşem performansın ardından tüm dikkatleri üzerine çekti. Bu yarışının ardından Ford motoruyla yarışan Benetton Formula takımıyla bir anlaşma imzaladı. Jordan takımı, bu anlaşmaya karşı İngiliz mahkemelerinde itiraz başvurusunda bulunsa da, bu başvuru Jordan takımı ile bir kontratı bulunmaması nedeniyle reddedildi. Bunun üzerine sezonu Benetton takımında tamamladı. 1991 yılındaki en iyi derecesi, katıldığı ikinci yarışta elde ettiği 5.liktir. Bu dereceyi, İtalya Grand Prix'nde, takım arkadaşı Nelson Piquet'nin önünde elde etmiştir.
Sezonu 6 yarışta aldığı 4 puanla, 14. sırada tamamladı.
1992-1993
1992 sezonunun başında Sauber takımı, Formula 1 yarışlarında yer almak için planlar yapıyordu. Sauber, böyle bir durumda Mercedes motoru kullanacaktı ve Michael'in kontratında da, Mercedes'in Formula 1'e girmesi durumunda onlarla yarışabileceğine ilişkin bir madde bulunuyordu. Michael, Benetton'da yarışmaya devam kararı aldı. Daha sonra "Schumacher bizimle yarışmak istemedi, neden zorlayayım ki" demiştir.
1992, Williams takımının Nigel Mansell ve Riccardo Patrese ile yarışları domine ettiği bir sezon oldu. Michael kariyerinin ilk podyumunu Meksika Grand Prix'inde üçüncü sırayı alarak elde etti. Ardından da ilk galibiyet, kariyerinin ilk yarışına çıktığı Spa-Francorcamps pistindeki Belçika Grand Prix'inde geldi. Nigel Mansell'in pole pozisyonunda, Ayrton Senna'nın da ikinci sırada başladığı yarışta üçüncü sıradan start alan Michael, yağmurun yağmaya başlamasıyla birlikte ön sıralarda yarışan Ayrton Senna dışındaki bütün pilotlar gibi yağmur lastiklerine geçti. Oynadığı kumar tutmayan Senna da ilerleyen turlarda yağmur lastiklerine geçti, ancak pozisyonunu kaybetmiş oldu. Pistin kurumaya başlamasıyla birlikte bazı pilotlardan spinler geldi. Michael da bir pist dışına çıkma yaşayıp lastiklerine zarar verince, o turun sonunda pit stop yaparak kuru zemin lastiklerine geçti. Mansell ve Patrese lastik değiştirmekte geç kalınca Michael liderliği ele geçirmiş oldu. Şans, strateji ve yeteneğin birleşiminden oluşan bir galibiyet alan Michael, yarışı Mansell'in 36 saniye önünde tamamladı. Daha sonra Michael, Spa Francorchamps için "açık ara en sevdiğim pist" diyecektir.
1992 sezonunu, 53 puanla 3. sırada bitirdi.
1993 sezonu yine Williams F1 pilotları Damon Hill ve 'Profesör' lakaplı Alain Prost tarafından domine edildi. Benetton Formula takımı, aktif süspansiyon ve çekiş kontrolü sistemlerini sezonun ilerleyen yarışlarında kullanmaya başladı. Çekiş kontrolünü ilk kez Monako Grand Prix'inde, aktif süspansiyonu ise ilk kez Avrupa Grand Prix'inde kullandılar ve bu sistemleri en geç kullanıma sokan takımlar arasında yer aldılar. Williams takımının aktif süspansiyon sistemini ilk kez 1987 sezonunda, McLaren ve Ferrari ise 1992 sezonunun son yarışlarında aktif sistemleri araçlarında kullandılar.
Michael, 1993 sezonunda sadece Portekiz Grand Prix'ini kazandı, bu yarışı Alain Prost'un 0.9 saniye önünde galibiyete ulaştı.
1993 sezonunu, 52 puanla 4. sırada tamamladı.
1994-1995: Şampiyonluk Yılları
Schumacher, şampiyonluk için Williams adına yarışan Ayrton Senna ile rekabet etmesi beklenirken, San Marino Grand Prix'nde Senna'nın geçirdiği kaza sonucunda hayatını kaybetmesinin ardından, Williams F1'in diğer pilotu Damon Hill ile sezon sonuna kadar mücadele etti.
Sezonun ilk 7 yarışından 6'sını kazanarak 1965'te Jim Clark'ın kırdığı rekora ortak olan ve sezona çok iyi bir başlangıç yaparak büyük bir puan farkı oluşturan Schumacher, sezon ortasında bir takım cezalar alması nedeniyle bu avantajını kaybetti. İngiltere Grand Prix'nde, ısınma turunda önündeki pilotu geçerek siyah bayrak ile yarıştan diskalifiye edildi. Ancak bunu umursamayıp yarışa başlamak isteyen Schumacher, bir sonraki yarış için de ceza aldı. Belçika Grand Prix'sini kazanmasına rağmen, yarış sonrasında aracında yapılan inceleme sonucunda, aracının alt kısmında bulunan tahta parçanın kurallara aykırı olduğu anlaşıldı ve birinciliği iptal edildi.
Sezonun son yarışı olan Avustralya Grand Prix'nde, rakibi Damon Hill'in arkadan yaptığı atağı görmeyerek virajda iç kısıma Hill'in önüne kırması sonucu rakibine çarptı ve takla atarak yarış dışı kaldı. Ancak bu kazada aracı hasar alan Damon Hill de yarışa devam edemedi.
1994 sezonunu, bu olayın neticesinde 92 puanla şampiyon olarak tamamladı.
1995 sezonuna başlamadan Benetton Formula takımı, Renault motoruna geçiş yaptı. Williams takımı da o sezon için Renault motorunu kullanıyordu. 1995 sezonu da yine Williams F1 pilotu Damon Hill ile çekişmeli bir mücadeleye sahne oldu. İngiltere Grand Prix ve İtalya Grand Prix'nde Damon Hill'in geçiş hamlesi esnasında arkadan çarpması sonucunda iki pilot da yarış dışı kaldı. Belçika Grand Prix'inin sıralama turlarında 4. olmasına rağmen aldığı ceza nedeniyle yarışa 16. sıradan başladı. Yağmur altında yapılan yarışta, ıslak zemin lastiği kullanan rakiplerine karşı kuru zemin lastikleriyle mücadele ederek zafere ulaştı. Sezon sonunda en yakın rakibi Damon Hill ile arasında 33 puan fark oluşturarak şampiyonluğu elde etti. Bu yıl, aynı zamanda 9 yarış kazanarak, Nigel Mansell'a ait olan ve 1992 sezonunda kırdığı "bir sezonda en fazla yarış kazanma rekoru"na da ortak oldu.
Schumacher, 1995 sezonundaki 17 yarışın 9'unu kazanmış, 11 kez podyumda yer almıştır. Sadece bir kez, Belçika Grand Prix'nde 4.lükten kötü bir sıralama derecesi elde etti, ancak o yarışta da birinci gelmeyi başardı.
Sezonu 102 puanla şampiyon olarak tamamladı.
Ferrari: 1996-2006
Schumacher öncesi Ferrari'nin Durumu
Schumacher, Benetton Formula kontratının bitmesinden bir yıl önce, 1996 sezonu ve sonrası için Scuderia Ferrari ile yarışmak üzere anlaşmıştı. Bu, Scuderia Ferrari takımının o dönemki durumuna bakılırsa riskli bir karardı. Scuderia Ferrari takımı, 1979 sezonundan beri sürücüler şampiyonluğunu ve 1983 sezonundan beri de markalar şampiyonluğunu kazanamıyordu. 1982 ve 1990 sezonlarında şampiyonluğa çok yaklaşmış ancak kıl payı kaçırmışlardı. 1990'ların başından itibaren takım büyük bir düşüşe geçmişti. O yıllarda Ferrari'nin ünlü V12 motoru daha küçük, daha hafif ve daha verimli olan rakip motorlar karşısında hiçbir zaman rekabetçi olamıyordu. Birçok pilot, özellikle Alain Prost, Ferrari aracına "kamyon", "domuz" ve "kazayı davet eden" gibi lakaplar takmıştır. Ferrari pit ekibinin zayıf performansı, sürekli şakalara konu olmaktaydı. 1995 yılının sonunda takım her ne kadar gelişme göstermiş, sıkı bir yarışmacıya dönüşmüş olsa da, Williams ve Benetton Formula gibi başa güreşen takımların ardında, orta sıralar için mücadele eden ikinci sınıf bir takımdı. Bu göreceli gelişimin arkasında da, takıma 1993 sezonunda dahil olan bulunmaktaydı.
Schumacher, Jordan takımından ayrılan Eddie Irvine ile takım arkadaşı oldu.
Schumacher'den bir yıl sonra, 1996 sezonuna girerken ve Ross Brawn da Ferrari'ye katıldı. Bu katılımlar, Michael'in motivasyonu için çok büyük artılar getirmiştir. 1994 ve 1995 sezonlarındaki çifte şampiyonlukta çok büyük pay sahibi olan bu iki ismin de katılımı ve 'un marifetiyle, Michael'in etrafında yenilmez bir takım kurulmuş oldu. Üç kez dünya şampiyonu Jackie Stewart, Michael'in Ferrari takımındaki dönüşümde oynadığı rolün en büyük başarısı olduğunu söylemiştir.
![image](https://www.wikipedia.tr-tr.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraXBlZGlhLnRyLXRyLm5pbmEuYXovaW1hZ2UvYUhSMGNITTZMeTkxY0d4dllXUXVkMmxyYVcxbFpHbGhMbTl5Wnk5M2FXdHBjR1ZrYVdFdlkyOXRiVzl1Y3k5MGFIVnRZaTh6THpNd0wwWmxjbkpoY21sZlJqTXhNRjh4T1RrMlgxTmphSFZ0WVdOb1pYSXVhbkJuTHpJd01IQjRMVVpsY25KaGNtbGZSak14TUY4eE9UazJYMU5qYUhWdFlXTm9aWEl1YW5Cbi5qcGc=.jpg)
1996-1999
Stirling Moss Schumacher'in 1996 İspanya Grand Prix'ini kazanmasından sonra...
Michael, 1996 sezonunda nispeten yavaş aracıyla 3 grand prix galibiyeti elde etti, ki bu rakam Ferrari takımının 1991-1995 döneminde elde ettiği toplam galibiyetten daha fazladır. 1996 sezonunun özellikle ilk dönemlerinde araç çok fazla dayanıklılık problemi yaşamaktadır. Michael, 16 yarışın 6'sında yarış dışı kalır. Ferrari adına ilk zaferine, kariyerindeki ilk zafer gibi ıslak bir zeminde, İspanya Grand Prix'inde ulaşır. Fransa Grand Prix'inde pol pozisyonunu almasına rağmen henüz formasyon turunda motor arızası nedeniyle yarış dışı kalır. Belçika Grand Prix'inde pit stoplar öncesi attığı hızlı turlarla galibiyeti Williams takımından Jacques Villeneuve'ün elinden alır. 1996 yılının üçüncü zaferi, tifosilerin önünde Monza'da pistindeki İtalya Grand Prix'inde gelir.
1996 sezonunu, 59 puanla 3. sırada bitirdi.
1997 sezonunda Michael Schumacher ve Jacques Villeneuve şampiyonluk için sıkı bir mücadele içine girerler. Villeneuve sezonun ilk yarısında sürücüler şampiyonasında liderdir; ancak Monako Grand Prix, Kanada Grand Prix, Fransa Grand Prix, Belçika Grand Prix ve Japonya Grand Prix'lerde
![image](https://www.wikipedia.tr-tr.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraXBlZGlhLnRyLXRyLm5pbmEuYXovaW1hZ2UvYUhSMGNITTZMeTkxY0d4dllXUXVkMmxyYVcxbFpHbGhMbTl5Wnk5M2FXdHBjR1ZrYVdFdlkyOXRiVzl1Y3k5MGFIVnRZaTh3THpBM0wwMXBZMmhoWld4ZlUyTm9kVzFoWTJobGNsOHhPVGszTG1wd1p5OHlNakJ3ZUMxTmFXTm9ZV1ZzWDFOamFIVnRZV05vWlhKZk1UazVOeTVxY0djPS5qcGc=.jpg)
elde ettiği zaferlerle liderliğe oturan Michael, sezonun son yarışı Avrupa Grand Prix'ine 1 puan farkla lider çıkar. Jerez pistinde koşulan yarışta sıralama turlarında Schumacher, Jacques Villeneuve ve Heinz-Harald Frentzen imkânsızı gerçekleştirip aynı dereceyi yaparlar: 1'21.072. Dereceyi daha önce yapan pilotun turu, en hızlı tur olarak belirlendi ve yarışa Jacques Villeneuve ilk sırada, Michael Schumacher ikinci sırada başladı. Yarış esnasında liderliği alan Michael uzun süre, rahat bir şekilde yarışı lider olarak götürdü. Ancak yaşadığı teknik arızadan ötürü son turlarda yavaşladı ve yarışın 47. turunda Jacques Villeneuve ile tampon tampona viraja girdiler. Viraja içerden giren ve geç fren yapan Jacques Villeneuve Schumacher'i geçmek için atak yaptı, viraj içerisinde iki pilot çarpıştı. Bu olay Michael'in yarış dışı kalmasına sebep olurken, Jacques Villeneuve yarışa devam etti ve üçüncü sırayı elde ederek 1997 Pilotlar Şampiyonluğu'na ulaştı. Yarış sonrasında Michael "kaçınılabilir bir çarpışmaya sebep olduğundan", tehlikeli sürüşü nedeniyle 1997 Pilotlar Şampiyonası'ndan diskalifiye edilmiştir. Ancak 1997 Takımlar Şampiyonası'nda ve Michael Schumacher'in kariyer istatistiklerinde elde ettiği puanlar ve dereceler yer alır.
Sezonu 78 puanla bitirdi, ancak diskalifiye edildi.
1998 sezonu başlamadan önce yönetmeliklerde büyük değişiklikler oldu. McLaren ve Scuderia Ferrari takımları pilotları Mika Hakkinen ve Michael Schumacher arasında bir düello başladı. Scuderia Ferrari takımı Goodyear lastiklerini kullanırken, McLaren-Mercedes takımı Bridgestone ile yarışmaktadır. Sezon başında Mika Hakkinen lider durumdadır; ancak Scuderia Ferrari takımının gelişimi, Michael'in 6 grand prix zaferini ve bunun yanında 5 ayrı podyum derecesi almasını sağlar. Sondan 3. yarış olan İtalya Grand Prix'inde Scuderia Ferrari pilotları duble yaparak ilk iki sırayı alırlar. Bu zafer, Michael'in 80 puanla liderliği anlamına gelmektedir. Ancak Mika Hakkinen, son iki yarışta elde ettiği iki galibiyetle sezonu sürücüler şampiyonu olarak tamamlar.
![image](https://www.wikipedia.tr-tr.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraXBlZGlhLnRyLXRyLm5pbmEuYXovaW1hZ2UvYUhSMGNITTZMeTkxY0d4dllXUXVkMmxyYVcxbFpHbGhMbTl5Wnk5M2FXdHBjR1ZrYVdFdlkyOXRiVzl1Y3k5MGFIVnRZaTltTDJZeEwxTmphSFZ0WVdOb1pYSmZZVzVrWDBOdmRXeDBhR0Z5WkY5cGJsOTBhR1ZmTVRrNU9GOUNjbWwwYVhOb1gwZHlZVzVrWDFCeWFYZ3VhbkJuTHpJMU1IQjRMVk5qYUhWdFlXTm9aWEpmWVc1a1gwTnZkV3gwYUdGeVpGOXBibDkwYUdWZk1UazVPRjlDY21sMGFYTm9YMGR5WVc1a1gxQnlhWGd1YW5Cbi5qcGc=.jpg)
Sezonu 86 puanla 2. sırada tamamlar.
![image](https://www.wikipedia.tr-tr.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraXBlZGlhLnRyLXRyLm5pbmEuYXovaW1hZ2UvYUhSMGNITTZMeTkxY0d4dllXUXVkMmxyYVcxbFpHbGhMbTl5Wnk5M2FXdHBjR1ZrYVdFdlkyOXRiVzl1Y3k5MGFIVnRZaTgxTHpWaEwwMXBZMmhoWld4ZlUyTm9kVzFoWTJobGNsOHhPVGs1WDBOaGJtRmtZUzVxY0djdk1qSXdjSGd0VFdsamFHRmxiRjlUWTJoMWJXRmphR1Z5WHpFNU9UbGZRMkZ1WVdSaExtcHdadz09LmpwZw==.jpg)
1999 sezonu ortasında şampiyonluk mücadelesi içindeyken İngiltere Grand Prix’inde geçirdiği kaza nedeniyle bacağı kırılan ve 6 yarışa katılamayan Michael, şampiyonluk şansını da kaçırmış oldu. Michael'in yokluğunda Scuderia Ferrari koltuğunda Mika Salo yarıştı. Sakatlıktan sonraki ilk yarışı olan ilk kez düzenlenen Malezya Grand Prix'inde pol pozisyonunu alarak müthiş bir başarıya imza atan Michael, yarışı da 2. sırada tamamladı. Sezonun son yarışı Japonya Grand Prix'ini de 2. sırada tamamlayan Schumacher, Scuderia Ferrari'nin 1983'ten beri ilk defa Takımlar Şampiyonası'nı kazanmasında yardımcı oldu.
Sezonu 44 puanla 5. sırada tamamladı.
2000-2004: Art arda 5 Şampiyonluk
2000 sezonu, Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın 50. yılıdır. Sezonun ilk 3 yarışı Avustralya Grand Prix, Brezilya Grand Prix ve San Marino Grand Prix'ini kazanan Michael, Mika Hakkinen'le arasındaki puan farkını açar, ancak sezon ortasında 4 yarışta yarış dışı kalması sonucunda Mika Hakkinen'e geçilir. Belçika Grand Prix'i sonunda puan sıralamasında; Mika Hakkinen 74 puanla lider, Michael Schumacher 68 puanla ikinci sıradadır. Geriye kritik 4 yarış kalmıştır. Bir sonraki yarış İtalya Grand Prix'i birçok açıdan hatırda kalacak bir yarış olur. Yarışın henüz ilk turunun 3. virajında meydana gelen kaza zincirinde Jarno Trulli'nin aracından fırlayan sağ arka lastik, pistin yangın söndürme görevlilerinden birinin (Paolo Ghislimberti) göğsüne çarparak ölümüne neden olur. Yarışta hem Mika Hakkinen, hem Schumacher tek pit stop stratejisi uygularlar ve ikili arasındaki sıkı mücadele yarışın sonuna kadar devam eder. Michael yarışı Mika Hakkinen'in 3.10 saniye önünde kazanır. Bu, Michael'in 41. galibiyetidir ve bu rakamla efsane pilot Ayrton Senna'nın galibiyet sayısına ulaşmıştır. Yarış sonrası basın toplantısında Michael'e, Ayrton Senna'nın galibiyet sayısına ulaşmasının kendisi için önemli olup olmadığı sorulduğunda, önemli olduğunu söyleyen Schumacher, soğukkanlılığıyla tanınmasına rağmen bu andan itibaren gözyaşlarına boğulmuş ve ağlamaktan konuşamamıştır. İlginç olan, sözü alan ikinci Mika Hakkinen'in de konuşamayarak "Ralf devam etsin" diyerek sözü Ralf Schumacher'e bırakmasıdır. Sondan bir önceki yarış olan Japonya Grand Prix'inde yarışı Hakkinen'in önünde galibiyetle tamamlayan Michael, bir yarış kala şampiyonluğu garantiledi. Bu, bir Ferrari pilotunun 21 yıl sonra elde ettiği ilk şampiyonluk oldu.
2000 sezonunu, 108 puanla şampiyon tamamladı.
![image](https://www.wikipedia.tr-tr.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraXBlZGlhLnRyLXRyLm5pbmEuYXovaW1hZ2UvYUhSMGNITTZMeTkxY0d4dllXUXVkMmxyYVcxbFpHbGhMbTl5Wnk5M2FXdHBjR1ZrYVdFdlkyOXRiVzl1Y3k5MGFIVnRZaTh6THpOakwwMXBZMmhoWld4ZlUyTm9kVzFoWTJobGNsOHlNREF4WDBOaGJtRmtZUzVxY0djdk1qVXdjSGd0VFdsamFHRmxiRjlUWTJoMWJXRmphR1Z5WHpJd01ERmZRMkZ1WVdSaExtcHdadz09LmpwZw==.jpg)
2001 sezonu, Michael'in rakipsiz bir şekilde şampiyonluğa ulaştığı yıl oldu. Nigel Mansell'e ve kendisine ait olan bir sezonda en çok yarış kazanma rekorunu bir kez daha egale ederek 9 yarış kazandı. Sezon boyunca 17 yarışta, 9 galibiyet dışında 5 kez ikincilik, bir kez dördüncülük elde etti ve iki kez de yarış dışı kaldı. Mika Hakkinen, veda yılı olan 2001'de şampiyonluk mücadelesinden uzak kaldı. Kanada Grand Prix'inde Ralf Schumacher 1. ve Michael Schumacher de 2. sırayı elde ederek bir Formula 1 yarışını ilk iki sırada tamamlayan ilk ve tek kardeşler olma özelliğini kazandılar. Belçika Grand Prix'inde kariyerinin 52. zaferini elde eden Michael, Alain Prost'a ait olan 51 yarışlık "en çok yarış kazanan pilot" rekorunu da kırdı.
2001 sezonunu 123 puanla şampiyon olarak bitirdi.
2002 sezonunda Scuderia Ferrari'nin aracı, Formula 1 tarihinde, belki de yalnızca 1988 sezonunda yarışan aracı ile kıyaslanabilir bir başarı elde etti. 17 yarışlık sezonun 15 yarışında podyumun zirvesinde bir Scuderia Ferrari yer aldı. Bu sezonda Michael Schumacher 11 galibiyet, 5 ikincilik ve bir üçüncülük elde ederek tüm yarışlarda podyumda yer almayı başardı. 2002 sezonu, Avusturya Grand Prix ve Birleşik Devletler Grand Prix'lerinde uygulanan takım emirleri dışında Scuderia Ferrari ve Michael için kusursuz bir sezon olur. Michael elde ettiği 11 galibiyetle, Nigel Mansell'le paylaştığı bir sezonda en çok yarış kazanma rekorunu da tek başına ele geçirmiş oldu. Sezon bitimine 6 yarış kala şampiyonluğunu ilan ederek bu alanda da rekor kırdı.
2002 sezonunu, 144 puanla şampiyon bitirdi.
2003 sezonu, McLaren ve takımlarının da performansıyla, son iki sezonun aksine üst düzey bir rekabete sahne oldu. Scuderia Ferrari takımı Bridgestone lastikleri ile yarışırken McLaren-Mercedes ve Williams-BMW takımları Michelin lastiklerini kullanıyordu. Sezon başında bazı kural değişikliklerine gidildi, bunlardan en önemlisi puanlama sisteminin değiştirilmesidir. Daha önce ilk altı pilota puan verilirken, 2003 sezonu ile birlikte ilk sekiz pilota puan verilmeye başlandı. Puanlama da 10,8,6,5,4,3,2,1 şeklinde oldu. Son yarışa kadar şampiyonluk mücadelesinin devam etmesinde puanlama sisteminde yapılan değişikliğin payı da büyük olmuştur.
İlk dört yarışta 1 galibiyet, iki ikincilik, bir de üçüncülük alan Kimi Raikkonen şampiyonada öne geçer. Bunun üzerine peş peşe San Marino Grand Prix, İspanya Grand Prix ve Avusturya Grand Prix'lerini kazanan Michael, Kimi Raikkonen'i yakalar. Sezon ortasında ise Williams-BMW pilotları bir adım öndedir, ve Ralf Schumacher ikişer yarış kazanırlar. İtalya Grand Prix'i sonrasında Michael Schumacher, Kimi Raikkonen ve Juam Pablo Montoya'nın şampiyonluk şansı devam etmektedir. Sondan bir önceki yarış olan Indianapolis'teki Birleşik Devletler Grand Prix'inde Michael 1. ve Kimi Raikkonen 2. sırayı alırken yarışın başında ceza alan Juan Pablo Montoya 6. olarak şampiyonluk yarışından kopar.
Son yarış Japonya Grand Prix'i pistinde yapılır. Kimi Raikkonen'in şampiyon olabilmesi için yarışı kazanması ve Michael'in de puan alamaması gerekmektedir. Michael'in şampiyon olması için ise yarışı bir puanla tamamlaması yeterli olacaktır. Michael bu kritik yarışı 8. sırada tamamlayarak 1 puan alır ve küst üste 4., kariyerinin 6. şampiyonluğunu kazanır. Michael Schumacher, Juan Manuel Fangio'nun sahip olduğu 'en fazla şampiyon olan pilot' rekorunu da kırmayı başardı.
2003 sezonunu 93 puanla şampiyon olarak kapattı.
2004 sezonu Scuderia Ferrari takımı ve Michael Schumacher için 2002 sezonunu aratmayacak başarılar getirdi. Michael ilk 5 yarışı rahat bir şekilde kazandı. Altıncı yarış olan Monako Grand Prix'inde Fernando Alonso'nun kazası sonrasında güvenlik aracının piste çıkmasıyla birlikte Michael Schumacher ve Juan Pablo Montoya dışında ön sıralar için yarışan bütün pilotlar pit stop yaptılar. Böylece Michael ilk sıraya yükseldi, arkasında da bir tur yemiş olan Juan Pablo Montoya vardı. Bu şekilde pilotlar güvenlik aracı önderliğinde 'tünele' girdiler ve tünel içerisinde Juan Pablo Montoya'nın aracının Michael'e arkadan çarpmasıyla, Michael yarış dışı kaldı.
Monako Grand Prix sonrasında Michael üst üste 7 yarış daha kazanarak bu alandaki rekoru kıran Michael, ilk 13 yarışın 12sini kazanarak "sezona en iyi başlama rekoru"nu da kırdı. Belçika Grand Prix'i sonrasında sezonun bitmesine dört yarış kala şampiyonluğu garantiledi. 18 yarışın 13'ünü kazanan Michael, kendisine ait olan "bir sezonda en çok yarış kazanan pilot" olma rekorunu da geliştirmiş oldu.
2004 sezonunu 148 puanla şampiyon olarak tamamladı. Bu aynı zamanda Alman pilotun üst üste 5., kariyerindeki 7. ve son şampiyonluğuydu.
2005-2006
2004 yılında diğer takımlardan bir adım önde olan Scuderia Ferrari, kullandığı Bridgestone lastiklerinin Michelin ile baş edememesi sebebiyle büyük bir düşüş yaşayarak sezon boyunca ön sıralardan uzak kaldılar. Şampiyonluk mücadelesi Renault'dan Fernando Alonso ve McLaren takımından Kimi Raikkonen arasında geçti. Birleşik Devletler Grand Prix'i Formula 1 tarihinin en ilginç yarışlarından birine sahne oldu. Yarış öncesinde birçok sorun yaşayan Michelin görevlileri, özellikle Ralf Schumacher'in sıralama turlarındaki kazasından sonra güvenlik zafiyetlerini gideremediklerini gördüler. Sıralama turları sonrasında yeni set lastiklere geçilmesi, start finiş düzlüğü öncesindeki eğimli viraja şikan konulması gibi önerilerde bulundular, ancak hiçbiri kabul edilmedi. Yarışın formasyon turunun ardından Michelin kullanan bütün araçlar pitlere dönerek yarışı terk ederken yalnızca Bridgestone kullanan 3 takım ve 6 araç start aldı. Michael yarışı lider tamamlarken, takım arkadaşı Rubens Barrichello da ikinci sırayı aldı. Indianapolis dışında Michael'in öne çıktığı yarış San Marino Grand Prix'i oldu. 13. sırada başladığı yarışın son turlarında Fernando Alonso'yu çok zorlasa da, 0.2 saniye gerisinde ikinci sırada tamamladı.
1996 sezonundan bu yana, sakatlığı nedeniyle 7 yarışta start alamadığı 1999 sezonu dışında, bir sezonda beş galibiyetin altına düşmeyen Michael, 2005 sezonunu tek galibiyet, 62 puan ve 3. sırada tamamladı.
![image](https://www.wikipedia.tr-tr.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraXBlZGlhLnRyLXRyLm5pbmEuYXovaW1hZ2UvYUhSMGNITTZMeTkxY0d4dllXUXVkMmxyYVcxbFpHbGhMbTl5Wnk5M2FXdHBjR1ZrYVdFdlkyOXRiVzl1Y3k5MGFIVnRZaTh3THpBNUwwMXBZMmhoWld4VFkyaDFiV0ZqYUdWeVNFOHlNREExTG1wd1p5OHlNakJ3ZUMxTmFXTm9ZV1ZzVTJOb2RXMWhZMmhsY2toUE1qQXdOUzVxY0djPS5qcGc=.jpg)
2006 sezonu, Michael'in Formula 1 kariyerinin son yılı oldu. Fernando Alonso ilk üç yarışın ikisini kazanırken, Michael ilk galibiyetine sezonun dördüncü yarışı olan San Marino Grand Prix'inde ulaştı. Bu sonuç, 2005 Birleşik Devletler Grand Prix'i hariç tutulursa 18 ay sonra elde ettiği ilk galibiyet oldu. Sezonun dokuzuncu yarışı olan Kanada Grand Prix'i sonrasında Fernando Alonso'nun 25 puan gerisindeydi. Kanada Grand Prix sonrasındaki üç yarışı da kazanarak farkı 11'e indirdi. Fransa Grand Prix'inde kariyerinin 68. ve son pol pozisyonunu kazandı. İtalya Grand Prix'inde Fernando Alonso motor arızası nedeniyle yarış dışı kalırken, Michael yarışı kazanarak Fernando Alonso ile arasındaki puan farkını 2'ye indirdi. Bu yarış sonrasında Michael, sezon sonunda Formula 1 kariyerini bırakacağını açıkladı. Michael, İtalya Grand Prix'nin ardından Çin Grand Prix'ini de kazandı ve Fernando Alonso ile puanları eşitlendi (116). Daha fazla galibiyete sahip olduğu için, 2004 sezonundan bu yana ilk kez sürücüler şampiyonasında liderliğe oturdu. Çin Grand Prix, Michael Schumacher'in kariyerindeki 91. ve son grand prix zaferine sahne oldu. Sondan bir önceki yarış olan Japonya Grand Prix'de yarışı lider durumda götüren Michael, 36. turda bir motor arızası nedeniyle yarış dışı kaldı. Michael, 2000 Fransa Grand Prix'inden beri, altı yıl sonra ilk kez motor arızası nedeniyle yarış dışı kaldı. Yarışı Fernando Alonso kazandı ve Michael'in 10 puan önüne geçti. Son yarışta Michael'in şampiyon olabilmesi için yarışı kazanması ve Fernando Alonso'nun da hiç puan alamaması gerekiyordu. Brezilya'da kariyerinin son yarışına çıkan Michael, 10. sıradan start aldı. Lastik patlattığı için 19. sıraya kadar düştüğü yarışın son bölümlerinde Giancarlo Fisichella ve Kimi Raikkonen'i geçerek yarışı dördüncü sırada tamamladı. Ayrıca kariyerinin 76. 'en hızlı tur zamanı' derecesini elde etti. Yarışı Scuderia Ferrari'den takım arkadaşı Felipe Massa kazanırken, Fernando Alonso ikinci sırayı aldı. Fernando Alonso, 134 puanla şampiyon oldu.
Ferrari 2009-2010
Macaristan yarışı sırasında ciddi bir kaza geçirerek takımı sezonun kalan bölümünde yalnız bırakan Felipe Massa'nın yerine geçici olarak tekrar Ferrari koltuğuna oturacağı takım tarafından resmen açıklandı. 3 yıl aradan sonra tekrar yarışlara dönecek olan Alman pilotun Felipe Massa tekrar yarışabilecek duruma gelene kadar takımda kalmasının planlandığı belirtildi. Fakat daha sonradan boyun ağrıları nedeniyle Ferrari adına yarışmaktan vazgeçtiğini açıklamıştır.
Mercedes GP 2010-2012
Brawn GP'nin Mercedes olmasının ardından büyük söylentiler çıkmaya başladı. Son alınan haberlere göre Schumacher'in 2010'da Mercedes'le dönüşüne kesin gözüyle bakılıyor. Michael Schumacher, ile görüşerek çok büyük bir ihtimalle Mercedes GP ile yarışacağını söyleyeceği ve bu konuşmanın Montezemolo tarafından basına aktarılmasının ardından bu dönüşün gerçekleşeceği neredeyse kesinleşti. Dönüş gerçekleşti ve Schumacher Formula 1 geri döndü. 2010 sezonunda bu dönüş bir kısım tarafından hayal kırıklığı olarak nitelendirildi. Sezonu takım arkadaşının gerisinde bitirdi ve ilk kez takım arkadaşına geçilmiş oldu. 2010 sezonu Schumacher'in en kötüleri yaşadığı yıl oldu. 15 yıllık kariyerinde ilk kez yarış kazanamadığı bir sezon oldu. Bir kısım tarafından ağır eleştirilere maruz kaldı. İlerleyen yaşı sürekli konu edildi. Bir kısım ise onun büyük cesaretini, azmini ve yarışma tutkusunu ayakta alkışladı. Schumacher açıklamalarında sürekli Formula 1'e dönüşünü savunmuştur. İsimine zarar vermeyi önemsememiştir ve Formula 1'e dönüşünden mutlu olduğunu dile getirmiştir. Alain Prost ve Niki Lauda gibi şampiyon isimler: Böyle bir geri dönüş sonunda başarılı olmak çok zor, ama bunu biri başarabilecekse o da Michael Schumacher'dir demişlerdir. Yaşının ve fiziksel durumunun başarısızlığa neden olduğu düşüncesine karşılık takım partonu Ross Brawn Michael hala aynı. Telemetri verilerine baktığımızda sürüş tepkilerinden onun 3 yıl önceki Michael'dan hiçbir farkı olmadığını anlıyoruz demiştir. Geri dönüşteki başarısızlık sebepleri olarak düşünülen genel kanılar, Mercedes'in 2010 aracının Schumacher'in sürüş tarzının çok uzağında bir araç olduğu, bunun yanı sıra test yasakları ile araca ve özellikle lastiklere uyum sağlayamaması da sebeplerin başında geliyor.
2011
2010'a göre daha hızlıydı ve takım arkadaşı Rosberg'i kısmen yakaladı. Kanada'da son turlarda podyumu kaçırarak 4. oldu ve hala eski yeteneğine sahip olduğunu kanıtladı. Sezonu 76 puanla 8. sırada kapattı.
2012
Mercedes'in galibiyet kazanacak kadar rekabetçi bir araç üretmesiyle geri dönüşünde bir yarış kazanmayı uman Schumacher, dayanıklılık sorunlarıyla başa çıkmak zorunda kaldı. Monaco'da pol pozisyonunu kazanmasına rağmen, Aldığı ceza ile pol pozisyonu sayılmadı ve yarışı tamamlayamadı. 2012 Avrupa Grand Prix'inde, son turlarda karmaşalar sayesinde 3. olarak podyuma çıktı. Öyle ki yarış bittiği halde Schumacher 3. olduğundan haberdar bile değildi. 2012 Brezilya Grand Prix'inde kariyerine son vererek elinde bayrakla son turunu atarak F1'den emekli oldu.
Kask Dizaynı
Michael, firmasının kasklarını kullanmıştır. Bu firma, kask dizaynında teknolojisini kullanan ilk firmadır. 2004 senesinde Michael için tasarlanan kaskın prototipi, sağlamlığının kontrolü için çok zorlayıcı testlere tabi tutulmuş, hatta üzerinden tank geçirilmiştir. Kask, tüm bu denemelerden sağlam çıkmayı başarmıştır. Kaskta bulunan yaklaşık 50 küçük hava deliği ile iyi bir hava sirkülasyonu sağlayan kask, aynı zamanda sıvı alımını sağlayacak pipet kanalları da içermektedir.
1991-2001 yılları arasında; arka kısmında Alman bayrağı, üst kısmında mavi zemin üzerinde beyaz yıldızları ve 1996'dan de itibaren Scuderia Ferrari'ye katılmasıyla beraber, Ferrari'nin simge haline gelmiş Şahlanan At logosunun yer aldığı beyaz kaskı kullanırken; 2001-2006 senelerinde aynı temaların yer aldığı tümüyle kırmızı kaskı kullanmıştır. Ayrıca kaskında sponsor firmaların logoları da her sezonda yer almıştır.
2013'teki Kayak Kazası
29 Aralık 2013'te Schumacher, o zamanlar 14 yaşındaki oğlu Mick ile Fransız Alpleri'nde Méribel'in yukarısındaki Dent de Burgin'in altında Combe de Saulire'den inerken kayak yapıyordu. Piste Chamois ve Piste Mauduit arasındaki güvenli olmayan bir pist dışı alanda kayarken düştü ve başını bir kayaya çarptı ve takmasına rağmen ciddi bir kafa travması geçirdi. Doktorlarına göre, kask takmamış olsaydı büyük ihtimalle ölecekti. İki cerrahi müdahalede bulunduğu Grenoble Hastanesi'ne hava yoluyla kaldırıldı. Schumacher, travmatik beyin hasarı nedeniyle tıbbi olarak yapay komaya sokuldu. Mart 2014'e kadar, küçük cesaret verici işaretler vardı ve Nisan ayının başlarında, tıbbi olarak tetiklenen komadan yavaş yavaş çekilirken bilinç belirtileri gösteriyordu.
Haziran 2014'te Schumacher, daha fazla rehabilitasyon için İsviçre'deki Lozan Üniversite Hastanesi'ndeki Grenoble Hastanesi'nden ayrıldı. Eylül 2014'te Schumacher hastaneden ayrıldı ve daha fazla rehabilitasyon için evine geri getirildi. İki ay sonra, Schumacher'in "felçli ve tekerlekli sandalyede" ve "konuşamıyor ve hafıza sorunları var" olduğu bildirildi. Mayıs 2015'te Schumacher'in menajeri Sabine Kehm, durumunun "yaralanmasının ciddiyeti düşünüldüğünde" yavaş yavaş iyileştiğini belirtti.
Eylül 2016'da Schumacher'in avukatı Felix Damm bir Alman mahkemesine, Aralık 2015'te Alman yayın Die Bunte'de tekrar yürüyebileceğine dair haberlere yanıt olarak müvekkilinin "yürüyemediğini" söyledi. Temmuz 2019'da eski Ferrari yöneticisi , Schumacher'in "iyi ilerleme" kaydettiğini ancak aynı zamanda "iletişim kurmakta zorlandığını" belirtti. Todt ayrıca Schumacher'in evindeki televizyonda Formula 1 yarışlarını izleyebildiğini söyledi. O yılın Eylül ayında Le Parisien, Schumacher'in "hücre cerrahisinde öncü" olarak tanımlanan kardiyovasküler cerrah Philippe Menasché tarafından tedavi için Paris'teki Hôpital Européen Georges-Pompidou'ya kabul edildiğini bildirdi. Anti-inflamatuar kök hücre perfüzyonu almasını içeren tedaviyi takiben, sağlık personeli Schumacher'in "bilinçli" olduğunu belirtti.
Yarış Sonuçları
Kariyer Özeti
Sezon | Seriler | Takım | Yarış | Galibiyet | Pole Pozisyonu | EH TUR | Podyum | Puan | Derece |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1988 | Avrupa 1600 | 4 | 2 | 1 | 0 | 3 | 50 | 2. | |
Almanya 1600 | 7 | 3 | 0 | 0 | 5 | 124 | 6. | ||
Hoecker Sportwagenservice | 10 | 9 | 1 | 1 | 10 | 192 | 1. | ||
1989 | Almanya Formula 3 Şampiyonası | 12 | 2 | 2 | 0 | 7 | 163 | 3. | |
1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | NC | |||
1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | NC | |||
1990 | Team Sauber Mercedes | 3 | 1 | 0 | 1 | 3 | 21 | =5. | |
Almanya Formula 3 Şampiyonası | 11 | 5 | 6 | 4 | 7 | 148 | 1. | ||
1 | 0 | 1 | 1 | 0 | N/A | NC | |||
1 | 1 | 0 | 0 | 0 | N/A | 1. | |||
Deutsche Tourenwagen Meisterschaft | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | ||
1991 | Formula 1 | Team 7UP Jordan | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 14. |
Camel Benetton Ford | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | |||
Team Sauber Mercedes | 8 | 1 | 0 | 2 | 2 | 43 | =9. | ||
4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |||
1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 6 | 12. | |||
1992 | Formula 1 | Camel Benetton Ford | 16 | 1 | 0 | 2 | 8 | 53 | 3. |
1993 | Formula 1 | Camel Benetton Ford | 16 | 1 | 0 | 5 | 9 | 52 | 4. |
1994 | Formula 1 | Benetton Ford | 14 | 8 | 6 | 8 | 10 | 92 | 1. |
1995 | Formula 1 | Benetton Renault | 17 | 9 | 4 | 8 | 11 | 102 | 1. |
1996 | Formula 1 | Scuderia Ferrari S.p.A. | 16 | 3 | 4 | 2 | 8 | 59 | 3. |
1997 | Formula 1 | Scuderia Ferrari Marlboro | 17 | 5 | 3 | 3 | 8 | 78 | DİS |
1998 | Formula 1 | Scuderia Ferrari Marlboro | 16 | 6 | 3 | 6 | 11 | 86 | 2. |
1999 | Formula 1 | Scuderia Ferrari Marlboro | 10 | 2 | 3 | 5 | 6 | 44 | 5. |
2000 | Formula 1 | Scuderia Ferrari Marlboro | 17 | 9 | 9 | 2 | 12 | 108 | 1. |
2001 | Formula 1 | Scuderia Ferrari Marlboro | 17 | 9 | 11 | 3 | 14 | 123 | 1. |
2002 | Formula 1 | Scuderia Ferrari Marlboro | 17 | 11 | 7 | 7 | 17 | 144 | 1. |
2003 | Formula 1 | Scuderia Ferrari Marlboro | 16 | 6 | 5 | 5 | 8 | 93 | 1. |
2004 | Formula 1 | Scuderia Ferrari Marlboro | 18 | 13 | 8 | 10 | 15 | 148 | 1. |
2005 | Formula 1 | Scuderia Ferrari Marlboro | 19 | 1 | 1 | 3 | 5 | 62 | 3. |
2006 | Formula 1 | Scuderia Ferrari Marlboro | 18 | 7 | 4 | 7 | 12 | 121 | 2. |
2010 | Formula 1 | Mercedes Petronas | 19 | 0 | 0 | 0 | 72 | 9. | |
2011 | Formula 1 | Mercedes GP Petronas F1 Team | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 76 | 8. |
2012 | Formula 1 | Mercedes AMG Petronas F1 Team | 20 | 0 | 0 | 1 | 1 | 49 | 13. |
Formula 1 Sonuçları
Yıl | Takım | Şasi | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | Derece | Puan |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1991 | Team 7UP Jordan | Jordan | Ford HB 3.5 | BRE | SMR | MON | KAN | MAC | BEL YD | 14. | 4 | ||||||||||||||
Camel Benetton Ford | Benetton | İTA 5 | POR 6 | 6 | JPN YD | AUS YD | |||||||||||||||||||
1992 | Camel Benetton Ford | Benetton | Ford HB 3.5 | 4 | 3 | 3 | 3. | 53 | |||||||||||||||||
Benetton | 2 | SMR YD | MON 4 | 2 | YD | 4 | 3 | MAC YD | BEL 1 | İTA 3 | POR 7 | JPN YD | AUS 2 | ||||||||||||
1993 | Camel Benetton Ford | Benetton | Ford HB 3.5 | YD | BRE 3 | 4. | 52 | ||||||||||||||||||
Benetton | AVR YD | SMR 2 | 3 | MON YD | 2 | 3 | 2 | 2 | MAC YD | 2 | İTA YD | POR 1 | JPN YD | AUS YD | |||||||||||
1994 | Benetton Ford | Benetton | Ford Zetec-R 3.5 | 1 | PAS 1 | SMR 1 | MON 1 | 2 | 1 | 1 | DİS | YD | MAC 1 | DİS | İTA EX | POR EX | 1 | JPN 2 | AUS YD | 1. | 92 | ||||
1995 | Benetton Renault | Benetton B195 | Renault RS7 3.0 | 1 | 3 | SMR YD | 1 | MON 1 | 5 | 1 | YD | ALM 1 | MAC YD | BEL 1 | İTA YD | POR 2 | AVR 1 | PAS 1 | JPN 1 | AUS YD | 1. | 102 | |||
1996 | Scuderia Ferrari S.p.A. | Ferrari F310 | Ferrari 046 3.0 | AUS YD | 3 | YD | 2 | SMR 2 | MON YD | 1 | YD | DNS | YD | 4 | MAC 9 | 1 | 1 | POR 3 | JPN 2 | 3. | 59 | ||||
1997 | Scuderia Ferrari | Ferrari F310B | Ferrari 046/2 3.0 | AUS 2 | 5 | ARJ YD | SMR 2 | MON 1 | 4 | 1 | 1 | YD | 2 | MAC 4 | 1 | İTA 6 | 6 | YD | JPN 1 | YD | DİS | 78 | |||
1998 | Scuderia Ferrari | Ferrari F300 | Ferrari 047 3.0 | AUS YD | 3 | 1 | SMR 2 | 3 | MON 10 | 1 | 1 | 1 | 3 | 5 | MAC 1 | YD | İTA 1 | 2 | JPN YD | 2. | 86 | ||||
1999 | Scuderia Ferrari | Ferrari F399 | Ferrari 048 3.0 | AUS 8 | 2 | 1 | MON 1 | 3 | YD | 5 | YD | Inj | Inj | MAC Inj | Inj | İTA Inj | Inj | MAL 2 | JPN 2 | 5. | 44 | ||||
2000 | Scuderia Ferrari | Ferrari F1-2000 | Ferrari 049 3.0 | 1 | 1 | SMR 1 | 3 | 5 | 1 | MON YD | 1 | YD | YD | YD | MAC 2 | 2 | İTA 1 | 1 | 1 | 1 | 1. | 108 | |||
2001 | Scuderia Ferrari | Ferrari F2001 | Ferrari 050 3.0 | AUS 1 | 1 | 2 | YD | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | YD | MAC 1 | 1 | 4 | 2 | 1 | 1. | 123 | |||
2002 | Scuderia Ferrari | Ferrari F2001 | Ferrari 050 3.0 | 1 | 3 | 1. | 144 | ||||||||||||||||||
Ferrari F2002 | Ferrari 051 3.0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | FRA 1 | 1 | MAC 2 | 1 | 2 | 2 | 1 | |||||||||
2003 | Scuderia Ferrari | Ferrari F2002 | Ferrari 051 3.0 | 4 | MAL 6 | YD | 1 | 1. | 93 | ||||||||||||||||
Ferrari F2003-GA | Ferrari 052 3.0 | 1 | 1 | 3 | 1 | 5 | 3 | 4 | 7 | MAC 8 | 1 | 1 | 8 | ||||||||||||
2004 | Scuderia Ferrari | Ferrari F2004 | Ferrari 053 3.0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | YD | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | MAC 1 | 2 | 2 | 12 | 1 | 7 | 1. | 148 | ||
2005 | Scuderia Ferrari | Ferrari | Ferrari 054 3.0 | YD | 7 | 3. | 62 | ||||||||||||||||||
Ferrari F2005 | Ferrari 055 3.0 | YD | 2 | İSP YD | 7 | 5 | 2 | 1 | 3 | 6 | 5 | MAC 2 | TÜR YD | İTA 10 | YD | BRE 4 | 7 | YD | |||||||
2006 | Scuderia Ferrari | Ferrari 248 F1 | Ferrari 056 2.4 | BAH 2 | 6 | YD | 1 | 1 | 2 | 5 | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | MAC 8 | TÜR 3 | İTA 1 | 1 | YD | 4 | 2. | 121 | ||
2010 | Mercedes | Mercedes MGP-W01 | Mercedes FO 108X | 6 | 10 | YD | 10 | 4 | 12 | TÜR 4 | 11 | 15 | 9 | ALM 9 | MAC 11 | 7 | 9 | 13 | 6 | 4 | 7 | YD | 9 | 72 | |
2011 | Mercedes | Mercedes MGP-W02 | Mercedes FO 108X | AUS YD | MAL 9 | ÇİN 8 | TÜR 12 | İSP 6 | YD | KAN 4 | 7 | 9 | 8 | MAC YD | 5 | 5 | YD | 6 | YD | 5 | 7 | 5 | 8. | 76 | |
2012 | Mercedes | Mercedes MGP-W03 | Mercedes FO 108X | YD | 10 | YD | 10 | İSP YD | YD | YD | 3 | 7 | 7 | YD | 7 | 6 | YD | 11 | 13 | YD | 11 | 16 | 7 | 13. | 49 |
|
Wikimedia Commons'ta Michael Schumacher ile ilgili ortam dosyaları bulunmaktadır. |
Vikisöz'de Michael Schumacher ile ilgili sözleri bulabilirsiniz. |
Kaynakça
- ^ "Michael Schumacher'in kayak yaparken geçirdiği kazaya ilişkin tüm detaylar". Eurosport. 30 Aralık 2013. 10 Eylül 2017 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 30 Temmuz 2019.
- ^ . atlasf1.autosport.com. 1999. 3 Mart 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 14 Haziran 2009.
- ^ "Michael Scumacher yeniden Ferrari'de". 1 Ağustos 2009 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 30 Temmuz 2009.
- ^ "Michael Schumacher's Skiing Accident in Méribel – Locations". X10. 24 Şubat 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 24 Şubat 2014.
- ^ . Snow Industry News. 27 Nisan 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 20 Nisan 2015.
- ^ Noble, Jonathan (30 Aralık 2013). . Autosport. Haymarket Publishing. 31 Aralık 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Aralık 2013.
- ^ Whaling, James (26 Kasım 2017). . mirror. 18 Aralık 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 18 Aralık 2017.
- ^ . CNN. 7 Mart 2014. 11 Mart 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Mart 2014.
- ^ Noble, Jonathan (30 Aralık 2013). . Autosport. Haymarket Publishing. 30 Aralık 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Aralık 2013.
- ^ . BBC News. 4 Nisan 2014. 5 Nisan 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 4 Nisan 2014.
- ^ Schmuck, Pascal; Nicollier, Marie (16 Haziran 2014). . 24 Heures (Fransızca). 18 Ağustos 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 21 Ağustos 2014.
- ^ . BBC News. 9 Eylül 2014. 22 Ağustos 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Eylül 2014.
- ^ Williams, Alexandra (19 Kasım 2014). . The Telegraph. 4 Ağustos 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 19 Kasım 2014.
- ^ Manalo, Komfie (26 Mayıs 2015). . 27 Mayıs 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Mayıs 2015.
- ^ . BBC News. 19 Eylül 2016. 21 Eylül 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 21 Eylül 2016.
- ^ Chazan, David (30 Temmuz 2019). . The Telegraph. 30 Temmuz 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Temmuz 2019.
- ^ Samuel, Henry (11 Eylül 2019). . The Telegraph. ISSN 0307-1235. 12 Eylül 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 12 Eylül 2019.
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Michael Schumacher d 3 Ocak 1969 Hurth Bati Almanya 7 kez dunya sampiyonu olmus Alman Formula 1 pilotudur Formula 1 Dunya Sampiyonluguna ulasan ilk Alman pilottur Formula 1 in Almanya da ve Dunya da yayilmasinda ayrica sporun ciddi bir izleyici kitlesine ulasmasinda buyuk payi vardir Tarihin en iyi pilotlarindan biri olarak gorulmektedir Islak pistlerdeki performanslarindan dolayi Rain Master Regenmeister lakabi takilmistir Uluslararasi Otomobil Federasyonu nun FIA 2006 yilinda duzenledigi ankette Formula 1 taraftarlari tarafindan sezonun en populer pilotu olarak secilmistir 2020 yilinda Formula 1 in 70 yili icin yaptigi buyuk ankette Formula 1 Tarihinin En etkili ismi olarak secilmistir Michael Schumacher0Kisisel bilgiTakma adiThe Red Baron Schumi Rain Master Rain KingUlke AlmanyaDogum tarihi3 Ocak 1969 55 yasinda Dogum yeriHurth Bati AlmanyaTakimJordan Benetton Ferrari Mercedes GPFormula 1 Dunya Sampiyonasi kariyeriKatildigi Yaris308 306 baslangic Sampiyonluklari7 1994 1995 2000 2001 2002 2003 2004 Yaris Birincilikleri91Podyum155Pol pozisyonu68Kariyer Puani1566En hizli tur76Ilkler ve sonlarIlk yaris1991 Belcika Grand PrixSon birincilikCin Grand Prix Formula 1 de yarismaya 1991 yilinda Jordan takiminda baslamistir Daha sonra Benetton Formula takimiyla anlasarak ilk tam sezonu olan 1992 de kariyerindeki ilk yaris zaferini kazanmistir 1994 ve 1995 yillarinda ust uste 2 sampiyonluk elde ederek en genc cifte sampiyon olma unvanini elde etmistir bu rekor daha sonra ilk olarak 2006 yilinda Fernando Alonso tarafindan egale edilmis olup devaminda Sebastian Vettel 2011 yilinda en genc cifte sampiyon unvanini elde etmistir Hala bu unvanin sahibidir Benetton Formula takiminda yasadigi 2 sampiyonlugun ardindan 1996 sezonunda basladigi Scuderia Ferrari kariyerinde 2000 2004 arasinda 5 sampiyonluk yasamistir Schumacher aralarinda en cok sampiyon olan pilot en cok en hizli turu atan pilot ve bir sezonda en cok yaris kazanan pilot gibi unvanlarin bulundugu onlarca rekorun sahibidir En cok rekor kiran pilot rekoru bu anlamda onun basarisinin en buyuk gostergesidir Bir sezondaki tum yarislarda podyuma cikan ilk ve tek pilot rekorunu 2002 sezonunda kirmistir 1999 Ingiltere Grand Prix inin ilk turunda Stowe virajinda yaptigi kazada sag bacagi kirilan ve o sezon 6 yarisi kaciran Schumacher 10 Eylul 2006 tarihinde Monza da yapilan Italya Grand Prix nden sonra Formula 1 kariyerini birakacagini aciklamis kariyerinin 250 yarisi olan ve 22 Ekim 2006 tarihinde yapilan Brezilya Grand Prix in ardindan emekli olmus yerini Kimi Raikkonen e birakmistir Kardesi Ralf Schumacher ile Formula 1 tarihinde yaris kazanan ve 1 2 podyum derecesini yakalayan ilk kardesler olma ozelligini tasimaktadirlar Pist disinda Schumacher bir UNESCO elcisidir ve surucu guvenligi icin sozculuk yapmaktadir 2013 yilinda Fransiz Alpleri ndeki Meribel kayak merkezinde gecirdigi kayak kazasi sonucu agir yaralanarak komaya girmistir Kaza gecirdigi tarihten bu yana tedavisi devam etmekte olup temel fonksiyonlarinda dahi zorlanma oldugu bildirilmektedir kaynak belirtilmeli Ilk Yillari ve Efsanenin BaslangiciAlmanya nin Koln sehri yakinlarinda de Rolf ve Elisabeth ciftinin cocuklari olarak dogar Henuz dort yasinda iken babasi kendi olanaklari ile ona basit bir karting araci yapar Karting e cok ilgi gosteren Schumacher i ailesi Kerpen Horrem de bir karting pistine gotururler ve Schumacher bu karting kulubunun en genc uyesi olur Alti yasina geldiginde babasi ona kullanilmis hurda parcalardan daha uygun bir karting araci yapar ve Michael bu karting araciyla ilk kulup sampiyonlugunu kazanir Rolf oglunun yarismasini desteklemek icin ikinci is olarak karting pistinde tamirat yapmaya ve karting araclarini kiralamaya baslar Bu arada Elisabeth de karting pistinin kantininde calismaktadir Birden fazla iste calismalarina karsin Schumacher ailesinin Michael in ihtiyac duydugu nitelikte motor alabilmek icin yeterli imkanlari hala yoktur Zaman zaman yerel gazetelerde haberleri cikan Michael icin gereken destek yerel isadamlari tarafindan saglanir ve bu sayede Michael yarismaya devam edebilir Alman yasalari uyarinca karting pilotu lisansi alabilmek icin istenilen yas siniri 14 tur Lisans olmadan ulusal yarismalara katilamayacak olan Michael in gelisiminin durmamasi icin 1981 de henuz 12 yasinda iken lisansini Luksemburg dan alir 1983 yilinda Alman kart lisansini da alan Michael 1984 yilinda Almanya Junior Karting Sampiyonasi ni kazanir 1985 te Adolf Neubert in Eurokart takimina katilir 1987 yilina gelindiginde artik Almanya ve Avrupa Karting Sampiyonudur 1988 de Almanya Formula Ford ve Formula Konig serileri ile tek koltuklu yaris araclari serilerine ilk ciddi adimini atar Schumacher in 1990 yilinda Almanya Formula 3 Sampiyonasi ni kazandigi arac 1989 yili icin Willi Weber in WTS Formula 3 takimi ile anlasma imzalar Bu imzayla gelecek iki yil icin Weber in finansmani altinda yarisir ve 1990 da Almanya Formula 3 sampiyonlugunu kazanir 1989 yilinin sonunda Formula 3 serisinden de rakipleri olan Heinz Harald Frentzen ve Karl Wendlinger ile birlikte Mercedes Junior Racing programina katilir ve World Sports Prototype Sampiyonasi nda yarisir Bu karar aslinda genc bir surucu icin yanlis bir harekettir zira Michael in bircok rakibi Formula 1 e giden yol icin F3000 serisine katilmaktadir Fakat Weber Michael e guclu araclarin uzun soluklu yarislarin ve basin toplantilarinin kariyerinin gelecegi acisindan cok daha faydali olacagi tavsiyesinde bulunmustur 1990 sezonunun son yarisi olan Autodromo Hermanos Rodriguez de bir Sauber Mercedes C11 ile zafere ulasir ve sezonu pilotlar sampiyonasinda 5 likle tamamlar 1991 sezonunda da ayni takimla yarismaya devam eder Yine sezonun son yarisinda Japonya da Autopolis pistinde zafere ulasir pilotlar sampiyonasini 9 tamamlamistir Ayni sezon Japonya Formula 3000 serisinde bir yarisa katilir ve o yarisi da 2 likle tamamlar Bugunden Michael in Formula 1 oncesi erken yillarina bakildiginda ilginc bir nokta Heinz Harald Frentzen in ve hatta Karl Wendlinger in daha buyuk yetenekler oldugu ve cok buyuk gelecekler vadettikleri hemen tum yaris camiasinda kabul gormekte iken bu isimlerin Formula 1 kariyerlerinin Schumacher in Formula 1 kariyerinin yanina dahi yaklasamamasidir Formula 1 KariyeriGenel bakis Michael kritik anlarda hizli turlar atma ve gerektiginde limitleri sonuna kadar zorlama gibi hususlardaki yeteneklerini kariyerinin her doneminde gelistirme gayretinde olmustur Henuz onlu yaslarinin ortalarinda karting pistinde yagmur altinda tek basina antrenmanlar yaptigi gorulmustur Ayni caba Ayrton Senna gibi yagmur altinda ust duzey performansi sergileyebilen tum buyuk pilotlarda gozlenebilen bir ozelliktir Gunumuzde takimlar teknoloji marifetiyle pistlerde yagmur kosullari yaratarak pilotlarinin islak zemin performansini gelistirme gayretindedirler Motor sporlari yazari in isaret ettigi gibi Bir pilotun yeteneginin onemli bir olcusu de islak zemin performansidir cunku en hassas arac kontrolu ve en nazik suruse bu gibi agir pist kosullarinda ihtiyac duyulur Diger buyuk pilotlar gibi Michael de parlak bir islak zemin performansina sahiptir Michael 1991 den 2003 sezonunun sonuna kadar katidigi grand prixlerde islak zeminde kosulan 30 yarisin 17 sini kazanmistir Michael in en iyi performanslarindan bazilari bu tur agir kosullar altinda gerceklesmistir bu performanlariyla da Regenkonig yagmur krali ya da Regenmeister yagmur ustasi unvanlarini almistir Michael Schumacher icin Schumi Schuey ya da Schu lakaplari kullanilmaktadir Formula 1 Michael Schumacher ile birlikte Almanya da arka siralarda bir spor olmaktan cikmis ve popularitesi futbolla yarisabilir hale gelmistir Takimlar Schumacher Jordan Grand Prix ile test yapiyor Jordan 1991 25 Agustos 1991 de kosulan Belcika Grand Prix ine Jordan Ford takiminin pilotu Bertrand Gachot nun asiri hiz cezasi nedeniyle hapse atilmasi sebebiyle bu pilotun yerine 32 numarali aracla cikmistir Finansal olarak da takima katki saglayacak bir pilot arayan takimin sahibi Eddie Jordan in 150 000 sterlin odemesiyle bos koltugu Michael e verir Suruculuk yeteneklerini on plana cikaran bir pist olarak taninan pistinde yapilan bu yarista daha once bu pistte hic yarismamis deneyimsiz bir pilot olarak geldi Yaris oncesinde pisti tanimak icin bir bisikletle pist uzerinde sadece bir tur atmasina ragmen siralama turlarinda 11 yillik Formula 1 deneyimine sahip takim arkadasi Andrea de Cesaris i geride birakarak yarisa 7 sirada baslama hakkini elde etti Michael in bu derecesi Jordan takiminin o yil elde ettigi en iyi grid pozisyonudur Ancak yarisin daha ilk turunda debriyaj problemi nedeniyle yarisi terk etmek zorunda kaldi Benetton 1991 1995 1991 Belcika Grand Prix nde gosterdigi bu muhtesem performansin ardindan tum dikkatleri uzerine cekti Bu yarisinin ardindan Ford motoruyla yarisan Benetton Formula takimiyla bir anlasma imzaladi Jordan takimi bu anlasmaya karsi Ingiliz mahkemelerinde itiraz basvurusunda bulunsa da bu basvuru Jordan takimi ile bir kontrati bulunmamasi nedeniyle reddedildi Bunun uzerine sezonu Benetton takiminda tamamladi 1991 yilindaki en iyi derecesi katildigi ikinci yarista elde ettigi 5 liktir Bu dereceyi Italya Grand Prix nde takim arkadasi Nelson Piquet nin onunde elde etmistir Sezonu 6 yarista aldigi 4 puanla 14 sirada tamamladi 1992 1993 1992 sezonunun basinda Sauber takimi Formula 1 yarislarinda yer almak icin planlar yapiyordu Sauber boyle bir durumda Mercedes motoru kullanacakti ve Michael in kontratinda da Mercedes in Formula 1 e girmesi durumunda onlarla yarisabilecegine iliskin bir madde bulunuyordu Michael Benetton da yarismaya devam karari aldi Daha sonra Schumacher bizimle yarismak istemedi neden zorlayayim ki demistir 1992 Williams takiminin Nigel Mansell ve Riccardo Patrese ile yarislari domine ettigi bir sezon oldu Michael kariyerinin ilk podyumunu Meksika Grand Prix inde ucuncu sirayi alarak elde etti Ardindan da ilk galibiyet kariyerinin ilk yarisina ciktigi Spa Francorcamps pistindeki Belcika Grand Prix inde geldi Nigel Mansell in pole pozisyonunda Ayrton Senna nin da ikinci sirada basladigi yarista ucuncu siradan start alan Michael yagmurun yagmaya baslamasiyla birlikte on siralarda yarisan Ayrton Senna disindaki butun pilotlar gibi yagmur lastiklerine gecti Oynadigi kumar tutmayan Senna da ilerleyen turlarda yagmur lastiklerine gecti ancak pozisyonunu kaybetmis oldu Pistin kurumaya baslamasiyla birlikte bazi pilotlardan spinler geldi Michael da bir pist disina cikma yasayip lastiklerine zarar verince o turun sonunda pit stop yaparak kuru zemin lastiklerine gecti Mansell ve Patrese lastik degistirmekte gec kalinca Michael liderligi ele gecirmis oldu Sans strateji ve yetenegin birlesiminden olusan bir galibiyet alan Michael yarisi Mansell in 36 saniye onunde tamamladi Daha sonra Michael Spa Francorchamps icin acik ara en sevdigim pist diyecektir 1992 sezonunu 53 puanla 3 sirada bitirdi 1993 sezonu yine Williams F1 pilotlari Damon Hill ve Profesor lakapli Alain Prost tarafindan domine edildi Benetton Formula takimi aktif suspansiyon ve cekis kontrolu sistemlerini sezonun ilerleyen yarislarinda kullanmaya basladi Cekis kontrolunu ilk kez Monako Grand Prix inde aktif suspansiyonu ise ilk kez Avrupa Grand Prix inde kullandilar ve bu sistemleri en gec kullanima sokan takimlar arasinda yer aldilar Williams takiminin aktif suspansiyon sistemini ilk kez 1987 sezonunda McLaren ve Ferrari ise 1992 sezonunun son yarislarinda aktif sistemleri araclarinda kullandilar Michael 1993 sezonunda sadece Portekiz Grand Prix ini kazandi bu yarisi Alain Prost un 0 9 saniye onunde galibiyete ulasti 1993 sezonunu 52 puanla 4 sirada tamamladi 1994 1995 Sampiyonluk Yillari Schumacher sampiyonluk icin Williams adina yarisan Ayrton Senna ile rekabet etmesi beklenirken San Marino Grand Prix nde Senna nin gecirdigi kaza sonucunda hayatini kaybetmesinin ardindan Williams F1 in diger pilotu Damon Hill ile sezon sonuna kadar mucadele etti Schumacher in 1994 te sampiyonlugu kazandigi Sezonun ilk 7 yarisindan 6 sini kazanarak 1965 te Jim Clark in kirdigi rekora ortak olan ve sezona cok iyi bir baslangic yaparak buyuk bir puan farki olusturan Schumacher sezon ortasinda bir takim cezalar almasi nedeniyle bu avantajini kaybetti Ingiltere Grand Prix nde isinma turunda onundeki pilotu gecerek siyah bayrak ile yaristan diskalifiye edildi Ancak bunu umursamayip yarisa baslamak isteyen Schumacher bir sonraki yaris icin de ceza aldi Belcika Grand Prix sini kazanmasina ragmen yaris sonrasinda aracinda yapilan inceleme sonucunda aracinin alt kisminda bulunan tahta parcanin kurallara aykiri oldugu anlasildi ve birinciligi iptal edildi Sezonun son yarisi olan Avustralya Grand Prix nde rakibi Damon Hill in arkadan yaptigi atagi gormeyerek virajda ic kisima Hill in onune kirmasi sonucu rakibine carpti ve takla atarak yaris disi kaldi Ancak bu kazada araci hasar alan Damon Hill de yarisa devam edemedi 1994 sezonunu bu olayin neticesinde 92 puanla sampiyon olarak tamamladi 1995 sezonuna baslamadan Benetton Formula takimi Renault motoruna gecis yapti Williams takimi da o sezon icin Renault motorunu kullaniyordu 1995 sezonu da yine Williams F1 pilotu Damon Hill ile cekismeli bir mucadeleye sahne oldu Ingiltere Grand Prix ve Italya Grand Prix nde Damon Hill in gecis hamlesi esnasinda arkadan carpmasi sonucunda iki pilot da yaris disi kaldi Belcika Grand Prix inin siralama turlarinda 4 olmasina ragmen aldigi ceza nedeniyle yarisa 16 siradan basladi Yagmur altinda yapilan yarista islak zemin lastigi kullanan rakiplerine karsi kuru zemin lastikleriyle mucadele ederek zafere ulasti Sezon sonunda en yakin rakibi Damon Hill ile arasinda 33 puan fark olusturarak sampiyonlugu elde etti Bu yil ayni zamanda 9 yaris kazanarak Nigel Mansell a ait olan ve 1992 sezonunda kirdigi bir sezonda en fazla yaris kazanma rekoru na da ortak oldu Schumacher 1995 sezonundaki 17 yarisin 9 unu kazanmis 11 kez podyumda yer almistir Sadece bir kez Belcika Grand Prix nde 4 lukten kotu bir siralama derecesi elde etti ancak o yarista da birinci gelmeyi basardi Sezonu 102 puanla sampiyon olarak tamamladi Ferrari 1996 2006 Schumacher oncesi Ferrari nin Durumu Schumacher Benetton Formula kontratinin bitmesinden bir yil once 1996 sezonu ve sonrasi icin Scuderia Ferrari ile yarismak uzere anlasmisti Bu Scuderia Ferrari takiminin o donemki durumuna bakilirsa riskli bir karardi Scuderia Ferrari takimi 1979 sezonundan beri suruculer sampiyonlugunu ve 1983 sezonundan beri de markalar sampiyonlugunu kazanamiyordu 1982 ve 1990 sezonlarinda sampiyonluga cok yaklasmis ancak kil payi kacirmislardi 1990 larin basindan itibaren takim buyuk bir dususe gecmisti O yillarda Ferrari nin unlu V12 motoru daha kucuk daha hafif ve daha verimli olan rakip motorlar karsisinda hicbir zaman rekabetci olamiyordu Bircok pilot ozellikle Alain Prost Ferrari aracina kamyon domuz ve kazayi davet eden gibi lakaplar takmistir Ferrari pit ekibinin zayif performansi surekli sakalara konu olmaktaydi 1995 yilinin sonunda takim her ne kadar gelisme gostermis siki bir yarismaciya donusmus olsa da Williams ve Benetton Formula gibi basa guresen takimlarin ardinda orta siralar icin mucadele eden ikinci sinif bir takimdi Bu goreceli gelisimin arkasinda da takima 1993 sezonunda dahil olan bulunmaktaydi Schumacher Jordan takimindan ayrilan Eddie Irvine ile takim arkadasi oldu Schumacher den bir yil sonra 1996 sezonuna girerken ve Ross Brawn da Ferrari ye katildi Bu katilimlar Michael in motivasyonu icin cok buyuk artilar getirmistir 1994 ve 1995 sezonlarindaki cifte sampiyonlukta cok buyuk pay sahibi olan bu iki ismin de katilimi ve un marifetiyle Michael in etrafinda yenilmez bir takim kurulmus oldu Uc kez dunya sampiyonu Jackie Stewart Michael in Ferrari takimindaki donusumde oynadigi rolun en buyuk basarisi oldugunu soylemistir Ferrari F310 Michael Schumacher 1996 1999 Bu sadece bir yaris degil Bu mukemmeligin bir gosterisi Stirling Moss Schumacher in 1996 Ispanya Grand Prix ini kazanmasindan sonra Michael 1996 sezonunda nispeten yavas araciyla 3 grand prix galibiyeti elde etti ki bu rakam Ferrari takiminin 1991 1995 doneminde elde ettigi toplam galibiyetten daha fazladir 1996 sezonunun ozellikle ilk donemlerinde arac cok fazla dayaniklilik problemi yasamaktadir Michael 16 yarisin 6 sinda yaris disi kalir Ferrari adina ilk zaferine kariyerindeki ilk zafer gibi islak bir zeminde Ispanya Grand Prix inde ulasir Fransa Grand Prix inde pol pozisyonunu almasina ragmen henuz formasyon turunda motor arizasi nedeniyle yaris disi kalir Belcika Grand Prix inde pit stoplar oncesi attigi hizli turlarla galibiyeti Williams takimindan Jacques Villeneuve un elinden alir 1996 yilinin ucuncu zaferi tifosilerin onunde Monza da pistindeki Italya Grand Prix inde gelir 1996 sezonunu 59 puanla 3 sirada bitirdi 1997 sezonunda Michael Schumacher ve Jacques Villeneuve sampiyonluk icin siki bir mucadele icine girerler Villeneuve sezonun ilk yarisinda suruculer sampiyonasinda liderdir ancak Monako Grand Prix Kanada Grand Prix Fransa Grand Prix Belcika Grand Prix ve Japonya Grand Prix lerdeHockenheimring de Schumacher 2 ligi elde ederken elde ettigi zaferlerle liderlige oturan Michael sezonun son yarisi Avrupa Grand Prix ine 1 puan farkla lider cikar Jerez pistinde kosulan yarista siralama turlarinda Schumacher Jacques Villeneuve ve Heinz Harald Frentzen imkansizi gerceklestirip ayni dereceyi yaparlar 1 21 072 Dereceyi daha once yapan pilotun turu en hizli tur olarak belirlendi ve yarisa Jacques Villeneuve ilk sirada Michael Schumacher ikinci sirada basladi Yaris esnasinda liderligi alan Michael uzun sure rahat bir sekilde yarisi lider olarak goturdu Ancak yasadigi teknik arizadan oturu son turlarda yavasladi ve yarisin 47 turunda Jacques Villeneuve ile tampon tampona viraja girdiler Viraja icerden giren ve gec fren yapan Jacques Villeneuve Schumacher i gecmek icin atak yapti viraj icerisinde iki pilot carpisti Bu olay Michael in yaris disi kalmasina sebep olurken Jacques Villeneuve yarisa devam etti ve ucuncu sirayi elde ederek 1997 Pilotlar Sampiyonlugu na ulasti Yaris sonrasinda Michael kacinilabilir bir carpismaya sebep oldugundan tehlikeli surusu nedeniyle 1997 Pilotlar Sampiyonasi ndan diskalifiye edilmistir Ancak 1997 Takimlar Sampiyonasi nda ve Michael Schumacher in kariyer istatistiklerinde elde ettigi puanlar ve dereceler yer alir Sezonu 78 puanla bitirdi ancak diskalifiye edildi 1998 sezonu baslamadan once yonetmeliklerde buyuk degisiklikler oldu McLaren ve Scuderia Ferrari takimlari pilotlari Mika Hakkinen ve Michael Schumacher arasinda bir duello basladi Scuderia Ferrari takimi Goodyear lastiklerini kullanirken McLaren Mercedes takimi Bridgestone ile yarismaktadir Sezon basinda Mika Hakkinen lider durumdadir ancak Scuderia Ferrari takiminin gelisimi Michael in 6 grand prix zaferini ve bunun yaninda 5 ayri podyum derecesi almasini saglar Sondan 3 yaris olan Italya Grand Prix inde Scuderia Ferrari pilotlari duble yaparak ilk iki sirayi alirlar Bu zafer Michael in 80 puanla liderligi anlamina gelmektedir Ancak Mika Hakkinen son iki yarista elde ettigi iki galibiyetle sezonu suruculer sampiyonu olarak tamamlar Schumacher 1998 Ingiltere Grand Prix inde David Coulthard ile savasiyor Sezonu 86 puanla 2 sirada tamamlar 1999 Kanada Grand Prix inde Schumacher 1999 sezonu ortasinda sampiyonluk mucadelesi icindeyken Ingiltere Grand Prix inde gecirdigi kaza nedeniyle bacagi kirilan ve 6 yarisa katilamayan Michael sampiyonluk sansini da kacirmis oldu Michael in yoklugunda Scuderia Ferrari koltugunda Mika Salo yaristi Sakatliktan sonraki ilk yarisi olan ilk kez duzenlenen Malezya Grand Prix inde pol pozisyonunu alarak muthis bir basariya imza atan Michael yarisi da 2 sirada tamamladi Sezonun son yarisi Japonya Grand Prix ini de 2 sirada tamamlayan Schumacher Scuderia Ferrari nin 1983 ten beri ilk defa Takimlar Sampiyonasi ni kazanmasinda yardimci oldu Sezonu 44 puanla 5 sirada tamamladi 2000 2004 Art arda 5 Sampiyonluk 2000 sezonu Formula 1 Dunya Sampiyonasi nin 50 yilidir Sezonun ilk 3 yarisi Avustralya Grand Prix Brezilya Grand Prix ve San Marino Grand Prix ini kazanan Michael Mika Hakkinen le arasindaki puan farkini acar ancak sezon ortasinda 4 yarista yaris disi kalmasi sonucunda Mika Hakkinen e gecilir Belcika Grand Prix i sonunda puan siralamasinda Mika Hakkinen 74 puanla lider Michael Schumacher 68 puanla ikinci siradadir Geriye kritik 4 yaris kalmistir Bir sonraki yaris Italya Grand Prix i bircok acidan hatirda kalacak bir yaris olur Yarisin henuz ilk turunun 3 virajinda meydana gelen kaza zincirinde Jarno Trulli nin aracindan firlayan sag arka lastik pistin yangin sondurme gorevlilerinden birinin Paolo Ghislimberti gogsune carparak olumune neden olur Yarista hem Mika Hakkinen hem Schumacher tek pit stop stratejisi uygularlar ve ikili arasindaki siki mucadele yarisin sonuna kadar devam eder Michael yarisi Mika Hakkinen in 3 10 saniye onunde kazanir Bu Michael in 41 galibiyetidir ve bu rakamla efsane pilot Ayrton Senna nin galibiyet sayisina ulasmistir Yaris sonrasi basin toplantisinda Michael e Ayrton Senna nin galibiyet sayisina ulasmasinin kendisi icin onemli olup olmadigi soruldugunda onemli oldugunu soyleyen Schumacher sogukkanliligiyla taninmasina ragmen bu andan itibaren gozyaslarina bogulmus ve aglamaktan konusamamistir Ilginc olan sozu alan ikinci Mika Hakkinen in de konusamayarak Ralf devam etsin diyerek sozu Ralf Schumacher e birakmasidir Sondan bir onceki yaris olan Japonya Grand Prix inde yarisi Hakkinen in onunde galibiyetle tamamlayan Michael bir yaris kala sampiyonlugu garantiledi Bu bir Ferrari pilotunun 21 yil sonra elde ettigi ilk sampiyonluk oldu 2000 sezonunu 108 puanla sampiyon tamamladi Schumacher 2001 Kanada Grand Prix inde 2001 sezonu Michael in rakipsiz bir sekilde sampiyonluga ulastigi yil oldu Nigel Mansell e ve kendisine ait olan bir sezonda en cok yaris kazanma rekorunu bir kez daha egale ederek 9 yaris kazandi Sezon boyunca 17 yarista 9 galibiyet disinda 5 kez ikincilik bir kez dordunculuk elde etti ve iki kez de yaris disi kaldi Mika Hakkinen veda yili olan 2001 de sampiyonluk mucadelesinden uzak kaldi Kanada Grand Prix inde Ralf Schumacher 1 ve Michael Schumacher de 2 sirayi elde ederek bir Formula 1 yarisini ilk iki sirada tamamlayan ilk ve tek kardesler olma ozelligini kazandilar Belcika Grand Prix inde kariyerinin 52 zaferini elde eden Michael Alain Prost a ait olan 51 yarislik en cok yaris kazanan pilot rekorunu da kirdi 2001 sezonunu 123 puanla sampiyon olarak bitirdi 2002 sezonunda Scuderia Ferrari nin araci Formula 1 tarihinde belki de yalnizca 1988 sezonunda yarisan araci ile kiyaslanabilir bir basari elde etti 17 yarislik sezonun 15 yarisinda podyumun zirvesinde bir Scuderia Ferrari yer aldi Bu sezonda Michael Schumacher 11 galibiyet 5 ikincilik ve bir ucunculuk elde ederek tum yarislarda podyumda yer almayi basardi 2002 sezonu Avusturya Grand Prix ve Birlesik Devletler Grand Prix lerinde uygulanan takim emirleri disinda Scuderia Ferrari ve Michael icin kusursuz bir sezon olur Michael elde ettigi 11 galibiyetle Nigel Mansell le paylastigi bir sezonda en cok yaris kazanma rekorunu da tek basina ele gecirmis oldu Sezon bitimine 6 yaris kala sampiyonlugunu ilan ederek bu alanda da rekor kirdi 2002 sezonunu 144 puanla sampiyon bitirdi 2003 sezonu McLaren ve takimlarinin da performansiyla son iki sezonun aksine ust duzey bir rekabete sahne oldu Scuderia Ferrari takimi Bridgestone lastikleri ile yarisirken McLaren Mercedes ve Williams BMW takimlari Michelin lastiklerini kullaniyordu Sezon basinda bazi kural degisikliklerine gidildi bunlardan en onemlisi puanlama sisteminin degistirilmesidir Daha once ilk alti pilota puan verilirken 2003 sezonu ile birlikte ilk sekiz pilota puan verilmeye baslandi Puanlama da 10 8 6 5 4 3 2 1 seklinde oldu Son yarisa kadar sampiyonluk mucadelesinin devam etmesinde puanlama sisteminde yapilan degisikligin payi da buyuk olmustur Ilk dort yarista 1 galibiyet iki ikincilik bir de ucunculuk alan Kimi Raikkonen sampiyonada one gecer Bunun uzerine pes pese San Marino Grand Prix Ispanya Grand Prix ve Avusturya Grand Prix lerini kazanan Michael Kimi Raikkonen i yakalar Sezon ortasinda ise Williams BMW pilotlari bir adim ondedir ve Ralf Schumacher ikiser yaris kazanirlar Italya Grand Prix i sonrasinda Michael Schumacher Kimi Raikkonen ve Juam Pablo Montoya nin sampiyonluk sansi devam etmektedir Sondan bir onceki yaris olan Indianapolis teki Birlesik Devletler Grand Prix inde Michael 1 ve Kimi Raikkonen 2 sirayi alirken yarisin basinda ceza alan Juan Pablo Montoya 6 olarak sampiyonluk yarisindan kopar Son yaris Japonya Grand Prix i pistinde yapilir Kimi Raikkonen in sampiyon olabilmesi icin yarisi kazanmasi ve Michael in de puan alamamasi gerekmektedir Michael in sampiyon olmasi icin ise yarisi bir puanla tamamlamasi yeterli olacaktir Michael bu kritik yarisi 8 sirada tamamlayarak 1 puan alir ve kust uste 4 kariyerinin 6 sampiyonlugunu kazanir Michael Schumacher Juan Manuel Fangio nun sahip oldugu en fazla sampiyon olan pilot rekorunu da kirmayi basardi 2003 sezonunu 93 puanla sampiyon olarak kapatti 2004 sezonu Scuderia Ferrari takimi ve Michael Schumacher icin 2002 sezonunu aratmayacak basarilar getirdi Michael ilk 5 yarisi rahat bir sekilde kazandi Altinci yaris olan Monako Grand Prix inde Fernando Alonso nun kazasi sonrasinda guvenlik aracinin piste cikmasiyla birlikte Michael Schumacher ve Juan Pablo Montoya disinda on siralar icin yarisan butun pilotlar pit stop yaptilar Boylece Michael ilk siraya yukseldi arkasinda da bir tur yemis olan Juan Pablo Montoya vardi Bu sekilde pilotlar guvenlik araci onderliginde tunele girdiler ve tunel icerisinde Juan Pablo Montoya nin aracinin Michael e arkadan carpmasiyla Michael yaris disi kaldi Monako Grand Prix sonrasinda Michael ust uste 7 yaris daha kazanarak bu alandaki rekoru kiran Michael ilk 13 yarisin 12sini kazanarak sezona en iyi baslama rekoru nu da kirdi Belcika Grand Prix i sonrasinda sezonun bitmesine dort yaris kala sampiyonlugu garantiledi 18 yarisin 13 unu kazanan Michael kendisine ait olan bir sezonda en cok yaris kazanan pilot olma rekorunu da gelistirmis oldu 2004 sezonunu 148 puanla sampiyon olarak tamamladi Bu ayni zamanda Alman pilotun ust uste 5 kariyerindeki 7 ve son sampiyonluguydu 2005 2006 2004 yilinda diger takimlardan bir adim onde olan Scuderia Ferrari kullandigi Bridgestone lastiklerinin Michelin ile bas edememesi sebebiyle buyuk bir dusus yasayarak sezon boyunca on siralardan uzak kaldilar Sampiyonluk mucadelesi Renault dan Fernando Alonso ve McLaren takimindan Kimi Raikkonen arasinda gecti Birlesik Devletler Grand Prix i Formula 1 tarihinin en ilginc yarislarindan birine sahne oldu Yaris oncesinde bircok sorun yasayan Michelin gorevlileri ozellikle Ralf Schumacher in siralama turlarindaki kazasindan sonra guvenlik zafiyetlerini gideremediklerini gorduler Siralama turlari sonrasinda yeni set lastiklere gecilmesi start finis duzlugu oncesindeki egimli viraja sikan konulmasi gibi onerilerde bulundular ancak hicbiri kabul edilmedi Yarisin formasyon turunun ardindan Michelin kullanan butun araclar pitlere donerek yarisi terk ederken yalnizca Bridgestone kullanan 3 takim ve 6 arac start aldi Michael yarisi lider tamamlarken takim arkadasi Rubens Barrichello da ikinci sirayi aldi Indianapolis disinda Michael in one ciktigi yaris San Marino Grand Prix i oldu 13 sirada basladigi yarisin son turlarinda Fernando Alonso yu cok zorlasa da 0 2 saniye gerisinde ikinci sirada tamamladi 1996 sezonundan bu yana sakatligi nedeniyle 7 yarista start alamadigi 1999 sezonu disinda bir sezonda bes galibiyetin altina dusmeyen Michael 2005 sezonunu tek galibiyet 62 puan ve 3 sirada tamamladi 2005 Almanya Grand Prix ve F2005 2006 sezonu Michael in Formula 1 kariyerinin son yili oldu Fernando Alonso ilk uc yarisin ikisini kazanirken Michael ilk galibiyetine sezonun dorduncu yarisi olan San Marino Grand Prix inde ulasti Bu sonuc 2005 Birlesik Devletler Grand Prix i haric tutulursa 18 ay sonra elde ettigi ilk galibiyet oldu Sezonun dokuzuncu yarisi olan Kanada Grand Prix i sonrasinda Fernando Alonso nun 25 puan gerisindeydi Kanada Grand Prix sonrasindaki uc yarisi da kazanarak farki 11 e indirdi Fransa Grand Prix inde kariyerinin 68 ve son pol pozisyonunu kazandi Italya Grand Prix inde Fernando Alonso motor arizasi nedeniyle yaris disi kalirken Michael yarisi kazanarak Fernando Alonso ile arasindaki puan farkini 2 ye indirdi Bu yaris sonrasinda Michael sezon sonunda Formula 1 kariyerini birakacagini acikladi Michael Italya Grand Prix nin ardindan Cin Grand Prix ini de kazandi ve Fernando Alonso ile puanlari esitlendi 116 Daha fazla galibiyete sahip oldugu icin 2004 sezonundan bu yana ilk kez suruculer sampiyonasinda liderlige oturdu Cin Grand Prix Michael Schumacher in kariyerindeki 91 ve son grand prix zaferine sahne oldu Sondan bir onceki yaris olan Japonya Grand Prix de yarisi lider durumda goturen Michael 36 turda bir motor arizasi nedeniyle yaris disi kaldi Michael 2000 Fransa Grand Prix inden beri alti yil sonra ilk kez motor arizasi nedeniyle yaris disi kaldi Yarisi Fernando Alonso kazandi ve Michael in 10 puan onune gecti Son yarista Michael in sampiyon olabilmesi icin yarisi kazanmasi ve Fernando Alonso nun da hic puan alamamasi gerekiyordu Brezilya da kariyerinin son yarisina cikan Michael 10 siradan start aldi Lastik patlattigi icin 19 siraya kadar dustugu yarisin son bolumlerinde Giancarlo Fisichella ve Kimi Raikkonen i gecerek yarisi dorduncu sirada tamamladi Ayrica kariyerinin 76 en hizli tur zamani derecesini elde etti Yarisi Scuderia Ferrari den takim arkadasi Felipe Massa kazanirken Fernando Alonso ikinci sirayi aldi Fernando Alonso 134 puanla sampiyon oldu Ferrari 2009 2010 Macaristan yarisi sirasinda ciddi bir kaza gecirerek takimi sezonun kalan bolumunde yalniz birakan Felipe Massa nin yerine gecici olarak tekrar Ferrari koltuguna oturacagi takim tarafindan resmen aciklandi 3 yil aradan sonra tekrar yarislara donecek olan Alman pilotun Felipe Massa tekrar yarisabilecek duruma gelene kadar takimda kalmasinin planlandigi belirtildi Fakat daha sonradan boyun agrilari nedeniyle Ferrari adina yarismaktan vazgectigini aciklamistir Mercedes GP 2010 2012 Brawn GP nin Mercedes olmasinin ardindan buyuk soylentiler cikmaya basladi Son alinan haberlere gore Schumacher in 2010 da Mercedes le donusune kesin gozuyle bakiliyor Michael Schumacher ile goruserek cok buyuk bir ihtimalle Mercedes GP ile yarisacagini soyleyecegi ve bu konusmanin Montezemolo tarafindan basina aktarilmasinin ardindan bu donusun gerceklesecegi neredeyse kesinlesti Donus gerceklesti ve Schumacher Formula 1 geri dondu 2010 sezonunda bu donus bir kisim tarafindan hayal kirikligi olarak nitelendirildi Sezonu takim arkadasinin gerisinde bitirdi ve ilk kez takim arkadasina gecilmis oldu 2010 sezonu Schumacher in en kotuleri yasadigi yil oldu 15 yillik kariyerinde ilk kez yaris kazanamadigi bir sezon oldu Bir kisim tarafindan agir elestirilere maruz kaldi Ilerleyen yasi surekli konu edildi Bir kisim ise onun buyuk cesaretini azmini ve yarisma tutkusunu ayakta alkisladi Schumacher aciklamalarinda surekli Formula 1 e donusunu savunmustur Isimine zarar vermeyi onemsememistir ve Formula 1 e donusunden mutlu oldugunu dile getirmistir Alain Prost ve Niki Lauda gibi sampiyon isimler Boyle bir geri donus sonunda basarili olmak cok zor ama bunu biri basarabilecekse o da Michael Schumacher dir demislerdir Yasinin ve fiziksel durumunun basarisizliga neden oldugu dusuncesine karsilik takim partonu Ross Brawn Michael hala ayni Telemetri verilerine baktigimizda surus tepkilerinden onun 3 yil onceki Michael dan hicbir farki olmadigini anliyoruz demistir Geri donusteki basarisizlik sebepleri olarak dusunulen genel kanilar Mercedes in 2010 aracinin Schumacher in surus tarzinin cok uzaginda bir arac oldugu bunun yani sira test yasaklari ile araca ve ozellikle lastiklere uyum saglayamamasi da sebeplerin basinda geliyor 2011 2010 a gore daha hizliydi ve takim arkadasi Rosberg i kismen yakaladi Kanada da son turlarda podyumu kacirarak 4 oldu ve hala eski yetenegine sahip oldugunu kanitladi Sezonu 76 puanla 8 sirada kapatti 2012 Mercedes in galibiyet kazanacak kadar rekabetci bir arac uretmesiyle geri donusunde bir yaris kazanmayi uman Schumacher dayaniklilik sorunlariyla basa cikmak zorunda kaldi Monaco da pol pozisyonunu kazanmasina ragmen Aldigi ceza ile pol pozisyonu sayilmadi ve yarisi tamamlayamadi 2012 Avrupa Grand Prix inde son turlarda karmasalar sayesinde 3 olarak podyuma cikti Oyle ki yaris bittigi halde Schumacher 3 oldugundan haberdar bile degildi 2012 Brezilya Grand Prix inde kariyerine son vererek elinde bayrakla son turunu atarak F1 den emekli oldu Kask Dizayni Michael firmasinin kasklarini kullanmistir Bu firma kask dizayninda teknolojisini kullanan ilk firmadir 2004 senesinde Michael icin tasarlanan kaskin prototipi saglamliginin kontrolu icin cok zorlayici testlere tabi tutulmus hatta uzerinden tank gecirilmistir Kask tum bu denemelerden saglam cikmayi basarmistir Kaskta bulunan yaklasik 50 kucuk hava deligi ile iyi bir hava sirkulasyonu saglayan kask ayni zamanda sivi alimini saglayacak pipet kanallari da icermektedir 1991 2001 yillari arasinda arka kisminda Alman bayragi ust kisminda mavi zemin uzerinde beyaz yildizlari ve 1996 dan de itibaren Scuderia Ferrari ye katilmasiyla beraber Ferrari nin simge haline gelmis Sahlanan At logosunun yer aldigi beyaz kaski kullanirken 2001 2006 senelerinde ayni temalarin yer aldigi tumuyle kirmizi kaski kullanmistir Ayrica kaskinda sponsor firmalarin logolari da her sezonda yer almistir 2013 teki Kayak Kazasi29 Aralik 2013 te Schumacher o zamanlar 14 yasindaki oglu Mick ile Fransiz Alpleri nde Meribel in yukarisindaki Dent de Burgin in altinda Combe de Saulire den inerken kayak yapiyordu Piste Chamois ve Piste Mauduit arasindaki guvenli olmayan bir pist disi alanda kayarken dustu ve basini bir kayaya carpti ve takmasina ragmen ciddi bir kafa travmasi gecirdi Doktorlarina gore kask takmamis olsaydi buyuk ihtimalle olecekti Iki cerrahi mudahalede bulundugu Grenoble Hastanesi ne hava yoluyla kaldirildi Schumacher travmatik beyin hasari nedeniyle tibbi olarak yapay komaya sokuldu Mart 2014 e kadar kucuk cesaret verici isaretler vardi ve Nisan ayinin baslarinda tibbi olarak tetiklenen komadan yavas yavas cekilirken bilinc belirtileri gosteriyordu Haziran 2014 te Schumacher daha fazla rehabilitasyon icin Isvicre deki Lozan Universite Hastanesi ndeki Grenoble Hastanesi nden ayrildi Eylul 2014 te Schumacher hastaneden ayrildi ve daha fazla rehabilitasyon icin evine geri getirildi Iki ay sonra Schumacher in felcli ve tekerlekli sandalyede ve konusamiyor ve hafiza sorunlari var oldugu bildirildi Mayis 2015 te Schumacher in menajeri Sabine Kehm durumunun yaralanmasinin ciddiyeti dusunuldugunde yavas yavas iyilestigini belirtti Eylul 2016 da Schumacher in avukati Felix Damm bir Alman mahkemesine Aralik 2015 te Alman yayin Die Bunte de tekrar yuruyebilecegine dair haberlere yanit olarak muvekkilinin yuruyemedigini soyledi Temmuz 2019 da eski Ferrari yoneticisi Schumacher in iyi ilerleme kaydettigini ancak ayni zamanda iletisim kurmakta zorlandigini belirtti Todt ayrica Schumacher in evindeki televizyonda Formula 1 yarislarini izleyebildigini soyledi O yilin Eylul ayinda Le Parisien Schumacher in hucre cerrahisinde oncu olarak tanimlanan kardiyovaskuler cerrah Philippe Menasche tarafindan tedavi icin Paris teki Hopital Europeen Georges Pompidou ya kabul edildigini bildirdi Anti inflamatuar kok hucre perfuzyonu almasini iceren tedaviyi takiben saglik personeli Schumacher in bilincli oldugunu belirtti Yaris SonuclariKariyer Ozeti Sezon Seriler Takim Yaris Galibiyet Pole Pozisyonu EH TUR Podyum Puan Derece1988 Avrupa 1600 4 2 1 0 3 50 2 Almanya 1600 7 3 0 0 5 124 6 Hoecker Sportwagenservice 10 9 1 1 10 192 1 1989 Almanya Formula 3 Sampiyonasi 12 2 2 0 7 163 3 1 0 0 0 0 N A NC1 0 0 0 0 N A NC1990 Team Sauber Mercedes 3 1 0 1 3 21 5 Almanya Formula 3 Sampiyonasi 11 5 6 4 7 148 1 1 0 1 1 0 N A NC1 1 0 0 0 N A 1 Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 1 0 0 0 0 0 NC1991 Formula 1 Team 7UP Jordan 1 0 0 0 0 0 14 Camel Benetton Ford 5 0 0 0 0 4Team Sauber Mercedes 8 1 0 2 2 43 9 4 0 0 0 0 0 NC1 0 0 0 1 6 12 1992 Formula 1 Camel Benetton Ford 16 1 0 2 8 53 3 1993 Formula 1 Camel Benetton Ford 16 1 0 5 9 52 4 1994 Formula 1 Benetton Ford 14 8 6 8 10 92 1 1995 Formula 1 Benetton Renault 17 9 4 8 11 102 1 1996 Formula 1 Scuderia Ferrari S p A 16 3 4 2 8 59 3 1997 Formula 1 Scuderia Ferrari Marlboro 17 5 3 3 8 78 DIS1998 Formula 1 Scuderia Ferrari Marlboro 16 6 3 6 11 86 2 1999 Formula 1 Scuderia Ferrari Marlboro 10 2 3 5 6 44 5 2000 Formula 1 Scuderia Ferrari Marlboro 17 9 9 2 12 108 1 2001 Formula 1 Scuderia Ferrari Marlboro 17 9 11 3 14 123 1 2002 Formula 1 Scuderia Ferrari Marlboro 17 11 7 7 17 144 1 2003 Formula 1 Scuderia Ferrari Marlboro 16 6 5 5 8 93 1 2004 Formula 1 Scuderia Ferrari Marlboro 18 13 8 10 15 148 1 2005 Formula 1 Scuderia Ferrari Marlboro 19 1 1 3 5 62 3 2006 Formula 1 Scuderia Ferrari Marlboro 18 7 4 7 12 121 2 2010 Formula 1 Mercedes Petronas 19 0 0 0 72 9 2011 Formula 1 Mercedes GP Petronas F1 Team 19 0 0 0 0 76 8 2012 Formula 1 Mercedes AMG Petronas F1 Team 20 0 0 1 1 49 13 Formula 1 Sonuclari Yil Takim Sasi Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Derece Puan1991 Team 7UP Jordan Jordan Ford HB 3 5 BRE SMR MON KAN MAC BEL YD 14 4Camel Benetton Ford Benetton ITA 5 POR 6 6 JPN YD AUS YD1992 Camel Benetton Ford Benetton Ford HB 3 5 4 3 3 3 53Benetton 2 SMR YD MON 4 2 YD 4 3 MAC YD BEL 1 ITA 3 POR 7 JPN YD AUS 21993 Camel Benetton Ford Benetton Ford HB 3 5 YD BRE 3 4 52Benetton AVR YD SMR 2 3 MON YD 2 3 2 2 MAC YD 2 ITA YD POR 1 JPN YD AUS YD1994 Benetton Ford Benetton Ford Zetec R 3 5 1 PAS 1 SMR 1 MON 1 2 1 1 DIS YD MAC 1 DIS ITA EX POR EX 1 JPN 2 AUS YD 1 921995 Benetton Renault Benetton B195 Renault RS7 3 0 1 3 SMR YD 1 MON 1 5 1 YD ALM 1 MAC YD BEL 1 ITA YD POR 2 AVR 1 PAS 1 JPN 1 AUS YD 1 1021996 Scuderia Ferrari S p A Ferrari F310 Ferrari 046 3 0 AUS YD 3 YD 2 SMR 2 MON YD 1 YD DNS YD 4 MAC 9 1 1 POR 3 JPN 2 3 591997 Scuderia Ferrari Ferrari F310B Ferrari 046 2 3 0 AUS 2 5 ARJ YD SMR 2 MON 1 4 1 1 YD 2 MAC 4 1 ITA 6 6 YD JPN 1 YD DIS 781998 Scuderia Ferrari Ferrari F300 Ferrari 047 3 0 AUS YD 3 1 SMR 2 3 MON 10 1 1 1 3 5 MAC 1 YD ITA 1 2 JPN YD 2 861999 Scuderia Ferrari Ferrari F399 Ferrari 048 3 0 AUS 8 2 1 MON 1 3 YD 5 YD Inj Inj MAC Inj Inj ITA Inj Inj MAL 2 JPN 2 5 442000 Scuderia Ferrari Ferrari F1 2000 Ferrari 049 3 0 1 1 SMR 1 3 5 1 MON YD 1 YD YD YD MAC 2 2 ITA 1 1 1 1 1 1082001 Scuderia Ferrari Ferrari F2001 Ferrari 050 3 0 AUS 1 1 2 YD 1 2 1 2 1 1 2 YD MAC 1 1 4 2 1 1 1232002 Scuderia Ferrari Ferrari F2001 Ferrari 050 3 0 1 3 1 144Ferrari F2002 Ferrari 051 3 0 1 1 1 1 2 1 2 1 FRA 1 1 MAC 2 1 2 2 12003 Scuderia Ferrari Ferrari F2002 Ferrari 051 3 0 4 MAL 6 YD 1 1 93Ferrari F2003 GA Ferrari 052 3 0 1 1 3 1 5 3 4 7 MAC 8 1 1 82004 Scuderia Ferrari Ferrari F2004 Ferrari 053 3 0 1 1 1 1 1 YD 1 1 1 1 1 1 MAC 1 2 2 12 1 7 1 1482005 Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 054 3 0 YD 7 3 62Ferrari F2005 Ferrari 055 3 0 YD 2 ISP YD 7 5 2 1 3 6 5 MAC 2 TUR YD ITA 10 YD BRE 4 7 YD2006 Scuderia Ferrari Ferrari 248 F1 Ferrari 056 2 4 BAH 2 6 YD 1 1 2 5 2 2 1 1 1 MAC 8 TUR 3 ITA 1 1 YD 4 2 1212010 Mercedes Mercedes MGP W01 Mercedes FO 108X 6 10 YD 10 4 12 TUR 4 11 15 9 ALM 9 MAC 11 7 9 13 6 4 7 YD 9 722011 Mercedes Mercedes MGP W02 Mercedes FO 108X AUS YD MAL 9 CIN 8 TUR 12 ISP 6 YD KAN 4 7 9 8 MAC YD 5 5 YD 6 YD 5 7 5 8 762012 Mercedes Mercedes MGP W03 Mercedes FO 108X YD 10 YD 10 ISP YD YD YD 3 7 7 YD 7 6 YD 11 13 YD 11 16 7 13 49YD Yaris Disi Dis Diskalifiye DNS Baslamadi DNA Katilmadi INJ Yaralandi EX Kabul edilmedi WD Cekildi TD Test Surucusu Yarislarda sari ile boyali alanlar galibiyetleri kalin harfler pol pozisyonunu italik harfler en hizli tur zamanini rakamlar ise yaris derecesini ifade etmektedir Schumacher 1997 pilotlar sampiyonasindan Avrupa Grand Prix indeki tehlikeli surusu nedeniyle ihrac edilmistir Wikimedia Commons ta Michael Schumacher ile ilgili ortam dosyalari bulunmaktadir Vikisoz de Michael Schumacher ile ilgili sozleri bulabilirsiniz Kaynakca Michael Schumacher in kayak yaparken gecirdigi kazaya iliskin tum detaylar Eurosport 30 Aralik 2013 10 Eylul 2017 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 30 Temmuz 2019 atlasf1 autosport com 1999 3 Mart 2016 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 14 Haziran 2009 Michael Scumacher yeniden Ferrari de 1 Agustos 2009 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 30 Temmuz 2009 Michael Schumacher s Skiing Accident in Meribel Locations X10 24 Subat 2014 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 24 Subat 2014 Snow Industry News 27 Nisan 2015 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 20 Nisan 2015 Noble Jonathan 30 Aralik 2013 Autosport Haymarket Publishing 31 Aralik 2013 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 30 Aralik 2013 Whaling James 26 Kasim 2017 mirror 18 Aralik 2017 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 18 Aralik 2017 CNN 7 Mart 2014 11 Mart 2014 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 16 Mart 2014 Noble Jonathan 30 Aralik 2013 Autosport Haymarket Publishing 30 Aralik 2013 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 30 Aralik 2013 BBC News 4 Nisan 2014 5 Nisan 2014 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 4 Nisan 2014 Schmuck Pascal Nicollier Marie 16 Haziran 2014 24 Heures Fransizca 18 Agustos 2014 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 21 Agustos 2014 BBC News 9 Eylul 2014 22 Agustos 2019 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 9 Eylul 2014 Williams Alexandra 19 Kasim 2014 The Telegraph 4 Agustos 2019 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 19 Kasim 2014 Manalo Komfie 26 Mayis 2015 27 Mayis 2015 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 27 Mayis 2015 BBC News 19 Eylul 2016 21 Eylul 2016 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 21 Eylul 2016 Chazan David 30 Temmuz 2019 The Telegraph 30 Temmuz 2019 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 30 Temmuz 2019 Samuel Henry 11 Eylul 2019 The Telegraph ISSN 0307 1235 12 Eylul 2019 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 12 Eylul 2019